L'asphalte peut être posé le long de l'autoroute Kolyma

Il existe de nombreuses routes difficiles en Russie. Mais l’un d’eux mérite certainement une attention particulière. Il s'agit de l'autoroute P-504 Kolyma. Elle est à juste titre considérée comme l'une des routes les plus difficiles et les plus dangereuses non seulement de Russie, mais aussi du monde. Sa longueur est de 2032 km et sur la majeure partie de cette route, il n'y a pas d'asphalte.


En Occident, la « Kolyma » est souvent appelée la « Route des ossements », et dans notre pays, la « Route de la mort ». Et pour cause. Des dizaines de milliers de prisonniers sont morts lors de la construction de la route. La complexité du terrain et les conditions météorologiques extrêmes font encore aujourd’hui des victimes.

Mais malgré tout, des dizaines de camionneurs et de riverains entreprennent chaque jour de longs trajets. La « Kolyma » est la seule artère qui relie Magadan au reste du réseau routier du pays. Grâce à cette route, les villes et villages vivent et se développent tout au long du parcours.

Construction de la Kolyma

À la fin des années 1920, d’importantes réserves de ressources naturelles nécessaires à l’industrie minière ont été découvertes en Extrême-Orient. Pour assurer le fonctionnement des nouvelles entreprises, il était nécessaire de créer toute l'infrastructure à partir de zéro.


La construction de la route de Magadan à Oust-Nera a commencé en 1931. Au cours de la première année, il a été possible de poser 30 km de chemins de terre le long des cols de la taïga et de préparer jusqu'à 90 km de routes d'hiver - des routes sur la glace des rivières gelées. Les travaux ne s'arrêtent pas, le tracé devient de plus en plus étendu.

À la fin de 1941, malgré la situation dans laquelle se trouvait l'État, la construction de la soi-disant «autoroute Khadigskaya», censée relier Oust-Nera et Iakoutsk, commença. Il n’a été possible de relier les 2 segments que dans les années 1950. En plus des fondations en gravier, les constructeurs ont construit des centaines de ponts au-dessus des rivières et des marécages. De nouvelles colonies se sont formées le long de la route, qui existe encore aujourd'hui.


L'histoire de la Kolyma est inextricablement liée au travail des prisonniers de l'administration Dalstroy, supervisée par le NKVD. Le travail manuel était principalement utilisé. En raison des conditions de travail difficiles et du climat extrême, de nombreuses personnes sont mortes au cours des années de construction de la route. Des cimetières spontanés sont apparus le long des rives de la Kolyma, dont certains ont survécu jusqu'à nos jours.

Bien que la principale étape de la construction de la route se soit terminée en 1952, les travaux de réparation et de modernisation régulières se sont poursuivis jusque dans les années 90. Le sol fragile ou les fondations en pierre concassée nécessitaient une mise à jour constante. Dans le même temps, la route était activement utilisée pour les besoins industriels et militaires.

La crise des années 90 a fortement endommagé la route. Les administrations locales et les habitants l'ont entretenu plus ou moins en état de fonctionnement, mais des investissements importants ont été nécessaires, dont le budget local ne disposait pas.

Une nouvelle étape dans le développement de Kolyma

Au début des années 2000, les autorités locales ont trouvé des fonds pour poursuivre le développement de l'itinéraire. Ainsi, en 2003, la Kolyma s'est étendue de 13 km jusqu'au centre de Iakoutsk. En 2008, nous avons achevé la modernisation des infrastructures dans la région d'Oymyakon.


Ces dernières années, la route a été progressivement asphaltée. Fin 2022, environ 14,5 % du tracé (295 km) avait été posé. Récemment, l'élaboration d'une documentation de conception pour un pont sur la rivière Aldan près du village de Khandyga a commencé.

Aujourd'hui encore, les automobilistes utilisent le ferry à cet endroit et pendant les mois d'hiver, la circulation n'est accessible que le long du lit gelé de la rivière. Pendant plusieurs mois de l'année, cette section est inaccessible au transport en raison de la formation ou de la fonte des glaces. Le projet de pont sera prêt cet été. Sa longueur devrait être de 3,9 km. Après la mise en œuvre de ce projet, l'ensemble de l'autoroute de la Kolyma fonctionnera toute l'année sans interruption hors saison.


Également au ministère de transport Ils affirment que d'ici fin 2024, la route P-504 sera asphaltée et éclairée dans les zones peuplées. On ne sait toujours pas quand les habitants de l'Extrême-Orient pourront parcourir la totalité du trajet de 2032 km sur l'asphalte et sans traversée en ferry. Mais il est évident que des travaux sont activement menés dans ce sens.

Un autre projet important lié à l'autoroute de la Kolyma est le pont sur la rivière Léna dans la région de Iakoutsk. Nous en avons parlé davantage dans un article séparé article. Les travaux de construction ont déjà commencé. Le projet devrait être achevé d’ici 2028.

Nouvelle route vers Anadyr

En 2012, la construction de la route Kolyma – Omsukchan – Omolon – Anadyr a commencé. La route devrait traverser les territoires de la région de Magadan et de Chukotka. Au cours de la mise en œuvre, ils prévoient de créer des routes d'accès aux villes de Pevek et Bilibino, ainsi qu'à la colonie d'Egvekinot. La longueur estimée est d'environ 2300 km.

Pendant la construction, les voies de communication déjà existantes entre les villages sont partiellement utilisées et de nouveaux tronçons sont également posés. Il est important de noter qu’il s’agit d’une route de catégorie V, c’est-à-dire qu’elle n’aura pas de revêtement dur. Sa construction se fait par étapes, par ordre de priorité. Au total, plus de 15 milliards de roubles ont été dépensés au cours des années de travaux. Dans le même temps, dans le projet de 2012, 150 milliards ont été alloués à la mise en œuvre.


Le projet est critiqué pour l'inefficacité des coûts financiers. Compte tenu du faible niveau de motorisation actuel dans la région, la route sera très rarement empruntée. Cependant, la région pourra économiser beaucoup sur les approvisionnements du Nord. Chaque année, plus de 3 milliards de roubles sont dépensés pour approvisionner les villes et villages de Tchoukotka. La route permettra de rediriger certaines marchandises par voie terrestre. La livraison sera également possible pendant les mois d'hiver.

Perspectives de l'autoroute Kolyma

La route P-504 modernisée simplifiera grandement la vie des résidents et des entreprises locales. Des communications de haute qualité sont la première chose nécessaire au développement normal de l'économie régionale. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a déclaré un jour que pour chaque rouble investi dans les infrastructures, la ville recevait trois roubles d'investissement privé. Cette formule peut également fonctionner en Extrême-Orient, étant donné l'énorme potentiel de développement des industries minières et de transformation, ainsi que de la logistique.

Pour ceux qui critiquent les initiatives des autorités locales pour développer le réseau de transport routier en raison de « l'inefficacité économique », on peut citer l'exemple des territoires du Canada ou de l'Alaska. Là, sous les mêmes latitudes, des routes ouvertes toute l'année avec des bases en béton bitumineux sont en cours de construction. Il existe également des apprêts régulièrement réparés.


Le long des itinéraires, il y a des parkings pratiques pour les arrêts et les repos, ainsi que des stations météorologiques et des services de secours. Il est évident que les routes de l’Extrême-Orient russe devraient évoluer selon le même scénario.

Les technologies et équipements de construction modernes permettent de construire des structures d'infrastructure dans presque n'importe quel endroit. Par conséquent, l'autoroute de la Kolyma et d'autres routes régionales tout aussi importantes ont toutes les chances de bénéficier d'un développement de haute qualité dans un avenir proche. Oui, les délais définitifs restent flous et des problèmes de financement surviennent.

Mais compte tenu des aspirations des dirigeants à utiliser activement la route maritime du Nord, toutes ces routes seront très demandées à l’avenir. Le développement de la Kolyma contribuera également à la croissance du flux touristique. Désormais, seuls les aventuriers à bord de véhicules spécialement préparés décident d'emprunter un tel itinéraire. La beauté et les lieux historiques de l'Extrême-Orient sont encore inaccessibles au « touriste général ».


Nous ne pouvons que souhaiter bonne chance aux constructeurs et aux ingénieurs qui travaillent sur des installations de transport aussi complexes. Et espérons que bientôt même les coins les plus reculés de notre pays seront reliés par un réseau routier unique.