Volkswagen Phaeton - qui veut une prime allemande avec V10 et W12 moins chère que la nouvelle Lada Granta ?

Каждый раз, покупая следующий voiture, российский водитель сталкивается с дилеммой. Взять что-то попроще, но «свежее», или более престижное, но «в возрасте». А многие вообще хотят новую машину из салона.


Malheureusement, les opportunités financières ne permettent généralement pas à la « liste de souhaits » de décoller. Ainsi parmi les voitures neuves du showroom, les leaders sont Lada Granta, Vesta et leurs « camarades de classe » dans la même catégorie de prix. Il y en a peu aujourd'hui ; on pourrait même dire qu'AvtoVAZ n'a pratiquement aucun concurrent.

Mais le coût de la nouvelle « Grant » commence déjà à un million de roubles. Ceci n'est pas basé sur la publicité, mais dans les showrooms des concessionnaires. Et la voiture est obsolète et semble peu attrayante. Par conséquent, certains tournent leur attention vers les produits âgés de qualité supérieure. Pour un million, on peut trouver beaucoup de choses intéressantes.


Dans cette situation, l'essentiel est de calculer sobrement vos capacités, tout d'abord financières. L’achat d’une ancienne prime sera relativement peu coûteux. Mais entretenir et entretenir... De plus, les voitures populaires de marques connues sont souvent également proposées comme « bois de chauffage ». Ce sont les anciens propriétaires qui les ont pris à la légère.

Des voitures impopulaires permettront d’éviter de tels excès. Par exemple, la Volkswagen Phaeton, c'est le sujet de notre article d'aujourd'hui. Vous pouvez en acheter un à partir de 600 2,5 roubles. Certes, la fourchette de prix supérieure est beaucoup plus élevée - jusqu'à 4 et, dans des cas isolés, XNUMX millions. Mais ce sont plutôt les « désirs » des propriétaires.

Il est peu probable qu'il y ait rapidement une personne en Russie qui paiera une telle somme pour une Volkswagen Phaeton. De plus, vous devrez rechercher des pièces de rechange.

Un peu d'histoire

La Volkswagen Phaeton est un modèle extraordinaire. Avec son aide, la marque envisage de se lancer dans le segment des berlines premium. Faire de l'Audi A8 un « compagnon », et non un concurrent. C'est pourquoi une usine distincte a été construite pour la Volkswagen Phaeton.


C'est ce dernier qui a rendu le cycle de production inhabituellement long : la voiture a été assemblée de 2002 à 2016. Malgré deux restylages, le modèle n'a jamais changé de génération. Par conséquent, il a fallu beaucoup de temps pour le produire afin de récupérer au moins partiellement les coûts de la nouvelle usine.

Même si certains confondent la Phaeton avec la Passat, ces modèles ont un peu plus en commun que rien. La berline premium ressemble davantage à une Audi A8. Curieusement, seule Volkswagen s'est avérée encore plus luxueuse. Il existe des versions en vente avec un moteur essence W12 et un moteur diesel V10.


Alors, à qui était alors destinée la première berline Volkswagen ? Le fabricant estime qu'en Europe, de nombreux amateurs de confort ne souhaitent pas attirer indûment l'attention sur leur personne.

En général, les spécialistes du marketing avaient raison : ces personnes ont vraiment acheté la Volkswagen Phaeton. C'est un plus pour les nouveaux propriétaires potentiels : les chances de trouver un exemplaire en bon état sont plus élevées que dans le cas de marques haut de gamme plus connues.

Corps

Malgré la similitude externe et structurelle avec l'Audi A8 de génération D3, la Volkswagen Phaeton est différente. Il dispose également de pièces de carrosserie en aluminium :

✅ Capuche
✅Coffre
✅ Portes

Pour une raison quelconque, ils ont décidé de fabriquer les ailes avant en plastique. Mais le châssis électrique est en acier. Ceci permet d'assurer une grande rigidité en torsion de la carrosserie.


Il n'est pas difficile de trouver une Volkswagen Phaeton, même dès les premières années de production, avec une carrosserie épargnée par la corrosion. S’il y a de la rouille, elle sera mineure. Extérieurement, il apparaît généralement sur les arches arrière. Dans des endroits immédiatement invisibles - en bas et là où les faux-châssis sont fixés.

À propos, la peinture des pièces de carrosserie en aluminium peut gonfler. Après tout, ce métal se corrode également, mais de manière spécifique.

Salon et électricité

À l’intérieur de la Volkswagen Phaeton, il y a de l’espace et du luxe. La qualité des matériaux est si élevée qu’elle est encore étonnante. Les sièges déchirés ou le plastique usé ne sont pas le cas de cette voiture.

Mais n'oubliez pas les points faibles. Tout d’abord, vous devez vérifier la sécheresse du tapis au sol. Les trous de drainage se bouchent parfois s’ils ne sont pas nettoyés. Un fond mouillé signifie de la rouille et des problèmes électriques.

Et la Volkswagen Phaeton propose de nombreuses options. Sans compter les standards de la classe, ce sont :

✅ Massage et ventilation du siège
✅ Ferme-portes
✅ Réfrigérateur
✅ Batterie solaire dans la trappe
✅ Climatisation à quatre zones

La berline dispose de suffisamment d'unités électroniques. Leur réparation est difficile, coûteuse et nécessite les mains d'un artisan de haut niveau. C’est beaucoup moins cher de les remplacer par un d’occasion, mais encore faut-il les trouver.


Lors de l'achat, vous devez vérifier le fonctionnement de chaque bouton. Réparer le système électrique d’une Volkswagen Phaeton est une tâche complexe et coûteuse. Si vous ne le comprenez pas vous-même, vous pouvez être victime de spécialistes non qualifiés, habitués à connecter des fils avec des torsions et directement. Cela peut entraîner des courts-circuits et même une combustion spontanée.

moteurs

Sous les capots de la Volkswagen Phaeton se trouvent des moteurs essence et diesel. Le plus courant est le VR3,2 de 6 litres. La puissance de ce groupe motopropulseur est de 241 ch. Avec. Avec ce moteur, la berline est même disponible avec une traction avant et une transmission manuelle. Toutefois, une telle boîte est très rare.

Le moteur essence VR6 d'un volume de 3,2 litres est considéré comme le meilleur de Russie. Il est plus facile de trouver des pièces de rechange, cela rentre dans la taxe de transport jusqu'à 250 litres. Avec. Et la fiabilité de ce groupe motopropulseur n'est pas satisfaisante. Il est difficile de qualifier son service de bon marché, mais c’est le plus économique de la gamme.


Le prochain moteur est un 3,6 essence, également VR6. Beaucoup plus rare en Russie que le précédent. Sa puissance est de 280 ch. s., donc la taxe de transport est élevée. Il est plus facile de prendre le prochain groupe motopropulseur de la gamme – le V8.

Le moteur de 4,2 litres développe une puissance de 335 ch. Avec. Un moteur simple, pas FSI, qui a fait ses preuves sur les Audi A8 pré-restylées. Bien qu'il soit coûteux à entretenir, il peut être facilement remplacé par un contrat. Heureusement, il y en a beaucoup lors des confrontations, même en Russie.


Vaut-il la peine d'acheter une voiture avec W12 ? Il est idéalement difficile de trouver un tel moteur et il ne s'est pas révélé très fiable. Cependant, cela est plus probablement dû au manque de maintien de l’ancienne prime. Le moteur est sensible à la surchauffe. Si vous utilisez de l'huile de mauvaise qualité, vous risquez d'avoir des éraflures sur les cylindres.

Les moteurs diesel démarrent avec un V6 3,0. Ce moteur produit une puissance de 225 à 245 ch. pp., selon l'année de fabrication et de modification. Une bonne unité de puissance, sans défauts de conception sérieux. Mais l’âge de la voiture et l’efficacité des moteurs entraînent des kilométrages énormes, souvent perdus.


Le moteur V10 de 5,0 litres est rare et présente de nombreux problèmes. Les turbines n'ont pas une longue durée de vie ; le mécanisme de distribution tombe rapidement en panne. Le revêtement des parois des cylindres s'effrite avec un kilométrage élevé.

Autres caractéristiques de performance

Les transmissions manuelles sur la Volkswagen Phaeton sont si rares, surtout en Russie, qu'elles ne peuvent être que brièvement mentionnées. Les voitures disponibles sur le marché de l'occasion dans notre pays sont équipées de transmissions automatiques.

Outre le moteur W12 avec une boîte de vitesses de 5 CV, le reste des Phaeton était équipé de la famille 6 CV de ZF. Les unités durent 200 50 kilomètres avant les premiers problèmes graves, mais cela est soumis à des vidanges d'huile régulières tous les 000 XNUMX.


La Volkswagen Phaeton était équipée uniquement d'une suspension pneumatique adaptative. Son entretien et sa réparation sont coûteux et, en raison de l'âge de la voiture, elle présente souvent des problèmes. Les roulements de roue et les éléments de suspension avant proviennent de l'Audi A8 et sont moins chers que ceux d'origine.

La transmission intégrale se retrouve dans la plupart des voitures du marché. Il ne faut pas en avoir peur : il dispose d'un différentiel central Torsen, qui a fait ses preuves depuis longtemps sur les voitures Volkswagen et Audi.

Pour résumer, il convient de noter que l'achat d'une Phaeton ne peut pas être qualifié de rationnel. Et s’il tombe en panne, cela causera de graves dommages au budget. Mais la voiture est belle, luxueuse et agréable à utiliser, cela ne peut lui être enlevé.