NSU Prinz 1000, complétant l'histoire de la marque

L'histoire de la société allemande NSU Motorenwerke AG a commencé dans les années 70 du XNUMXe siècle. Il est clair que rien sur les véhicules motorisés transport il n'y avait alors aucune discussion. Un modeste fabricant était engagé dans l'assemblage d'une des variétés de machines à tricoter mécaniques.


Mais le siècle suivant a submergé tout le monde avec l’engouement pour les moteurs à combustion interne. Beaucoup sont arrivés à la conclusion que la conception moto (et plus tard les voitures) est une entreprise très prometteuse, prestigieuse et rentable. L'atelier de Riedlingen a suivi le même chemin.


Les affaires allaient si bien pour les hommes d'affaires que déjà dans les années 30, ils figuraient sur la liste des principaux fabricants d'équipements pour motos. Et au début des années 50, ils sont devenus leaders en termes de nombre d'unités collectées.

Des voitures miniatures au lieu de motos

Mais le miracle économique allemand a contribué au fait que le pouvoir d'achat de la population a nettement augmenté à la fin des années 50. Cela a conduit les clients à préférer de plus en plus une voiture simple et peu coûteuse à une moto avec side-car, ce qui leur permettait d'avoir une protection contre les intempéries au-dessus de leur tête pendant le voyage. Il n'est pas surprenant qu'à cette époque, NSU se soit également tournée vers la production de petites voitures.

La petite Prinz apparaît en 1957 avec un moteur bicylindre de 600 cmXNUMX. cm et était vendu sous le slogan « montez sur un Prinz et vous deviendrez un roi ». Elle a été produite en plusieurs séries, dont le coupé sport Sport Prinz, mais seule la quatrième en a fait une voiture plus mature. Bien que le moteur « six centième » rabougri demeure.



Le nouveau produit a reçu les caractéristiques standard des modèles précédents équipés de moteurs à deux cylindres (dont 75 1963 sont sortis de la chaîne de montage rien qu'en XNUMX). Cela comprend une carrosserie autoportante et un refroidissement par air dans un moteur monté transversalement à l'arrière. Mais ils ont quand même choisi d’abandonner le riche héritage motocycliste de NSU. Cela a conduit à des solutions de moteur évolutives pour cette époque et ce segment de marché :

✅ groupe motopropulseur à quatre cylindres
✅ tout en aluminium d'un volume d'un litre
✅ en ligne avec inclinaison vers l'arrière
✅ arbres à cames en tête

Les moteurs étaient entraînés par une double chaîne. Le taux de compression de 8:1 permettait de rouler avec de l'essence « ordinaire » avec un indice d'octane de 85. Cela est compréhensible, car les concepteurs voulaient une fiabilité maximale et une durée de vie la plus longue possible. Il n'y a donc pas lieu d'être surpris par un vilebrequin forgé placé dans cinq roulements ou des surfaces de friction chromées dur.


L'air de refroidissement était fourni par un compresseur à pales moulées autour de la circonférence du volant et relié au vilebrequin sur le côté gauche du moteur. La boîte de vitesses était également fixée sur cette dernière. Contrairement, par exemple, à la voiture « monobloc » du BMC Mini, les deux mécanismes avaient un remplissage d'huile séparé. Ainsi, la boîte peut être démontée séparément. Et lors du remplacement de l'embrayage, il n'est pas nécessaire de retirer complètement le moteur de la voiture.

Corps sans cadre et autres caractéristiques du NSU 1000

La voiture avait une carrosserie en tôle soudée entièrement métallique. Un tunnel spécial traverse la partie centrale du NSU 1000 dans le plan longitudinal, formant un renforcement de la crête. Dans le même temps, il entraîne également les barres de commande vers la transmission. C’est également de là que provient l’air nécessaire au chauffage de l’habitacle. De manière générale, nous avons affaire à des voitures :

✅ quatre places
✅ deux portes
✅ avec coffre à bagages à l'avant

Il y a aussi une roue de secours située derrière le masque, ce qui n'est pas tout à fait pratique. Et le réservoir de carburant de 37 litres est situé au-dessus de la roue droite, ce qui vole également du volume utile, mais améliore l'équilibre des poids entre les essieux. Il y a très peu de place pour les bagages derrière les dossiers des sièges arrière.


En même temps, il y a trop d’espace inutilisé sur les côtés du moteur. Et le porte-à-faux arrière pourrait être un peu plus court. Bien que, apparemment, les designers locaux se soient inspirés de la légende américaine Chevrolet Corvair. C'est pourquoi nous avons essayé de donner à notre idée les contours typiques de cette voiture.

La batterie est située devant la roue arrière gauche. L'intérieur élégant comprend des sièges réglables à l'avant, des vitres avant et arrière arrondies et des vitres latérales droites. Les suspensions de roues sont boulonnées sur la carrosserie sans cadre du NSU Prinz 1000.

A l'avant, la partie porteuse de la boîte d'essieu est constituée de deux tubes en acier situés l'un au-dessus de l'autre, reliés par des cavaliers profilés verticaux. Les suspensions de roues sont trapézoïdales et leurs amortisseurs passent par le centre des ressorts hélicoïdaux. Ils sont complétés par des butées en caoutchouc et une barre de torsion transversale.


Les roues arrière sont suspendues à des manivelles longitudinales et à des arbres d'essieu moteur, qui sont équipés de charnières transversales sur le différentiel. En position statique, ils sont légèrement inclinés pour une plus grande stabilité. Les ressorts sont à nouveau remontés, les amortisseurs dans ce cas sont non concentriques. La géométrie des roues est choisie de manière à ce que la voiture ait un comportement neutre avec une répartition normale du poids.

Les experts l'ont comparé à une fourmi

En termes de poids, le Prinz 1000 (depuis 1967 simplement NSU 1000) ressemble presque à un travailleur acharné : avec un poids à vide de seulement 620 kg, il a une charge utile de quatre cents. De telles caractéristiques pourraient bien faire l’envie de nombreux SUV modernes. Voici quelques-uns des autres chiffres :

✅ longueur - 3,81 mètres
✅ largeur - 1,49 m
✅ hauteur - 1,36 m
✅ empattement – ​​2250
✅ Voie – 1270 1235 mm (avant) et XNUMX XNUMX mm (arrière)
✅ Volume du coffre à bagages – 350 l

À pleine charge, la voiture pèse 1,02 tonne. Il dispose d'une suspension indépendante sur toutes les roues (à l'avant - sur charnières trapézoïdales, à l'arrière - sur bielles longitudinales). L'arrière dispose également de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs télescopiques ; il est excentrique. A cela s'ajoutent une direction à crémaillère et des freins liquides à double circuit (disque + tambour). Voici d'autres caractéristiques de la voiture :

✅ vitesse maximale - 135 km/h
✅ accélération à 100 km/h en 18,5 secondes
✅ consommation de carburant – 6,5-7,5 l/100 km

Le NSU 1000 dispose d'un moteur atmosphérique (cylindrée - 996 cm43, puissance - 5000 ch à 34 6 tr/min) et d'un carburateur à aspiration descendante Solex 200 PCI. Une pompe d'amorçage mécanique et un filtre à huile à plein débit sont également présents. Le câblage 66 volts est alimenté par une dynamo Bosch de XNUMX W et une batterie de XNUMX Ah.

De grandes caractéristiques et une triste fin

Et les avis des utilisateurs, les caractéristiques techniques et les conclusions de testeurs compétents se sont unanimement soldés par des notes élevées pour la voiture. Le NSU 1000 ne se distingue pas seulement par sa fiabilité et son faible poids. Elle possédait également d'excellentes caractéristiques de conduite, ce qui lui permettait à la fois de servir de voiture familiale optimale et d'ouvrir les portes du sport.


Mais les plans napoléoniens n'étaient pas destinés à se réaliser. À la fin de la décennie, des événements se produisent qui changent radicalement l’histoire de la marque. En 1969, elle est absorbée par Volkswagen, l'intégrant au groupe Auto Union. Très vite, ils ont décidé d’arrêter complètement la production des petites voitures NSU 1000, libérant ainsi la capacité de l’usine pour la production d’Audi légèrement plus rentables. Le successeur était l'Audi 50 à traction avant, rebaptisée plus tard Volkswagen Polo.