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Tramway à voie étroite de Piatigorsk KTM-15 (71-615) et autres

Tramway à voie étroite de Piatigorsk KTM-15 (71-615) et autres
À l'époque soviétique (comme en principe avant elle), il existait un certain nombre de critères permettant de déterminer la faisabilité de la pose de lignes de tramway dans une zone peuplée. Cette priorité concernait en premier lieu les principales villes du pays. Avec le reste, le nombre d'habitants, le taux de sa croissance et la présence d'infrastructures en développement dynamique et d'entreprises citadines ont été pris en compte.


Mais comme pour toute règle, il y a toujours quelques exceptions. Ils pourraient concerner, par exemple, des zones de villégiature connues et appréciées. Les colonies qui s'y trouvaient ne répondaient le plus souvent pas aux critères ci-dessus, mais il y avait un afflux constant de touristes (et de capitaux) et, par conséquent, une approche particulière était nécessaire.

Пятигорский узкоколейный трамвай КТМ-15 (71-615) и другиеKTM-15 sur la « septième » route. Photo : youtube.com

Cette compréhension n’est pas venue aujourd’hui ni même hier ; les avantages commerciaux étaient bien compris dans la Russie tsariste. Ainsi, dans la petite station balnéaire de Piatigorsk, le service de tramway est apparu dès 1903, quatre ans avant son introduction dans la capitale.

L'histoire de l'apparition du tramway à Piatigorsk


Il est tout à fait naturel que le tramway de Piatigorsk ne soit pas devenu une sorte de nœud de transport intra-urbain isolé. Elle a acquis une certaine importance, inextricablement liée à l’histoire et au développement du secteur touristique de la ville. Par conséquent, l’histoire le concernant se déroulera dans l’environnement immédiat des événements qui se déroulent autour de lui.

C'est à la fin du 19ème siècle que l'on a pensé pour la première fois à la nécessité de poser des voies de tramway dans cette station balnéaire de renommée mondiale. La célèbre maison de commerce moscovite a été la première à proposer son projet d'entreprise. Mais le maire de Piatigorsk a mis en avant un certain nombre d'exigences relatives à l'intervalle et à la vitesse des voitures, aux tarifs, etc. Elles n'ont pas satisfait les constructeurs potentiels et au XIXe siècle, le transport ferroviaire urbain n'est jamais apparu à Piatigorsk.

Vue de l'arrière de la KTM-15. Photo : youtube.com

Déjà au tout début du 20e siècle, un autre entrepreneur, I. Korbula, a tenté d'y organiser un service de tramway fonctionnant au kérosène. Mais en raison d’obstacles bureaucratiques et d’autres circonstances, la deuxième tentative a également échoué. Néanmoins, tout le monde s'est rendu compte qu'un bon échangeur de transports était tout simplement nécessaire pour une ville visitée par des milliers de touristes.

Tout s'est mis en place seulement lorsque Siemens & Halske se sont impliqués. En mai 1903, la construction du dépôt de tramway commença et quatre mois plus tard, le premier train entra en ligne. Au fil des années, de nombreux modèles de transport ferroviaire ont été utilisés dans cette ville. L'un des plus remarquables était le KTM-15, créé spécifiquement pour Piatigorsk.


Le projet grandiose, qui comprenait également la construction de l'une des premières centrales hydroélectriques de Russie, a été mené à bien. Des invités très distingués étaient présents à son ouverture : le duc d'Oldenbourg et le ministre A. Ermolov. Après les tests, la circulation régulière des trains avec passagers a commencé. Voici comment cela a évolué au fil du temps :

✅ une nouvelle ligne de 8,2 kilomètres lancée mi-août 1904
✅ à l'été 1905, le premier tramway d'un atelier local est mis en service
✅ été 1907 – la première station de batteries est construite
✅ depuis début 1913, la circulation des tramways est arrêtée

Bien que la cause en soit les gelées, qui ont entraîné le gel du canal de la centrale hydroélectrique locale, les événements ultérieurs ont eu un impact encore plus grave sur les communications de transport. Dans les moments difficiles, il n'y avait certainement pas de temps pour les tramways, ni pour les divertissements ou les loisirs, pour lesquels ils ont été lancés. Le transport ferroviaire urbain n’a donc été rétabli qu’en 1920.

Différents modèles de tramways à Piatigorsk


Pendant la période soviétique, le réseau de tramway de Piatigorsk s'est considérablement développé. Peu à peu, de nouvelles sections ont été ajoutées et les anciennes ont subi l'entretien et la modernisation nécessaires. Cela a permis à la fin des années 70 d'atteindre des niveaux records de trafic annuel de passagers, s'élevant à 42 millions de personnes. Pendant une longue période, différents modèles (pour la plupart importés) ont fonctionné sur la ligne locale :

✅ fin des années 50 – Lowa T54 (RDA)
✅ Années 60-70 – Tatra T3 SU (Tchécoslovaquie)
✅ fin des années 80 – Tatra KT4 SU
✅ du milieu des années 90 – KTM-15 (71-615)

Pendant cette période, le système de tramway local a continué, étonnamment, à se développer de manière dynamique. Cela a fonctionné presque sans temps d'arrêt prolongé et de nouveaux itinéraires ont été progressivement ajoutés. Dans une telle situation, il fallait non seulement mettre à jour, mais aussi reconstituer le parc de tramways.

Tatra KT4 SU est l'un des modèles qui ont fonctionné à Piatigorsk. Photo : youtube.com

La poursuite de la coopération avec la partie tchèque semblait économiquement irréalisable ; les 35 dernières unités de KT4 importées ont été achetées à la fin de 1994. Par conséquent, nous avons décidé de nous appuyer sur les fabricants nationaux, en particulier sur les tramways de l'usine d'Oust-Katavsky. Dans la seconde moitié des années 90, 11 unités d'équipement modèle KTM-15 sont arrivées à Piatigorsk.

KTM-15 – spécialement pour la station balnéaire


Lors du développement de la conception des bogies à voie étroite pour le futur modèle, les spécialistes russes se sont appuyés sur l'expérience tchécoslovaque du passé en utilisant des boîtes d'essieux externes. Mais ils ont fait un travail plus simple avec le moteur : ils ont simplement réduit les dimensions du DK-269 standard.

Des tuyaux creux carrés et rectangulaires ont servi de base à la création du cadre de support de la carrosserie. Le soudage a été utilisé pour relier les éléments. Il est gainé d'une tôle d'acier recouverte à l'intérieur de matériaux antibruit.

Portes coulissantes KTM-15. Photo : youtube.com

Le toit en fibre de verre est fixé aux arcs de charpente à l'aide d'un assemblage boulonné. Une couche spéciale de papier-plastique a été utilisée pour la doublure intérieure. Les joints des plaques réalisées dans ce matériau sont renforcés par des billes en alliage d'aluminium.

Les parois des voitures ainsi que le plafond sont recouverts de matériaux d'isolation thermique et phonique. Il est installé entre les éléments internes et externes de la carrosserie du tramway. Pour le revêtement de sol, d'épaisses feuilles de contreplaqué sont utilisées, recouvertes de matériaux spéciaux résistants à l'usure pour plus de durabilité. Voici les paramètres physiques de la KTM-15 :

✅ longueur - 15,25 mètres
✅ largeur - 2,5 m
✅ hauteur - 3,1 m
✅ socle - 7350mm
✅ taille de la piste – 1000 mm

Malgré le fait que, à certains égards, les fabricants se sont appuyés sur l'expérience étrangère, ils sont allés beaucoup plus loin en termes de confort intérieur. Il y a 32 chaises entièrement moelleuses installées dans la cabine. De plus, ils ont veillé non seulement au confort des personnes assises, mais également à la capacité globale de la structure. Si l'une des rangées avait des sièges jumeaux, la seconde avait des sièges simples. Cela a permis d'augmenter le nombre maximum de transports simultanés à 183 personnes.

Sièges moelleux à l'intérieur du tramway. Photo : youtube.com

De plus, les ingénieurs d'Ust-Katav peuvent noter en toute sécurité la configuration sélectionnée des portes d'entrée. Tous sont de type coulissant, et si les extrêmes mesurent 89 centimètres de large, ceux du milieu mesurent 1,39 mètre. D'accord, c'est assez pratique. Ils sont contrôlés depuis la cabine du conducteur à l'aide d'un entraînement électromécanique séparé. Mais la ventilation s'effectue à l'ancienne - par des fenêtres et des portes ouvertes. Voici d’autres indicateurs techniques :

✅ vitesse maximale - 75 km/h
✅ puissance totale – 180 kW
✅ poids de la structure – 19,9 t

Au total, l'entreprise a fabriqué 12 tramways de ce type. Mais l'un d'eux, pour des raisons inconnues, n'a jamais été acheté par la municipalité de Piatigorsk. Par conséquent, les fabricants ont décidé de le convertir en version à voie standard, puis de l'envoyer travailler à Magnitogorsk. La modification KTM-15 est donc exclusive, créée à hauteur de 11 pièces. Et ils travaillent tous sur les lignes de la station balnéaire de Piatigorsk.

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Photos utilisées : youtube.com

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