L'Arabie saoudite s'apprête à lancer une flotte d'hélicoptères de passagers birotor

La concurrence tacite entre les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite pour la primauté dans le domaine des technologies avancées n’a déjà apporté au monde aucun « miracle du monde ». Les deux États sont prêts à débourser beaucoup d’argent et à parier sur l’idée la plus fantastique qui, à première vue, est même impossible à mettre en œuvre. En même temps, il n’est pas toujours possible de dire objectivement qui est aujourd’hui le leader. Les Saoudiens semblent prendre les devants avec leur gratte-ciel de 170 km (c'est long !) traversant le désert, un stade de football suspendu à une falaise de 200 mètres, un gratte-ciel colossal en forme de cube pouvant accueillir 20 Empire State Buildings.


Cependant, Dubaï n'est pas loin derrière, avec des piscines de plongée si immenses qu'elles possèdent leurs propres villes submergées. Plus des courses de Grand Prix en combinaisons à réaction, le bâtiment le plus haut (du moins pour l'instant) du monde et même des policiers volants motocyclettes et les pompiers avec des jetpacks.


Apparemment, contrairement à ce dernier, Riyad a décidé de faire asseoir littéralement tous ceux qui décident de visiter l'Exposition internationale, qui se tiendra dans le Royaume en 2030, dans un avion. Les préparatifs de ce projet grandiose ont déjà commencé : la société autrichienne FlyNow lance la production en série d'hélicoptères birotor coaxiaux en Arabie Saoudite. Bientôt, ce pays disposera de sa propre flotte d'avions miniatures à part entière. de transport.

Capacités des capsules volantes

Ces avions électriques sont conçus pour transporter une ou deux personnes sur des distances allant jusqu'à 50 km. En version double, une telle capsule est conçue pour une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg. Quant à la vitesse maximale de ce véhicule, elle est d'environ 130 km/h. Cependant, dans le cadre de l'événement prévu, celui-ci sera très probablement limité.


De plus, ces planeurs se caractérisent par leur simplicité de conception et sont donc relativement peu coûteux à construire. La petite cabine passagers est dotée d'une paire d'hélices coaxiales sur le dessus qui annulent le couple de chacune et éliminent le besoin d'un rotor de queue. Le poids de cette capsule est d'un peu plus de 200 kg et le niveau sonore qu'elle produit lors d'un vol à une altitude d'environ 150-200 mètres ne dépasse pas 55 dB.

Dans le même temps, FlyNow sera soumis aux règles d'exploitation d'un hélicoptère, sans restrictions supplémentaires, comme pour les autres Evtols. Il ne fait pratiquement aucun doute qu'il y aura un véhicule aérien sans pilote. Premièrement, il n'y a pas de leviers de commande dans le cockpit d'un hélicoptère miniature, et deuxièmement, il serait très risqué de confier cette tâche importante à des touristes étrangers non formés. De plus, imaginer des « milliers » de capsules volantes dans les airs à la fois.

Il y a quelques accrocs

Mais c’est encore loin et de nombreuses questions restent à résoudre. Pour le moment, seuls des tests sur le terrain réussis de ce modèle conceptuel sont connus. Il n'y a pas encore d'informations sur les tests en vol.


De plus, il est nécessaire de préparer l'infrastructure - pour organiser un espace de stationnement avec une borne de recharge et une zone désignée pour le décollage/atterrissage d'un hélicoptère électrique, il faudra une zone assez grande. Mais Riyad, située dans des plaines désertiques, ne semble pas avoir de problèmes avec cela. Ainsi, dans le contexte d’autres projets « irréels » de ce pays arabe, nous ne douterons pas du succès de cette entreprise à grande échelle.