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Skoda 125 L : la dernière avec le concept tout arrière, produite en collaboration avec Favorit

Skoda 125 L : la dernière avec le concept tout arrière, produite en collaboration avec Favorit
Les produits de l'industrie automobile nationale présentent toujours un certain nombre d'avantages. C'est un concept clair, la disponibilité des pièces détachées et un certain patriotisme. C'est pourquoi beaucoup de nos ancêtres conduisaient des voitures Pobeda, Moskvich ou Zhiguli. Cette dernière s'est avérée être la fierté (parfois, bien sûr, et vice versa) des passionnés d'automobiles soviétiques et russes.


Les pays voisins avaient à cette époque leurs propres favoris. Pour les Polonais - une copie de la Fiat italienne, pour les Allemands de l'Est - les sous-compactes Wartburg et Trabant. Les Roumains étaient fiers de leur Dacia, empruntée à la marque française. Pour les Tchèques et les Slovaques, ce rôle a toujours été joué par l'éternelle Skoda.

Skoda 125 L: последняя с концепцией «все сзади», выпускавшаяся вместе с FavoritLa Skoda 5 L à 125 vitesses était la version d'adieu du concept tout arrière. Photo de l'auteur

Dans ce dernier cas, il ne pouvait en être autrement. Après tout, la présence d'une autre entreprise en Tchécoslovaquie (Tatra), qui produisait des véhicules de tourisme, ne doit pas être prise en compte. C’est juste que ses produits étaient destinés uniquement à un usage officiel par les fonctionnaires. En dernier recours - les services spéciaux locaux et soviétiques.

Les marques nationales sont plus proches de tout le monde


Par conséquent, si les passionnés de voitures soviétiques pouvaient choisir entre la Volga, le Zhiguli, le Moskvich ou le Zaporozhets, les produits Skoda étaient le seul choix pour les citoyens tchécoslovaques. Sans compter quelques voitures étrangères, parmi lesquelles les modèles VAZ étaient en tête.

Dans une telle situation, tout Tchèque de plus de cinquante ans ne ressent aujourd'hui que de la tendresse ou de la nostalgie à la vue d'un représentant de la gamme Skoda à moteur arrière - un véritable best-seller tchèque des années 80. Certes, contrairement à nos vieux « kopecks », etc., que l'on retrouve souvent sur les routes de l'espace post-soviétique, les anciens produits de l'entreprise de Mlada Boleslav sont rares. Ainsi, au cours d'une année entière, dans une ville de 65 XNUMX habitants, nous n'avons réussi à rencontrer que deux exemples du passé avec le concept « tous derrière ».

Le moteur Skoda 125 L était situé à l'arrière. Photo de l'auteur

Leur histoire, qui a commencé dans les années 70, s’est poursuivie avec succès au cours de la décennie suivante. Et cela s'est terminé au moment où les ménagères tchèques ont arraché les premières feuilles du calendrier du Nouvel An 1990. La dernière voiture était le type le moins connu dans notre pays, car la VAZ soviétique était déjà en pleine production de la gamme de modèles Samara à traction avant.

En octobre 1988, les ingénieurs de Mladá Boleslav présentèrent une version à moteur arrière qui marqua la fin de cette époque. Le modèle Skoda 125 L ne présentait que des différences mineures par rapport à ses prédécesseurs. L'essentiel était l'installation d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, qui n'était auparavant disponible que pour les voitures à forte cylindrée.


C'est pour cette raison qu'il a été désigné « 125 ». Ici, le dernier chiffre faisait référence à l'option de boîte de vitesses, et non à la cylindrée du moteur, comme dans les versions précédentes (120 - 1,2 litre, 105 - 1,05 litre). Sinon, tout est resté pareil. Par exemple, l'emplacement avant du radiateur. Ce choix a amélioré l'aspect esthétique de la voiture, a conduit à un fonctionnement du moteur plus silencieux et lui a ajouté un peu de puissance. Dans le même temps, à des températures ou des vitesses élevées, le risque de surchauffe augmente.

Quelle était la dernière vieille Skoda ?


Pour entrer dans le salon, il suffit d'avoir une clé dentée FAB classique, rappelant une miniature d'une clé de porte ordinaire. Après l'avoir tourné, une épingle noire insérée dans le panneau blanc glisse vers le haut, vous propulsant à l'intérieur.

Il ne faut pas s'attendre ici à un confort particulier, tout est au niveau de nos voitures Zhiguli des années 80. Les sièges n'ont aucun effet de rembourrage et les appuis-tête ne sont disponibles qu'à l'avant. En termes de capacité, l'intérieur est inférieur au VAZ soviétique ; à l'arrière se trouve un canapé divisé en deux. Mais les radiateurs électriques en verre sont clairement visibles derrière, ce qui est plutôt cool pour l'époque.

Il n'y a que des appuis-tête à l'avant et un intérieur modeste. Photo de l'auteur

Lorsque vous êtes assis au volant, vous voyez devant vous un panneau standard en plastique bon marché, qui n'a pas l'odeur la plus agréable. Il est classiquement enfoncé dans la base juste en dessous du pare-brise et comporte un ensemble d'éléments assez modeste :

✅ voyants d'avertissement
✅ fan
✅ chauffe-verre
✅ lumière principale
✅ feu antibrouillard arrière

Certes, vers la fin de la production de la Skoda 125 L, cet ensemble a été légèrement élargi grâce à l'installation d'un panneau combiné plus moderne, comprenant un tachymètre. Mais certains éléments de signal n’étaient pas connectés au système :

✅ feux de freinage de stationnement
✅ ceintures de sécurité
✅ registre d'air

Apparemment, le fait que les versions à propulsion arrière vivaient déjà leurs derniers jours a eu un impact. Toute l’attention était concentrée sur l’avenir que représentait le nouveau Favorit. Mais l’intérêt pour les voitures équipées de vitres manuelles et d’un coffre à bagages derrière les sièges arrière s’est définitivement évanoui.

Le processus de démarrage du moteur lui-même sera légèrement inhabituel pour la plupart, car ouvrir le capot avant n'a aucun sens - le coffre à bagages principal s'y trouve. Si vous êtes en panne pendant quelques jours, vous ne pouvez pas vous passer de manipuler la pompe à essence manuelle qui sature le carburateur en carburant. Il y a une valve d'aspiration entre les sièges avant. Après l'avoir réglé en position extrême, vous pouvez tourner la clé de contact en toute sécurité.

La voiture n'est pas perdue parmi les modèles modernes. Photo de l'auteur

Si, par temps chaud, il y avait un risque de surchauffe, à basse température, il y avait probablement des problèmes de transmission. Et le moteur OHV lui-même n'aime pas trop les régimes élevés. Si les caractéristiques indiquent leur nombre maximum de 5000 3000 tr/min, alors en réalité tout n'était pas si clair. Même avec un nouveau moteur, le pic se produisait généralement à 1,2 4000, auquel le bourdonnement de l'unité de XNUMX litre ne devenait pas hystérique. Ceux qui ne voulaient pas avoir de problèmes avec lui plaçaient rarement la barre au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min. Voici les indicateurs du bloc d'alimentation :

✅ 4 cylindres refroidis par liquide
✅ volume de travail - 1174 mètres cubes. cm
✅ puissance - 50 litres. Avec
✅ vitesse maximale – env. 140km/h

Les propriétaires d'aujourd'hui de tels équipements rétro ont tendance à les utiliser avec une extrême prudence et de manière douce. Par exemple, lors d'une longue montée, il est prudent de changer de voie pour passer à la voie cargo, en passant en quatrième vitesse afin de maintenir d'une manière ou d'une autre la dynamique de conduite.

La cinquième vitesse est également dans une position peu pratique. Ceux qui ont regardé des comédies françaises sur les gendarmes de Saint-Tropez comprendront bien comment elle change. Pour ceux qui n’ont pas regardé, je noterai que le passager avant doit être vigilant et prendre soin de son genou gauche.

A l'avant : radiateur et coffre de 280 litres. Photo de l'auteur

Le fait qu'il y ait un coffre devant facilite le processus de contrôle, mais affecte considérablement la dynamique de la voiture, en particulier dans des conditions routières difficiles. Les habitants plaisantent en disant qu'une vieille Skoda se sent toujours en confiance sur la route s'il y a... un sac de ciment dans le compartiment avant. Cependant, nous avons une blague similaire à propos de Niva.

Avantages du modèle et intérêt pour le rétro


Nous avons déjà énuméré pas mal de points faibles, mais la voiture a aussi ses avantages. Tout d’abord, des freins assistés modernes et efficaces. D'autres points importants sont une excellente visibilité et une conduite confortable sur des routes inégales.

Le fait est que le châssis, associé à des pneus de 13 pouces, peut filtrer les nids-de-poule pas plus mal qu'un SUV à châssis. Du moins, pas très inférieur. Il est préférable de vérifier cela aux anciens passages à niveau, que l'on trouve encore dans la République tchèque moderne. Je pense qu'il est temps de faire attention aux caractéristiques de la voiture :

✅ longueur - 4,2 mètres
✅ largeur - 1,6 m
✅ hauteur - 1,4 m
✅ empattement - 2400 mm
✅ volume du réservoir - 37 l

La Skoda 125 L, classée comme option de luxe, est restée sur la chaîne de montage pendant moins de 15 mois, la dernière voiture étant sortie des chaînes le 4 janvier 1990. Cela n'est pas surprenant, car il doit son existence au fait que l'assemblage du Favorit à traction avant n'avait pas encore atteint ses plus hauts niveaux.

Pour éviter les temps d'arrêt des capacités de l'usine, il a été décidé de produire une telle version à moteur arrière. En général, le type 742 a été diffusé à 1976 1990 2 exemplaires entre 020 et 250. Directement 125 L collectés en quantités d'env. 41 mille exemplaires. De plus, la part du lion (40 617) s'est produite en 1989. Et dans les prochains jours, seulement 76 voitures.

Voir une Skoda 125 L sur la route aujourd'hui est rare. Photo de l'auteur

Si l'on revient au spécimen dont la photo accompagne ce matériel, alors son propriétaire est un jeune tchèque blond. Il n’a pas vu l’époque où de telles voitures inondaient toutes les routes de l’ex-Tchécoslovaquie. C’est pourquoi l’histoire de « ce qui m’a précédé » l’intéresse particulièrement. À propos, l'équipement rétro est allé au propriétaire pour seulement 30 120 couronnes (XNUMX XNUMX roubles), ce qui est inférieur au salaire mensuel moyen en République tchèque.

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