Le premier camion-benne trolleybus au monde doté d'une batterie « éternelle » est testé en conditions réelles

Hitachi a annoncé qu'un camion-benne ultra-large équipé d'une batterie « toujours chargée » avait été pleinement opérationnel. Le test, qui se déroule dans une mine d'or et de cuivre à ciel ouvert en Zambie, évaluera les performances essentielles des équipements lourds et des infrastructures associées sous des charges de travail.


Le projet de développement d'un camion-benne électrique a été lancé par Hitachi en 2021. Il est logique que son objectif principal soit de réduire le niveau d'émissions nocives des opérations minières. Les travaux ont été réalisés conjointement avec la société suédo-suisse ABB et First Quantum Minerals. C'est dans les dépôts de ces derniers que fonctionnent depuis quelques temps des équipements utilisant la technologie des « trolleybus ».


Jusqu'à présent, il s'agissait de véhicules diesel-électriques, qui peuvent se déplacer à la fois grâce au fonctionnement du moteur à combustion interne et à l'électricité, tout en étant alimentés par des câbles aériens. Désormais, la conception rigide du cadre et la batterie éliminent le besoin de carburant, ce qui entraîne zéro émission.

Le modèle Hitachi EH4000 AC-3, équipé d'un moteur électrique Cummins d'une capacité de 2500 14 ch, a été choisi comme prototype pour les tests. Avec. Le constructeur n'a pas encore annoncé toutes les caractéristiques de l'équipement. À l'heure actuelle, on sait que la longueur du camion-benne est d'environ 29 mètres et qu'il est équipé de roues de 220 pouces. Concernant sa capacité de charge utile, la charge utile nominale est de l’ordre de XNUMX tonnes.


Les capacités maximales n'ont pas encore été révélées, mais il est clair qu'elles dépendront aussi, entre autres, de la taille de la batterie. Et ce serait d'un ordre de grandeur inférieur à ce qu'il serait si voiture travaillé exclusivement à ses capacités, sans se connecter à l'alimentation électrique. Dans le même temps, la capacité de la batterie est également gardée secrète pour le moment.

La présence de lignes aériennes de contact et d'un système de freinage par récupération permet à la nouvelle technologie de fonctionner sans arrêt, donc économiquement ces « bonnes intentions » peuvent également être tout à fait justifiées.