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Histoire du tracteur à chenilles DT-175 « VOLGAR » : de la création à l'oubli

Histoire du tracteur à chenilles DT-175 « VOLGAR » : de la création à l'oubli
Dans le monde du machinisme agricole, les tracteurs à chenilles occupent une place à part. Ils se distinguent par une maniabilité et une puissance élevées, ce qui en fait des assistants indispensables en agriculture. L'un de ces tracteurs est le DT-175 « VOLGAR ».


Ce tracteur à chenilles a été produit pendant une période relativement longue, de 1986 à 1994. Il était destiné à être utilisé dans l’agriculture, la construction et d’autres industries. Le tracteur a été créé à l'usine de tracteurs de Volgograd et tire son nom de la Volga.

Histoire de la création du DT-175 "VOLGAR"


L'apparition de ce tracteur à chenilles s'est produite à l'époque soviétique, lorsque l'agriculture se développait activement et que le besoin d'équipements puissants et fiables augmentait chaque année. Dans les années 1970, les concepteurs de l'usine de tracteurs de Volgograd (VgTZ) se sont donné pour mission de créer une machine capable de travailler efficacement dans des conditions difficiles.

История гусеничного трактора ДТ-175 «ВОЛГАРЬ»: от создания до забвенияVolgar est un véritable travailleur des champs. Photo : YouTube.com

C'est ainsi que les travaux ont commencé en 1972 sur le projet DT-175. Le premier prototype est sorti en 1976. Le modèle a immédiatement attiré l'attention des spécialistes en raison de sa puissance et de sa maniabilité. Cependant, le tracteur n'a été lancé en production qu'en 1986, après de nombreux tests et modifications. Depuis lors, le DT-175 « VOLGAR » est devenu un assistant indispensable dans l'agriculture et dans de nombreuses autres industries nécessitant des équipements lourds.

Modifications du DT-175 "VOLGAR"


Le tracteur avait plusieurs modifications, chacune étant conçue pour effectuer des tâches spécifiques. Voici les principales modifications et les années de leur production :

✅DT-175S est le modèle de base, sorti en 1986 et produit jusqu'en 1992. La lettre "S" signifiait "haute vitesse" - il s'est avéré vraiment plus rapide que son prédécesseur DT-75
✅ DT-175M – une version améliorée du modèle de base. La production de cette modification a commencé en 1992 et s'est terminée en 1994.
✅DT-175T est une version spéciale en tourbe créée sur la base du DT-175S. Conçu pour les travaux en zones humides, il présente un châssis modifié : sa largeur de voie est de 670 mm au lieu des 470 mm standards.

Bien que, en général, le VOLGAR soit une machine universelle capable de réaliser de nombreuses tâches. Le châssis renforcé et le moteur puissant, combinés à une transmission unique pour les tracteurs de l'époque, supprimaient presque toutes les restrictions sur l'utilisation de tous les accessoires. La polyvalence a été ajoutée par un attelage trois points et une prise de force (arbre de prise de force) à deux vitesses : à 540 et 1000 XNUMX tr/min.

Moteur DT-175


Le tracteur a reçu un moteur diesel six cylindres en forme de V SMD-66. Le carburant diesel est directement injecté dans les chambres de combustion via des injecteurs. La cylindrée du moteur est de 10,85 litres et la puissance atteint 170 chevaux. Couple maximal 680 N*m.

Le six en forme de V est l'une des configurations de moteur à combustion interne les plus réussies. Photo : YouTube.com

Le moteur est fiable, sans prétention et a une durée de vie impressionnante. Même pendant la saison froide, le démarrage ne posait généralement aucun problème. Le DT-175 est l'un des rares tracteurs équipés en usine d'un démarreur non seulement à commande manuelle, mais également avec la possibilité de démarrer avec la clé de contact depuis la cabine.

Caractéristiques de conception du moteur :

✅Cylindres en alliage d'aluminium avec 13% de silicium pour une résistance et une résistance à l'usure accrues
✅En plus du radiateur d'huile, un système de refroidissement par eau avec thermostat et circulation forcée de fluide est installé pour maintenir une température de fonctionnement optimale du moteur.
✅Filtre à huile à plein débit pour protéger les pièces de l'usure
✅Chambre de combustion toroïdale pour une combustion efficace du carburant et des émissions réduites de substances nocives

Ces caractéristiques ont fait du moteur DT-175 l'un des plus fiables et efficaces de sa catégorie à l'époque. Un système de lubrification unifié pour la turbine et le moteur, ainsi que la présence d'un refroidisseur intermédiaire, ont permis de maintenir la stabilité du couple sur toute la plage de régime de fonctionnement.

Boîte de vitesses DT-175


Au moment de la production du tracteur, seules les voitures VOLGARY et gouvernementales étaient équipées de transmissions automatiques. Le convertisseur de couple est installé entre l'embrayage double disque et la boîte de vitesses. Il permet au tracteur de changer en douceur le rapport de démultiplication, en s'adaptant aux conditions de travail, ce qui augmente considérablement la productivité. La douceur de roulement réduit les charges de choc sur le moteur et augmente également la maniabilité dans les zones marécageuses.

La boîte de vitesses est montée à l'arrière. Photo : YouTube.com

L’embrayage n’est nécessaire que pour passer d’une marche avant à une marche arrière. De plus, la boîte de vitesses du tracteur est équipée de deux engrenages technologiques, mais leur utilisation est interdite pendant le fonctionnement, car la transmission tombe rapidement en panne sous les charges de travail.

Cabine DT-175


La cabine du tracteur à chenilles DT-175 VOLGAR est entièrement métallique et offre à l'opérateur beaucoup plus de confort que le modèle de tracteur précédent. Il est équipé d'une unité de ventilation avec filtration de l'air et chauffage, qui assure le confort de l'opérateur dans toutes les conditions météorologiques.

La cabine est spacieuse et bien plus confortable que celle du DT-75. Photo : YouTube.com

La cabine du tracteur avec un siège amortisseur et la première version soviétique du « contrôle climatique » crée des conditions de travail confortables pour l'opérateur. Il s'agit d'un biplace, monté non pas de manière rigide sur le châssis, mais grâce à 7 amortisseurs en caoutchouc, ce qui a permis de réduire considérablement les charges vibratoires. L'opérateur est assis à droite dans le sens de la marche, ce qui lui permet de contrôler visuellement le sillon pendant le travail.

Pourquoi ont-ils arrêté de produire le DT-175 ?


Malgré ses avantages, le DT-175 n’est pas largement utilisé. Cela était peut-être dû au fait qu'il est apparu pendant la crise économique en URSS, lorsque de nombreuses entreprises ont connu des difficultés de financement.
Cependant, ce n'est pas la seule raison du déclin de la popularité du modèle et du départ rapide de « VOLGARY » dans l'oubli. Malgré tous les avantages techniques, le tracteur présentait un certain nombre de défauts de conception, dont beaucoup se sont révélés irréparables.

Considérons certains d'entre eux:

✅En raison de la disposition du moteur installé sur la base DT-75, la partie avant du tracteur a reçu une extension notable. Cela rendait impossible l'installation de poids sur le nez de l'équipement, de sorte que les accessoires massifs étaient rarement installés.
✅Deux radiateurs ont été installés à la fois dans la proue du tracteur, l'un après l'autre : d'abord refroidissement liquide, puis huile. Les débris s'accumulent rapidement entre eux, réduisant l'efficacité du refroidissement et provoquant un risque de surchauffe
✅Le transformateur hydraulique était un produit nouveau à cette époque et peu d’opérateurs de machines comprenaient comment l’entretenir correctement. En raison d'un manque d'huile spéciale, tout ce qui tombait y était versé : de la transmission habituelle au transformateur. Cela a considérablement réduit la durée de vie du nœud
✅L'essieu arrière a été transféré du DT-75 sans modifications. En raison du fait que le VOLGAR est plus rapide, plus massif et plus puissant que son prédécesseur, les freins à bande et les pignons ne pouvaient souvent pas supporter la charge et tombaient en panne.

En général, le tracteur à chenilles DT-175 VOLGAR n'était pas mal pour l'époque. Il a été gâché par des défauts que le fabricant n'a pas pu corriger. Oui, cela n'était plus nécessaire, car depuis les années XNUMX du siècle dernier, les tracteurs à chenilles ont cessé d'être largement utilisés et ont cédé la place à des équipements spéciaux à roues.

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Photos utilisées : YouTube.com

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