La classe affaires du passé, toujours d'actualité aujourd'hui : histoire et caractéristiques du Cessna 421A

Cessna est une entreprise américaine qui a gagné en popularité dans le segment des véhicules légers et moyens. les avions. Il y a plus de 50 ans, la marque lançait la 421. Elle est restée le standard de la classe affaires pendant des décennies. Cependant, même aujourd'hui, cet avion peut donner des chances à certains avions modernes en termes de confort. De plus, l'exploitation active de ces avions se poursuit aujourd'hui.

Histoire du modèle

Le Cessna 421 est apparu en 1967. Le modèle était basé sur la série 411, mais présentait également des caractéristiques communes avec le 310. Le public cible de l’avion était la classe affaires sans turbopropulseur. Le coût de ce dernier effrayait à l'époque les acheteurs potentiels.

Dans son segment, Cessna a démarré avec un succès enviable. Rien que la première année, 200 exemplaires ont été vendus. Le modèle a attiré l'attention avec son intérieur bien pensé, sa grande réserve de carburant et sa bonne fiabilité.


Cette dernière est confirmée à ce jour. Le Cessna 412 est encore présent dans de nombreuses régions du monde, même dans l'aviation commerciale. Deux ans plus tard, la première mise à jour a été publiée, qui a reçu l'index « A ». Le fuselage a été amélioré et la capacité des réservoirs de carburant a été augmentée. De plus, la masse maximale au décollage a augmenté.

Une modification avec le préfixe « B » a été publiée en 1971. Parmi les changements importants, se distinguent les dimensions de l'envergure et de la partie avant, qui ont « augmenté » de 60 cm, ce qui a encore augmenté la stabilité de l'avion.

La dernière version largement connue est considérée comme 421C. Il reçut un système d'aile « humide » et perdit des réservoirs de carburant aux extrémités. L'histoire sérielle, mais non « populaire », de ce modèle s'est terminée avec le 1901e exemplaire en 1985.

L'avion est devenu l'impulsion pour la création d'un autre avion célèbre - le Cessna 425. Il s'agit essentiellement du même modèle 421, mais adapté pour fonctionner avec des turbopropulseurs.

Apparence

Les premières modifications du Cessna 421 se distinguaient des dernières par une envergure légèrement plus courte et la présence d'ailettes sur celles-ci. Ces derniers servaient de réservoirs de carburant principaux.


Sur la version « C », leur utilisation fut abandonnée au profit de la technologie Wet Wing, où la cavité de l'aile faisait office de réservoir de carburant. En fait, ce n'est que par ces nuances que l'on peut distinguer visuellement les générations et les modifications du 421e modèle.

Cet avion se distingue également par sa bonne quantité de coffres à bagages à l'avant et à l'arrière. Des compartiments de rangement supplémentaires situés dans les nacelles du moteur étaient disponibles en option.

salon

Bien que la production de l'avion ait cessé en 1985, son intérieur est encore aujourd'hui perçu comme confortable. Cette affirmation s'applique particulièrement aux passagers, car le modèle était initialement destiné au segment affaires.

À une certaine époque, le Cessna possédait l'une des cabines les plus silencieuses. Cela est dû en grande partie aux caractéristiques des moteurs. Ils atteignent une puissance de fonctionnement à des vitesses d'hélice relativement faibles, réduisant ainsi les niveaux de bruit.

Le Cessna 421 accueille le pilote avec un escalier à part entière, mais comportant trois marches. Quatre passagers peuvent s'installer confortablement à l'intérieur. De plus, dans la partie arrière, il y a deux sièges de réserve équipés.


L'appartenance à la classe affaires se retrouve également dans les garnitures intérieures. Les matériaux sont de qualité solide, les couleurs claires prédominent. Derrière les sièges du pilote se trouve une interface avec un écran de 8 pouces. Cette dernière assure à la fois les communications par satellite et la télévision.

Deux rangées de sièges se font face. Entre eux, des tables pliantes sont prévues dans les consoles latérales. Les options comprennent un réfrigérateur et un bac à glace.

Le cockpit n'a pas l'air aussi haut de gamme que l'intérieur, mais n'est pas dépourvu de confort et de contenu informatif. Un système de pilote automatique et un appareil de navigation Aspen Evolution Pro sont installés à bord.

A gauche de la barre se trouvent un « horizon » de réserve et un radioaltimètre. À droite se trouve Stormscope, qui capture en temps réel la localisation des orages le long du chemin. Deux unités GPS sont installées dans la console centrale – 430 et 530. Il existe également un système de contrôle qui affiche les paramètres du moteur.

Pour les longs vols ou les situations d'urgence, ce Cessna dispose de toilettes. Il est situé sous le sixième siège passager et un rideau spécial crée de l'intimité. Les conditions sont bien sûr « spartiates », mais il est bon que Cessna ait apporté une solution à ce cas « d'urgence ».

caractéristiques techniques

La force de propulsion de l'avion est une paire de moteurs turbocompressés Continental GTSIO-520. Chacun d'eux produit jusqu'à 375 ch. Avec. pouvoir.

Les caractéristiques de vol sont les suivantes :

✅ vitesse maximale - 430 km/h
✅ vitesse de croisière – 400 km/h
✅ volume total des réservoirs de carburant – 482 kg
✅ Carburant pris en charge – essence aviation 100LL
✅ portée de vol - jusqu'à 1500 km
✅ taux de montée – 8,6 m/s
✅ plafond - 8 km

Ces moteurs présentent un détail technologique intéressant. En raison de leur puissance dans la plage de régime de 3 à 3,5 mille, les moteurs entrent en « survitesse ». Dans cet état, l'efficacité de l'ensemble du système diminue considérablement.

Pour maintenir la traction dans cette situation, les ingénieurs de Continental ont décidé d'installer des réducteurs sur les hélices. Ils sont visibles grâce aux « bosses » caractéristiques sur les capots moteurs.


En termes d'électronique, en plus de ce qui précède, il convient également de souligner la présence d'un radar météorologique et d'un système d'antigivrage. Ce dernier est une sorte de « coussins » intégrés à l’avant des ailes et sur la queue. Si nécessaire, ils « gonflent » pour évacuer la glace.

Par ailleurs, il convient de souligner la sécurité du Cessna 421. Les principaux composants de l'avion sont dupliqués. Ceci s'applique aux récepteurs de pression d'air et aux systèmes hydrauliques. Si l’un d’eux tombe en panne, le second continuera à fonctionner.

Une autre caractéristique intéressante est le déverrouillage d'urgence du train d'atterrissage. Même en cas de panne de deux systèmes hydrauliques, il y a une bouteille d'azote comprimé à bord. Dans les situations d'urgence, il vous permet de littéralement « pousser » le châssis sous haute pression.

Coût du Cessna 421 et de sa maintenance

L'achat d'un avion diffère sensiblement de l'achat, par ex. voiture. Pour devenir propriétaire d'un Cessna 421A, il ne suffit pas de se rendre sur un site agrégateur populaire de publicités. Sur ces sites, vous ne trouverez que le nombre minimum possible de pièces de rechange ou un modèle de cet avion. Ce n'est que dans de rares cas qu'il existe des offres de vente.

Pour trouver des options à considérer, il faut passer beaucoup de temps sur des forums thématiques, et il s'agit souvent de sites étrangers. Ce ne serait pas une mauvaise idée de faire appel à tous les pilotes et mécaniciens que vous connaissez et de procéder à une série de longues manipulations et négociations. Cependant, les candidats vraiment intéressés parviennent toujours à obtenir ce qu’ils souhaitent.


En moyenne, un Cessna 421 peut être trouvé sur le marché secondaire pour 150 à 250 18 dollars (350 millions de roubles). Et nous parlons des premières modifications sans lettre ou avec les indices « A » et « B ». Une version légèrement plus avancée avec le préfixe « C » est plus courante, mais coûte encore plus cher – à partir de 35 XNUMX dollars (XNUMX millions de roubles).

Concernant les coûts de maintenance, à cet égard, tout n'est pas si clair. Rappelons que ce Cessna utilise de l'essence spéciale aviation comme carburant. Cela coûte plus cher que les types de carburants plus modernes, et il est un peu plus difficile de « l'obtenir ».

En revanche, la consommation des 100LL ci-dessus est moindre. En conséquence, si le Cessna 421 n’est pas utilisé à des fins commerciales, le coût « inévitable » de maintenance par an sera comparativement inférieur. Surtout si l'on fait une analogie avec les options sur les turbopropulseurs.

Conclusion

Le Cessna 421 offre confort et vitesse en classe affaires pour relativement peu d’argent. Le concurrent le plus proche est la gamme Piper Cheyenne 1 et 2. Avec tous les avantages possibles de cette dernière, le Cessna sera moins cher à l'achat, offrant un niveau de vol et de sensations d'exploitation similaire.

La principale différence entre les deux avions réside dans le moteur. Le Piper est équipé d'un turbopropulseur, tandis que le Cessna est équipé d'un piston. Au prix pour lequel vous pouvez acheter une copie entièrement « live » du 421ème modèle, un type de moteur plus moderne n'est pas représenté par le mot « complètement ».

En règle générale, les turbopropulseurs multiplient le prix d'un avion par deux, voire trois fois. Dans le même temps, la vitesse de vol n'est pas très différente, tout comme le degré de confort. D’un autre côté, les moteurs à pistons nécessitent plus d’attention aux détails de la part du mécanicien. Surtout quand il s’agit de technologie de cet âge.