Grand tunnel de Boston : un budget énorme et de gros problèmes

Au début des années 80, la population de Boston américaine dépassait les 500 XNUMX personnes. Le centre-ville était étouffé par les embouteillages. Les autorités locales ont lancé simultanément la construction de plusieurs infrastructures susceptibles de détourner le trafic de transit et de désengorger le centre-ville.


Le projet de réorganisation du trafic à Boston a commencé à se développer dès les années 80. Il a fallu construire de nouveaux ponts, viaducs, échangeurs, ainsi qu'un tunnel sous-marin d'une longueur de 5,6 km. Le projet était compliqué par le fait que la majeure partie des communications devait passer sous terre, sous le centre-ville.

Il a fallu 9 ans aux ingénieurs pour effectuer les calculs nécessaires et dresser les dessins des objets. Le projet était si ambitieux que le développement a été confié à des dizaines d'agences de design et d'entreprises. Chacun était responsable de son propre territoire. Le contrôle final a été assuré par Bechtel Corporation et Parsons Brinckerhoff. La construction a donc commencé en 1991.

Etapes de construction

Ils ont dépensé 14,6 milliards de dollars pour la construction d'un réseau de routes souterraines et d'échangeurs. Plus de 5 1200 ouvriers étaient impliqués dans la construction. XNUMX camions la terre était transportée quotidiennement du centre-ville de Boston. Les tunnels ont été construits à l'air libre et à l'aide de boucliers de tunnel.

Certains immeubles résidentiels sous lesquels passaient les autoroutes ont dû être réinstallés. Des zones industrielles ont également été endommagées. Les litiges ne pouvaient pas non plus être évités.


La construction de l'Interstate 93, qui traverse le centre-ville, s'est achevée en 2003. Fin 2004, 95 % des travaux sur les chantiers du Great Boston Tunnel étaient achevés. Cependant, la mise en service des tunnels et des routes d'accès n'a eu lieu qu'en 2007.

L'objet clé du projet était un tunnel sous-marin construit sous le port de Boston. Elle est devenue la troisième autoroute sous-marine de Boston et a soulagé les conduites principales existantes de Sumner et Callahan. Le tunnel reliait les quartiers sud et est de la ville et permettait également d'accéder à l'aéroport international local.


Outre la construction d'autoroutes souterraines et d'échangeurs, les réseaux publics ont été modernisés de transport. Les ingénieurs et les constructeurs ont agrandi les quais des stations de métro et lancé plusieurs lignes de banlieue des trains, a construit plus de 1 XNUMX places de stationnement supplémentaires à proximité de l'autoroute et a lancé une ligne de bus à grande vitesse vers l'aéroport.

Le tunnel le plus cher des USA

Le tunnel du Grand Boston est devenu le projet d’infrastructure le plus coûteux de l’histoire des États-Unis. La construction elle-même est estimée à plus de 14 milliards de dollars. Les frais juridiques, le réaménagement, les retards dans la livraison des objets et d'autres événements connexes ont augmenté le coût du mégaprojet à 21,5 milliards de dollars.


Et même de telles dépenses supplémentaires et des années de préparation n’ont pas pu éliminer les erreurs lors de la construction. Les autorités de Boston tentent toujours d'éliminer les lacunes et les problèmes de sécurité dans les installations.

Problèmes du tunnel du Grand Boston

En 2005, il s'est avéré que l'un des entrepreneurs avait fourni du béton de faible qualité sur le chantier de construction, ce qui avait considérablement affecté la qualité du travail dans certaines zones. En 2006, un accident mortel majeur s'est produit dans l'un des tunnels. Un panneau de plafond en béton pesant 24 tonnes est tombé sur la voiture. Les inspections de toutes les structures ont commencé et les tunnels ont été fermés.


Les experts ont également noté des problèmes d'éclairage. En raison de la mauvaise qualité des lampes installées sur les routes, les accidents sont devenus plus fréquents. En 2012, ils ont dépensé 54 millions de dollars supplémentaires pour remplacer l'éclairage.

Des questions ont également été posées sur les soi-disant « mains courantes de sécurité » - les planches de garde-boue. Initialement, ils étaient en métal. En cas d'accident, les rampes se sont brisées en petits fragments, dont beaucoup sont tombés sur les voitures qui passaient. Cela a également augmenté le risque de blessures graves et de décès dans les accidents.


Malgré tous les problèmes liés à la sécurité et à l'entretien du tunnel du Grand Boston, ce projet d'infrastructure remplit toujours sa fonction principale : améliorer l'accessibilité des transports vers les différentes zones de la ville. Les calculs ont montré que les émissions de CO2 ont diminué de 12 %. Les embouteillages dans le centre-ville ont également diminué.

Le tunnel du Grand Boston est devenu à la fois le salut et la malédiction de la ville. Les autoroutes assument la « part du lion » du trafic quotidien, mais les obligent également à prendre des mesures pour éliminer les erreurs commises lors de la conception et de la construction des installations.