Tracteur HTZ T-125 - le premier tracteur soviétique sur châssis articulé

Советские колесные tracteurs на сочлененной раме знакомы всем, кто проводил детство и юность в деревне. Да и многие строители знают про Т-150 и «Кировец», известный под индексом К-700. Эти могучие машины до сих пор внушают уважение одним своим обликом.


Mais tout n’a pas commencé avec eux. Le premier tracteur de ce type était le KhTZ T-125. Malgré l'opinion populaire selon laquelle il s'agit d'un prototype, ce tracteur est en série, bien qu'au total environ 200 exemplaires aient été produits.

C'est le HTZ T-125 qui est devenu le « premier signe » de la série. Il a prouvé que les tracteurs à roues ont non seulement droit à la vie, mais qu'ils sont dans certains cas plus efficaces que les modèles à chenilles.


Выпускался ХТЗ Т-125 недолго – с 1962 по 1969 годы. Модель оказалась универсальной, объединив в себе качества camion и трактора. В первую очередь, машина использовалась в сельскохозяйственных работах. Но она неплохо зарекомендовала себя и в строительстве.

Mais l'essentiel est qu'un tracteur beaucoup plus fiable et bien pensé ait été créé sur la base du T-125. Parlons du T-150, qui est toujours en production.

Comment tout a commencé

On pense que les tracteurs articulés à roues sont apparus en URSS grâce à Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev. D'une part, c'est vrai - c'est lui qui a donné le « feu vert » à ces modèles. Mais le développement du HTZ T-125 a commencé presque un an plus tôt.

L’usine de tracteurs de Kharkov avait déjà reçu l’ordre correspondant du Conseil des ministres avant le célèbre voyage de Khrouchtchev aux États-Unis. Le chef de l’État a simplement accéléré le processus après avoir constaté l’efficacité de modèles similaires dans les domaines nord-américains.


À propos, le tracteur de labour à roues n’a peut-être pas été développé ni produit en série. Le fait est que les hauts fonctionnaires étaient convaincus que les modèles à chenilles, en particulier le DT-54, étaient parfaitement adaptés à nos conditions.

Mais les designers de l’URSS essayaient constamment de développer quelque chose de nouveau. C'est pourquoi, en 1958, des spécialistes de l'Institut scientifique de l'automobile ont conçu un nouveau tracteur-tracteur à roues NAMI-044. Lors des tests, il s’est avéré que cette technique est efficace sur le terrain.

En 1959, un tracteur expérimental fut transféré à l'usine KhTZ de Kharkov. Là, ils l'ont utilisé comme base pour leur propre modèle.

Développement du T-125

Le NAMI-044 était un tracteur expérimental intéressant, mais il a été créé principalement pour l'armée. L'objectif principal de la machine, censée être réalisée sur la base d'un prototype, était le travail de terrassement.


Et KhTZ avait besoin d'un tracteur agricole. De plus, il est puissant et maniable. Heureusement, aux États-Unis, il existait des modèles similaires, avec un cadre articulé. Cependant, le concepteur Alexander Soshnikov, qui a travaillé sur la nouvelle machine, a affirmé que le projet avait été vu sur un tracteur d'artillerie capturé en Italie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Quoi qu'il en soit, lors du développement d'un nouveau tracteur, ils ont utilisé des charnières et un châssis en deux parties.

Cela a permis de résoudre plusieurs problèmes :

✅ Obtenez un rayon de braquage minimum et fixe
✅ Enregistrez la largeur requise
✅ Assurer la maniabilité

Il est intéressant de noter que les ingénieurs de l'usine de tracteurs de Kharkov ont longtemps défendu le châssis articulé.

Même le tracteur expérimental T-90 « Ukraine » a dû être construit en deux exemplaires. L'un d'eux avait un cadre traditionnel et des roues avant directrices (T-92). Les responsables chargés de superviser les travaux ont insisté là-dessus. Le second (T-91) reçut un châssis articulé.

Lors des tests, c'est le développement innovant qui s'est révélé beaucoup plus efficace. Son principal avantage est la maniabilité.


En conséquence, il a été décidé de fabriquer des tracteurs d'un nouveau type. Là encore, l’intérêt personnel de Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev pour de tels modèles a joué un rôle décisif. Le secrétaire général n’aimait pas plaisanter et ne voulait pas comprendre les nuances. S'il aimait quelque chose, il devait le faire malgré tout.


En 1962, le tracteur, déjà doté de l'indice HTZ T-125, entra en production de masse. Il était prévu d'en produire jusqu'à 70 250 par an. Mais en fait, un peu plus de 125 T-150 ont été assemblés, y compris des modifications spéciales. Le modèle suivant, le T-XNUMXK, devint à grande échelle.

But

La tâche principale du tracteur T-125 est de travailler dans l'agriculture. Plus précisément, le travail du sol et la récolte. De plus, si nécessaire, l'équipement pourrait être utilisé comme tracteur pour le transport.

Bien sûr, la vitesse était de 30 km/h, mais c'était suffisant pour sortir la betterave conditionnelle du champ. De plus, les concepteurs du T-125 n'étaient pas privés de capacités de cross-country.


En plus de l'agriculture, le nouveau tracteur était censé être utilisé dans diverses industries. Sur les chantiers, dans les forêts, dans l’armée, bien sûr, que serions-nous sans ? Le puissant tracteur pouvait remorquer des remorques et des semi-remorques pesant jusqu'à 20 tonnes. Bien que ce dernier soit discutable. Il existe une opinion selon laquelle ce chiffre est surestimé deux fois.

Le T-125 avait également accès aux voies publiques. C'est l'un des principaux avantages par rapport aux tracteurs à chenilles. Il s'avère que dans une ferme collective conditionnelle, le nouveau modèle a également remplacé le camion. Et la capacité de cross-country du T-125 s'est avérée beaucoup plus élevée. La transmission intégrale et les roues larges à bande de roulement développée ont fait la différence.

Modifications

Le nouveau tracteur sur châssis articulé a été conçu comme une famille entière. En plus du T-125, il comprenait plusieurs autres modifications :

✅ Tracteur avec engin de terrassement KT-125
✅ Débusqueur T-127
✅ Modèle routier T-128
✅ Chargeur frontal T-126

Toutes ces versions ont subi une série de tests en conditions réelles. Les modifications destinées à la foresterie se sont révélées particulièrement efficaces. Bien qu'au maximum deux douzaines d'entre eux aient été produits, en Sibérie, le T-127 a établi de nouveaux records dans toute l'Union en matière d'abattage de bois.

Apparence et cabine

Le tracteur T-125 avait l'air monumental. Non seulement il est grand, mais les énormes roues renforcent également l'impression. Le modèle a une cabine entièrement métallique. Il y a deux sièges, des systèmes de chauffage et de ventilation sont fournis. Cette dernière, bien entendu, est loin de la climatisation, donc par temps chaud, les opérateurs de machines rabattent souvent le pare-brise.


Les ingénieurs de l'usine de tracteurs de Kharkov ont tenté d'augmenter la visibilité : les portes et l'arrière de la cabine étaient vitrés. Pour faciliter le travail des opérateurs de machines, un surpresseur hydraulique a été introduit dans le système de direction.

caractéristiques techniques

Le châssis T-125 est une solution révolutionnaire pour les tracteurs soviétiques de ces années-là. Il se compose de deux parties reliées par des charnières verticales et horizontales. Le premier est conçu pour tourner et le second évite la torsion du cadre.


Les deux ponts de la technologie soviétique innovante sont en tête. Soit dit en passant, celui arrière est relié rigidement au cadre. L’essieu avant est connectable, et ce depuis le siège du conducteur. Cela a permis d'économiser du carburant lors du transport du tracteur par ses propres moyens. La commutation a été effectuée à l'aide d'une boîte de transfert.

Le T-125 pesait près de 7 tonnes. Les freins sont donc pneumatiques. Un arbre de prise de force est installé à l'arrière du tracteur. Les concepteurs ont développé deux jeux d'engrenages spécialement pour cela. Ils permettaient de fonctionner à 540 ou mille tours par minute. Bien entendu, le remplacement n'a pas eu lieu avec un bouton ou un levier - il a fallu manier des clés.

Le T-125 avait une boîte de vitesses à quatre vitesses avec une gamme basse. Ces derniers ont été utilisés dans les conditions les plus difficiles, notamment à pleine charge. Il s'avère que le T-125, en tenant compte de la rangée inférieure, dispose de 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière.


Le moteur installé sur le nouveau tracteur était l'AM-03. Ce groupe motopropulseur a été produit à l'usine automobile de l'Altaï. Il produisait 130 ch. Avec.

On pense que les tracteurs KhTZ T-125 n'ont pas survécu à ce jour. Mais peut-être sont-ils entre les mains de propriétaires privés. Certes, la probabilité que de tels spécimens soient en état d'usine est légèrement supérieure à zéro.

Le HTZ T-125 a ouvert la voie à la gloire pour un autre modèle, beaucoup plus populaire. Il s'agit du T-150K, toujours en production.