L'avion russe Il-114-300 a acquis des écrans numériques et des pièces composites

Le service de presse de Rostec a révélé de nouveaux détails sur la renaissance de l'Il-114-300. L'avion de ligne régional à turbopropulseurs mis à jour devrait devenir un avion de production à grande échelle. C'est précisément pour cela qu'on le modifie, en essayant de le rendre non seulement moderne, mais aussi 100 % domestique.


La principale innovation réside dans les écrans numériques au lieu des capteurs analogiques. Le constructeur appelle cela un « cockpit en verre ». La deuxième mise à jour globale est l'apparition d'un certain nombre de pièces composites. Ce dernier permettra de réduire considérablement le poids de l'avion de ligne, ce qui aura un effet positif sur la consommation de carburant.

En outre, l'Il-114-300 a déjà reçu un certain nombre de systèmes et de systèmes de navigation mis à jour fabriqués en Russie. Les ingénieurs ont également déclaré qu'ils avaient déjà développé un système de freinage numérique pour l'avion de ligne.


Le service de presse de Rostec n'a pas indiqué quelles pièces composites l'IL-114-300 avait reçues. Ils ont seulement expliqué que leur nombre avait augmenté en pourcentage.

L'Il-114-300 subit actuellement une série de tests. Ce faisant, l’avion de ligne est constamment modifié pour répondre aux réalités modernes.

Passager самолет équipé d'une paire de turbopropulseurs. Ce groupe motopropulseur est connu sous le symbole TV7-117ST-01.

Le moteur, il convient de le noter, souffre depuis longtemps. Son développement a commencé en URSS et il a été testé au banc en 1986. Quelques années plus tard, ces moteurs furent installés sur des IL-114 expérimentaux.

Aujourd'hui, le moteur TV7-117ST-01 est relancé, tout comme l'Il-114-300. Sa puissance maximale varie de 2 800 à 3 600 ch. Avec. et dépend du mode de fonctionnement. Le certificat de type FATA-01033E pour le moteur TV7-117ST-01 a été reçu fin décembre 2022.

Quant à l'avion de ligne Il-114-300, il est conçu pour 68 passagers. De tels avions sont nécessaires pour populariser les vols régionaux.


Il semble simplement que l’aviation à turbopropulseurs soit dépassée depuis longtemps. En fait, ces modèles sont pertinents et largement utilisés à l’étranger. Les exemples incluent le canadien De Havilland Canada Dash 8 ou l'ATR-70/72 franco-italien.

Les avions de ligne à turbopropulseurs sont efficaces sur les vols courts et peuvent décoller même depuis de petits aérodromes. Et économiquement, ils sont bien plus rentables que les modèles à réaction.

L’Il-114-300 russe a donc un avenir. L'essentiel est que le constructeur termine rapidement les tests en vol et commence la production en série du modèle.