L'avion russe Su-38 est un remplaçant raté de l'An-2 sur le terrain.

Il se trouve que pour les travaux agricoles en URSS, ils utilisaient самолет An-2, mieux connu parmi le « peuple » sous le nom de « Kukuruznik ». Cet avion a en effet été conçu pour une telle application. Mais en fait, l'An-2 est un break typique. Il convient à un large éventail de tâches.


Mais un break n'est pas exactement quelque chose qui peut être utilisé de manière continue pour les travaux agricoles dans les réalités modernes. An-2 est trop cher à exploiter. Et le problème ne vient même pas des pièces ou de la maintenance. Simplement, la consommation de carburant rend souvent les travaux aérochimiques peu pratiques. De plus, « Kukuruznik » est également trop grand pour cela.


C’est pourquoi, vers la fin des années 1990, la Russie a commencé à développer un nouveau modèle d’avion agricole spécifique. Il s'appelait Su-38. Mais d’une manière ou d’une autre, le sort de l’avion n’est toujours pas résolu.

Une brève histoire

Après que l’agriculture russe soit devenue totalement autosuffisante, il est devenu évident que l’utilisation de l’An-2 était devenue trop coûteuse. Au début des années 90, on ne pensait pas du tout aux avions dans les champs. Ils n’avaient pas le temps pour cela : ils ont survécu du mieux qu’ils ont pu. Et s'il était possible de se mettre d'accord avec quelqu'un sur la pollinisation par l'aviation, alors c'était fondamentalement peu coûteux - ils payaient par troc ou par services personnels.

Vers le milieu des années 90, il est devenu évident que le carburant « gratuit » était terminé et qu’il n’y aurait plus de cadeaux. Le même An-2 devait être payé officiellement - cela s'est avéré cher. Mais il était totalement impossible d’acheter un avion aussi peu rentable.


Mais aux États-Unis, ces avions étaient largement utilisés. De plus, ils ont même été spécialement développés. Un exemple frappant est le Piper PA-25.

Sur la base de l'expérience de l'aviation agricole en URSS et aux États-Unis, à partir des réalités modernes, ils ont commencé à la fin des années 90 à développer leur propre modèle, appelé Su-38.

Le nouvel avion devait répondre à un certain nombre d'exigences :

✅ Efficacité énergétique
✅ Faible coût de production conditionnel
✅ Compacité
✅ Fiabilité et maintenabilité

Les spécialistes du bureau de conception expérimentale de P. O. Sukhoi se sont chargés du projet.

Processus de développement

Avant de commencer à concevoir le premier avion agricole, il a été décidé de se pencher sur des modèles similaires en provenance des États-Unis. Nous avons commencé par une analyse des catastrophes. Nous avons découvert que ces avions évoluent à une altitude de un à quinze mètres. Dans de telles conditions, des collisions avec des poteaux, des arbres et des lignes électriques à haute tension se produisaient souvent.


Par conséquent, le développement du cockpit a été abordé en tenant compte de ces circonstances. Il est clair que personne n'a annulé les mesures de sécurité, mais tout peut arriver. Ce n'est toujours pas le cas tracteur, et l'avion.

Ainsi, la cabine du Su-38 est équipée de :

✅ Un siège spécial pour le pilote, réduisant la charge sur ce dernier lors des impacts
✅ Cadre rigide
✅ Pare-chocs en métal à l'avant, capable de projeter un fil qui gêne

Et le pilote est protégé des produits chimiques toxiques. La cabine est scellée spécialement à cet effet. De plus, il existe un système de filtration d’air externe avec un évaporateur d’humidité intégré.

Le Su-38 a été initialement conçu pour 10 ans de fonctionnement. Cela représente environ trois mille heures de vol. Des paramètres similaires ont été obtenus grâce à l’utilisation de matériaux composites.


Cependant, il est difficile de confirmer ou de nier cela. Le Su-38 n'existe actuellement qu'en trois prototypes. Aucun avion n'a jamais atteint la fin de sa durée de vie - le modèle n'a pas été mis en production. La principale raison est le manque de financement.

conception

Le Su-38 est un monoplan typique. Il est conçu pour une seule personne : le pilote. C'est compréhensible, le modèle a été conçu spécifiquement pour le travail dans les champs - ce n'est pas un avion universel.

Sur les ailes ci-dessous se trouvent des équipements spéciaux conçus pour pulvériser des produits chimiques. Initialement, il était prévu d'installer un système de pulvérisation d'un fabricant américain. Le premier Su-38 a reçu exactement cela.


Mais déjà en 2002, des équipements de fabrication russe avaient été développés spécifiquement pour l'avion. Cela a été réalisé par les ingénieurs du bureau d'études Sukhoi. Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, le manque de financement. Deuxièmement, c'était le constructeur qui avait besoin d'un nouvel avion, et personne n'allait l'aider gratuitement.


Le Su-38 a été initialement conçu pour utiliser des matériaux composites. Ceci, tout d'abord, était censé résoudre le problème principal de ces avions: le protéger de la rouille.

Bien que le Su-38 ait été développé spécifiquement pour l’agriculture, cette conception est très prometteuse. Sur la base de l'avion, il est possible de produire des modèles de formation et privés. Aux États-Unis, par exemple, ces produits sont très demandés.

moteurs

À cette époque, il n’existait tout simplement pas de moteur pour avion agricole léger en Russie. Le bureau d'études Sukhoi n'avait pas l'intention de développer lui-même le groupe motopropulseur. Tout d’abord, ce n’était pas rentable, d’autant plus que l’avion avait déjà été fabriqué dans des conditions de financement minimal.


Par conséquent, le premier moteur choisi pour le Su-38 fut le M-14P. Malheureusement, la production de moteurs à Voronej avait déjà cessé à cette époque et le groupe motopropulseur était structurellement obsolète.

Depuis 1999, le Su-38 a commencé à être modifié pour accueillir un nouveau moteur. Il n'y en avait pas de russe, nous avons donc choisi le tchèque LOM M337 d'une puissance de 210 ch. Avec. Ce moteur six cylindres est bon principalement parce qu’il peut fonctionner avec de l’essence à faible indice d’octane. L'AI-92 était indiqué comme principal, mais si nécessaire, il pouvait être dilué avec de l'AI-80 dans un rapport de deux pour un, respectivement.

En 2002, le Sukhoi Design Bureau a décidé d'équiper le Su-38 d'un moteur plus avancé. C'était le M337S modernisé. Dans cette version, le groupe motopropulseur développait déjà 250 ch. Avec. Mais il fallait verser de l'essence avec de l'AI-95.

Le moteur M337C a été choisi principalement pour sa capacité à utiliser de l'essence à moteur. Cette unité de puissance est également réputée pour sa fiabilité. Le moteur fonctionne généralement pendant 3 à 4 ans sans panne, ne nécessitant qu'un entretien périodique et de rares réglages.


Le moteur est un six cylindres à une rangée. Système de refroidissement par air. L'hélice est tripale, modifiant le pas de rotation pendant le vol.

Traits

Le Su-38 a un châssis tricycle. Il y a même une roue installée sur la jambe de force arrière, et elle est auto-orientée. Le système de freinage est hydraulique. L'avion dispose de deux réservoirs : ils contiennent 130 litres d'essence et sont situés dans un caisson.


Afin que le Su-38 puisse être utilisé le plus efficacement possible lors des travaux agricoles et suivre le pilote, l'avion a été équipé d'une navigation GPS.


L'équipement de pulvérisation suspendu Su-38 est amovible. Le fabricant affirme que le système, y compris le réservoir de produits chimiques, peut être démonté en seulement 30 minutes. Bien entendu, cela suppose que le réservoir est vide.

Pour la Russie, le Su-38 est un modèle unique. Il n’y en a plus comme eux. Malheureusement, l’avion « a disparu des radars » en 2004. Un peu plus tard, il a été rapporté que le projet avait été clôturé après avoir réalisé seulement trois prototypes.

Mais selon certaines informations, les travaux sur le Su-38 auraient récemment repris. Tout ce que nous pouvons faire, c’est attendre et espérer le meilleur. Après tout, il existe des possibilités pour un modèle aussi intéressant dans notre pays.