Peugeot 408 : une voiture française au pedigree chinois

Voiture La marque Peugeot n'est pas appréciée en Russie. Bien qu'il y en ait beaucoup sur nos routes, ils traitent ces voitures avec plutôt indulgence. Mais la marque française propose aussi des modèles sérieux. Prenez, par exemple, l'ancienne berline Peugeot 607 ou le crossover moderne 5008.


Aujourd'hui, nous examinons un représentant typique de la classe «C» - la berline Peugeot 408. Malgré le fait que, selon l'indice numérique, elle soit le successeur de la quatre centième ligne, la voiture a été créée sur la trois centième plate-forme.

La voiture a également été assemblée en Russie, même si elle n'a jamais été très demandée. Rappelons qu'il s'agit du modèle de première génération, produit de 2010 à 2022.


La voiture a été créée en pensant au marché chinois. Certes, là-bas, elle est rapidement devenue obsolète et en 2014, la voiture de deuxième génération était déjà présentée. Ils ont été libérés en parallèle. La première génération était également recherchée par les chauffeurs de taxi et les représentants de la classe moyenne.

Le coût de la Peugeot 408 en Russie commence à 330 2,5 roubles. La voiture la plus chère est proposée à XNUMX millions.

Traits

Avant de commencer, il convient de noter que la Peugeot 408 partage la même plateforme avec la Citroën C4. En Chine, le modèle a été créé selon son propre schéma, déjà testé sur d'autres voitures.

Caractéristiques de l'adaptation chinoise de « l'Européen » :

✅ Transformation en berline non alternative
✅ Étirer la base du modèle de classe moyenne
✅ Refus des moteurs puissants et gros volume

D'ailleurs, il est quasiment impossible de trouver une Peugeot 408 en Russie pendant les deux premières années de production. Après tout, notre modèle a commencé à être assemblé en 2012.


Pour la Russie, la voiture a été considérablement modifiée. Tout d'abord, cela concerne l'augmentation de la garde au sol et la reconfiguration des suspensions. Ces derniers sont devenus plus rigides grâce à de nouveaux ressorts et amortisseurs.

Apparence et corps

L'une des principales raisons de la faible demande pour la Peugeot 408 en Russie est son design. Il est, pour le moins, spécifique. Si l’avant reste élégant, l’arrière gâche définitivement l’impression.

En principe, il n'y a aucune plainte concernant le matériel de carrosserie. Premièrement, les voitures sont encore « jeunes ». Deuxièmement, le métal est galvanisé des deux côtés. Troisièmement, de l'acier fabriqué à l'étranger avec l'ajout d'un grand nombre d'additifs d'alliage.


Une Peugeot 408 rouillée est un phénomène rare. Si de la corrosion est observée, il s'agit de traces évidentes d'un accident et de réparations de mauvaise qualité après celui-ci.

En général, si la conception de la carrosserie ne vous dérange pas, vous pouvez acheter la voiture. Jusqu’à présent, il a combattu avec succès la rouille.

salon

L'intérieur de la Peugeot 408 est assez modeste. Mais la voiture a clairement été développée en pensant aux chauffeurs de taxi, aux agences gouvernementales et aux services de messagerie. Par conséquent, la résistance à l’usure des matériaux de finition est impressionnante.

Les sièges de la berline sont moelleux et confortables, conçus pour des mouvements tranquilles et silencieux. Il n'y a pas de support latéral, donc si vous prenez des virages serrés à grande vitesse, le conducteur et le passager avant glisseront.

Il n'y a aucune question sur l'ergonomie de la Peugeot 408. En cela, les Français ont toujours été scrupuleux et sybaritiques. Les options sont contrôlées via des boutons – pas de capteurs sophistiqués. La climatisation dans la voiture est à deux zones. Tout est intuitif et peut être trouvé au hasard.


Il est inutile de chercher des versions avec intérieur en cuir, elles n'existent tout simplement pas. Si, par miracle, vous en rencontrez des similaires, cela signifie qu'il s'agit de sièges d'un autre modèle ou d'un réglage de l'ancien propriétaire.


Quant au choix de l'intérieur, tout est classique. L'essentiel est de s'assurer que les options fonctionnent. Tout problème est un motif de négociation. Et tout le monde ne peut pas composer avec l’électricité française. Et les services de spécialistes coûtent cher.

moteurs

Les moteurs les plus populaires de la Peugeot 408 sont les groupes motopropulseurs essence d'un volume de 1,6 litre. Ils diffèrent juste assez sérieusement.


Le moteur de base est le TU « vintage », utilisé depuis longtemps dans les véhicules Peugeot de différents modèles. Puissance du moteur – 110 ch. Avec. Le groupe motopropulseur, bien que comportant 16 soupapes, est simple et fiable.

Les plus fidèles à la qualité de l'essence et de l'huile. La ressource déclarée est d'environ 300 1,6 kilomètres. Si vous ne voulez pas bricoler la voiture et souhaitez économiser de l'argent, vous devriez rechercher un moteur XNUMX TU.


Le groupe motopropulseur 1.6 EC5 est plus moderne. Puissance – 115 litres. Avec. Ce moteur a remplacé le TU et a la même durée de vie de 300 XNUMX kilomètres. À une seule condition : l’utilisation de carburants, lubrifiants et consommables de haute qualité. Si cela n'est pas fait, la durée de vie du moteur peut être considérablement réduite.

Le moteur 1.6 VTi produit 120 ch. Avec. La ressource moyenne est d'environ 150 à 200 XNUMX kilomètres. En conséquence, ce n'est pas fiable, même si selon les normes modernes, ce n'est pas mauvais.


Le groupe motopropulseur le plus puissant de la Peugeot 408 est le 1,6 EP6 THP. Structurellement similaire au VTi, mais turbocompressé, développe 150 ch. Avec. Ressource – 150 mille kilomètres. Dans le même temps, le compresseur maintient toute la période sans panne.

Bien entendu, pour éviter qu'un moteur turbo ne tombe en panne, il doit être entretenu uniquement avec des pièces d'origine. Et le moteur est sensible à la qualité du carburant et des lubrifiants.

Quant aux moteurs diesel, ce sont aussi des moteurs 1,6 litre, mais HDi. Puissance – de 112 à 115 ch. Avec. Les groupes motopropulseurs sont adaptés pour être utilisés dans notre pays et parcourent donc 300 XNUMX kilomètres.


Avant d'acheter, il est conseillé de faire diagnostiquer tout moteur dans une station-service. Si le propriétaire refuse, c'est une raison pour y réfléchir.

Boîtes de vitesse

Les moteurs Peugeot 408 sont associés à des transmissions manuelles et automatiques. Commençons par les premiers.


La transmission manuelle la plus fiable est la BE à cinq vitesses pré-restylée. Cela se produit sur les voitures diesel et les voitures à essence équipées de moteurs TU.

Après restylage, la Peugeot 408 commence à être équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses avec indice MSM. Également fiable, bien que inférieur au BE.

Il existe deux types de transmissions automatiques. Le premier est l'AT8 de ZF. Assez problématique, bien que dépourvu de certaines des lacunes de son prédécesseur - AL4. La transmission automatique est à quatre vitesses, de sorte que les voitures qui en sont équipées ne diffèrent pas en termes de dynamique et d'efficacité.

Le moteur turbocompressé est associé à une transmission automatique à 6 vitesses de la marque japonaise Aisin. Il est beaucoup plus fiable que l'unité ZF.

Autres caractéristiques de performance

Le châssis de la Peugeot 408 a été renforcé spécifiquement pour la Russie. Les suspensions sont donc fiables et énergivores. Pour qu'ils restent ainsi, ils doivent être réparés avec des pièces d'origine ou des analogues de haute qualité.


Freins à disque sur toutes les roues, également ventilés à l'avant. La Peugeot 408 s'arrête impeccablement. Naturellement, si le système est entretenu.

Pour résumer, il convient de noter que la Peugeot 408 est une bonne voiture à usage russe. Mais il n’est pas populaire sur le marché de l’occasion.


Premièrement, Peugeot n’est pas ce dont nous rêvons. Deuxièmement, la conception du modèle est spécifique et ne convient pas à tout le monde.

Quelle version dois-je choisir ? En termes de fonctionnalité et de fiabilité, il est préférable d'opter pour le plus simple - avec un moteur à essence TU et une transmission manuelle BE.

Certes, la Peugeot 408 turbocompressée est plus ludique, mais en tout cas ce n'est pas une voiture de sport. Si vous souhaitez une conduite dynamique, il est préférable de regarder de plus près un autre modèle et une autre marque.