Valdai 45R est l'un des projets les plus réussis de ces dernières années

En 1983, la production des hydroptères « Polesie » a été lancée. Le modèle différait des « Rockets » et des « Meteors » par sa taille et sa capacité en passagers. Les principaux avantages du bateau à moteur Polesie étaient la capacité d'opérer dans des eaux peu profondes, ainsi qu'une vitesse maximale accrue. Le navire pouvait accélérer jusqu'à 75 km/h.


La production principale était située à Gomel, en Biélorussie. Les bateaux à moteur « Polésie » étaient activement utilisés sur les rivières et les réservoirs de l'Union soviétique et des pays du camp socialiste. Des modèles ont été fournis aux pays d'Europe occidentale et même à la Chine. Dans l'Empire Céleste, le navire s'appelait « Longtan » – un dragon planant.


Le Polesie était équipé du moteur classique M-401, qui avait fait ses preuves sur d'autres hydroptères soviétiques. La production s'est complètement arrêtée en 2008. Au total, 121 exemplaires de ce navire ont été produits. Certains modèles sont encore utilisés aujourd’hui.

Le temps a passé, les vieux navires se sont progressivement usés, c'est pourquoi au début des années 2010, on a commencé à parler de moderniser la flotte de passagers légers. Bureau d'études nommé d'après. CONCERNANT. Alekseev de Nijni Novgorod a présenté le projet 23180. Le modèle s'appelait « Valdai 45R ». Au fil du temps, le navire devrait remplacer le fameux « Polésie » et devenir le principal moyen de transport sur les fleuves de Russie.

Valdaï 45R

Le premier navire expérimental a été présenté en 2017. Les essais en mer ont montré le caractère prometteur du modèle. Le déplacement du Valdai 45R est de 21,4 tonnes. La longueur du navire est de 21,3 mètres et la largeur n'est que de 5,2 mètres. Les ingénieurs ne se sont pas écartés du concept classique de Polesie, le tirant d'eau ne dépasse donc pas 1,1 mètre. Cela permet au Valdai de naviguer dans les eaux peu profondes et de s'amarrer près du littoral.


Le moteur MAN D2842LE410 est utilisé comme centrale électrique à Valdai. Sa puissance est de 1100 ch. Avec. à 2100 tr/min. La rotation de la vis semi-submersible s'effectue à l'aide d'un réducteur angulaire. Avec les moteurs MAN, la consommation d'huiles et de carburant est réduite par rapport aux unités M-401.

La coque du navire est en alliage entièrement métallique. La cabine du capitaine est installée sur le toit, d'où s'ouvre une vue panoramique. Les passagers embarquent et débarquent depuis les plateformes de bord. Il y a aussi des dispositifs d'amarrage ici.


Le navire peut accélérer jusqu'à 65 km/h. L'autonomie atteint 8 heures ou 400 km. Il peut y avoir 45 passagers à bord. C'est largement suffisant pour desservir les lignes passagers nationales à trafic régulier.


En plus des sièges, le salon offre une salle de bain et un espace pour l'équipage du navire. Nous n’avons pas oublié les étagères de stockage des bagages. Ils étaient situés au-dessus des sièges passagers. Certains modèles disposent d'un micro-ondes.

Application des bateaux à moteur "Valdai 45R"

Aujourd'hui, 18 Valdaev sont déjà en service en Russie. Les deux derniers ont commencé à desservir la ligne passagers Rostov-Azov au printemps 2024. Les navires opèrent également entre les villes de Nijni Novgorod, Kazan et Cheboksary. Plusieurs "Valadev" sont utilisés dans l'Okrug autonome de Khanty-Mansiysk.

En 2020, 10 autres Valdayev ont été installés dans une entreprise de Nijni Novgorod pour être exportés vers les pays asiatiques. Très probablement, nous parlons de livraisons à la Chine.


Le projet Valdai 45R peut sans aucun doute être considéré comme le plus réussi de ces dernières années. Les nouveaux Météores et Comètes, bien que prometteurs, sont très coûteux. En outre, la question du remplacement des importations de nombreux composants et assemblages n’a pas été résolue.

Le nouveau Valdai a toutes les chances de devenir le fleuve principal transport sur les réservoirs russes pour les décennies à venir.