Cadillac Cimarron (1982-1988) : le destin d'un paria

Dans la mentalité américaine, « perdant » est une accusation grave. Pire qu'un scélérat, un scélérat. Même être un criminel n’est pas si honteux. Mais « pathétique petit perdant » est extrêmement désobligeant. Le modèle Cadillac Cimarron est tombé dans ce numéro par accident, en raison de la surveillance d'un fabricant réputé.


Les gens étaient amusés ! « Perdant », « monstre », « produit d'une ingénierie cynique des badges », « fruit de la paresse ». Notes des plus dégoûtantes les voitures sans Cimarron, ils devenaient incomplets. Même si, réservons tout de suite, nous ne sommes pas toujours d’accord avec les « experts » qui constituent les pires produits de l’industrie automobile.

Par rapport à Cimarron, il y avait, d'une part, la schadenfreude des concurrents. Comment le grand et arrogant « Caddy » lui-même, le grand prêtre de l’automobile Olympus, a-t-il fait une gaffe comme un commun des mortels. De l’autre côté, les fans de la marque étaient véritablement en deuil. Pourquoi est-ce arrivé?

Nous explorons les raisons de l'échec de la Cadillac Cimarron (1982-1988)

En un mot : le gourou du premium est tombé dans le segment budgétaire. Cadillac a appris au public à la percevoir comme la première en matière d'innovation : démarreur électrique, direction assistée, boîte de vitesses synchronisée, V16 dans les voitures, voitures à composants interchangeables. Et bien d’autres choses pour lesquelles l’industrie remercie le fabricant.


Et lui, qui tout au long de son histoire a été connu comme la personnification du luxe et du prestige, était assis sur le même banc avec les modestes Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza et Pontiac J2000. Pour les constructeurs répertoriés, leurs berlines et berlines sont haut de gamme, mais pour le Caddy, créer une voiture compacte, bien que luxueuse, signifiait presque une dégradation.

Le modèle Cimarron est considéré comme une tentative de « pénétrer dans le peuple ». L’objectif, louable en soi, n’a pas été accepté par le public. Je pensais qu'il était inconvenant pour un grand et inaccessible ingénieur en mécanique de flirter avec les gens ordinaires. C’est comme une gifle pour les adeptes de la marque. Et les fans, ce sont ceux qu’on appelle la crème de la société, l’élite. Raccourcissez la voiture à quatre mètres et demi ! As-tu entendu? Mais ce n'est pas tout...

Autres « péchés »

Non seulement ils ont réduit la carrosserie, mais ils ont également pris la plate-forme GM J, sur laquelle sont construites ces pathétiques Chevrolet, Buick et, pire encore, Pontiac.


Cependant, les dimensions de la Cadillac Cimarron dépendaient du « chariot » :

✅ Longueur - 4516 mm
✅ Largeur - 1684 mm
✅ Hauteur - 1372 mm
✅ Entre essieux – 2570 ​​​​mm
✅ Poids à vide - 1200 kg

D'accord, la petite Cadillac est inacceptable, mais peu importe. De plus, à la grande horreur des fans, ils ont installé un moteur présentant les caractéristiques suivantes sur la berline 4 portes :

✅ Volume - 1,8 l
✅ Puissance - 88 litres. Avec.
✅ Nombre de cylindres – 4, configuration en ligne

La dernière fois qu'un moteur d'un volume inférieur à 2 litres a été installé, c'était en 1908. Et les « quatre » en ligne ont disparu quelque part en 2014. Un an après le début de la série, ils s'en sont rendu compte et ont installé une centrale électrique de 2 litres. Mais l'injection de carburant dans le corps de papillon a emporté deux « chevaux ». Ils l'ont amélioré, ça s'appelle...


En 1985, le V6 Chevrolet d'une puissance de 130 ch a été inclus dans la gamme de moteurs, puis en option. Avec. Cependant, l'autorité du modèle était déjà loin derrière. Il ne reste plus que des préjugés.

Qu’est-il arrivé au puissant GM et à sa division phare Ceddy ? Appauvri? Pas du tout!

D'où est partie la direction de l'entreprise ?

Dans les années 80, les planificateurs de l’entreprise ont regardé autour d’eux, évalué le marché et ont constaté le tableau suivant : le créneau compact était vide. Eh bien, ou cela nécessite un remplissage, une expansion. A cette époque, ils avaient une très bonne Séville de luxe de taille moyenne (1976-2004) sur leur chaîne de montage.


Mais il manquait une Séville. Et les ventes de 215 639 unités sur 5 ans suggèrent que l'accent mis sur ce segment était correct. Ce qui a stimulé la promotion de la gamme et satisfait la fierté du constructeur, c'est le fait que les rivaux se sont réveillés : Lincoln a sorti Versailles et Chrysler a sorti le modèle LeBaron.

Le Vieux Monde inondait l’Amérique de voitures soignées et économiques. Mais la direction de Cadillac a remarqué une chose importante : ses concitoyens sont plus disposés à acheter des marques nationales. Il faudrait se dépêcher pour lancer un nouveau produit sur le marché d'ici l'année modèle 1982. Ils décident donc de franchir une étape radicale et audacieuse : ils dépassent audacieusement les limites autorisées pour les primes, ils abandonnent les « land yachts » au profit des short.

Qu'est-il arrivé

Notez que le héros de notre revue était la première voiture compacte de Cadillac d'après-guerre. La voiture a été créée pour rivaliser avec les berlines et les berlines de taille similaire. L’un des managers a proposé le slogan : « Faites plus, efforcez-vous d’obtenir moins ». Ce dernier signifiait un modèle encore plus compact que le Séville, qui mesurait 5,1 m.


Pete Estes, président de GM, a averti le directeur général Edward Kennard qu'il n'y avait pas de temps pour transformer la J-car en une véritable Cadillac. Mais les travaux battaient déjà leur plein : le modèle a été développé en un temps record de 10 mois.

Bien sûr, ils ont emprunté ceci, cela et l’autre aux jeux monoplateformes. La Cimarron partageait l'essentiel de son extérieur avec la Chevrolet Cavalier : elles bouillaient dans la même marmite, comme on dit. Ce moment a le plus dérouté le public : où est la Ceddi, où est la Chevrolet. Ingénierie des badges, tout ce que vous voulez ! « Cynique » en plus.

Qu'as-tu apporté?

Le courage du constructeur ne peut être nié. Bien conscient des risques de réputation, il emballe la voiture au complet. Sinon, le « Caddy » n’en sera pas un.


Sur la petite plateforme J-body à traction avant, le constructeur développe un concurrent à BMW et Audi. Mais il commet aussitôt une erreur : il appose la plaque signalétique « Cimarron » sur les premiers modèles sans citer le constructeur. Regardez, c'est différent du Chevrolet Cavalier, quand il a les mêmes poignées de porte, des flancs similaires et le même vitrage.

L'utilisateur a vu un piège : un produit bon marché, légèrement retouché, est présenté comme un compact de luxe et vendu deux fois plus cher. En effet, le prix du nouveau produit de Cadillac était de 12 181 $. Mais cela en valait la peine, puisque les fonctions optionnelles des véhicules monoplateformes étaient déjà incluses dans les versions de base du Cimarron. Et cela comprenait la climatisation, la radio, les phares antibrouillard et une isolation phonique supplémentaire.


Le salon était remarquablement différent de l'original. Le propriétaire a été accueilli par :

✅ Chaises en cuir et même revêtement des panneaux de porte
✅ Tapis à poils longs même dans le coffre à bagages
✅ Volant cuir à trois branches
✅ Système stéréo AM/FM
✅ Essuie-glaces avec mode de conduite intermittente.
✅ Lunette arrière chauffante

La liste des options était beaucoup plus longue. Il comprenait un régulateur de vitesse, des sièges à réglage électrique, des rétroviseurs à double éclairage et une transmission automatique à 3 vitesses (la base avait une transmission manuelle à 4 et 5 vitesses).

En 1983, le mot « Cadillac » figurait déjà sur la calandre. Mais les gens se sentaient trompés. Je n’ai pas prêté attention aux efforts déployés par l’entreprise pour rendre la voiture confortable et sûre. Cela n’a pas fonctionné rapidement : l’accélération de zéro à 100 km/h était « terriblement lente » – 15,9 secondes.


Les caractéristiques de conduite n'ont cependant pas provoqué de ridicule. Pour le châssis simple, les développeurs ont sélectionné une suspension composée de jambes de force MacPherson à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière. Mais apparemment, ils l'ont bien organisé, puisque les critiques journalistiques n'étaient pas pleines d'insultes.

Nous résumons

Les efforts ont été vains. Les ventes au cours de la première année seulement étaient comparables à celles des berlines Buick Skyhawk et Oldsmobile Firenza. Puis ils tombèrent honteusement. En 5 ans, 132 499 Américains ont acheté un Cimarron. En 1988, la chaîne de montage où la voiture est née « dans des convulsions convulsives » est fermée sans nomination de syndic.

L'un des vétérans de la marque a déclaré :


Nous sommes enclins à souscrire à ce point de vue. Nous sommes prêts à comprendre à la fois le fabricant et l'acheteur. Le premier était pressé de proposer un compact à ses compatriotes. Mais il a trop « léché » tout du Chevrolet Cavalier pour réduire le coût du produit. Et puis l’habitude s’est installée, il l’a balancé comme une Cadillac et a rendu le modèle incroyablement cher.

Le consommateur était déçu, comme si le costume Armani s'avérait être un bien de consommation provenant d'ateliers de couture clandestins. Et cela s'adapte intelligemment, et l'étiquette correspond. Mais…