Tracteur Chenglong H7 – « chinois » avec une apparence « européenne »

Il semblerait que la cargaison voitures en Russie, ils ont toujours réussi à le faire. L’Union soviétique a jeté des bases solides à son époque. Contrairement aux voitures particulières, qui n'étaient pas assez nombreuses, les voitures lourdes plaisaient par leur variété.


Après l'effondrement de l'URSS, la Russie a hérité de trois usines principales : GAZ, KAMAZ et ZIL. Tout le reste est allé vers d’autres pays, car ils s’y trouvaient. Mais tout le monde n’a pas survécu à la transition vers les « rails » capitalistes.

L'usine de Likhachev a fait faillite et a disparu. Il est difficile de dire avec certitude à 100 % pourquoi cela s’est produit. Les experts et les personnes intéressées s'accordent à dire que la direction et la localisation de l'entreprise à Moscou sont principalement à blâmer. L’immense terrain a attiré les promoteurs, qui ont fini par l’acquérir.


Mais la Russie a toujours KAMAZ. Et MAZ se concentre sur notre pays depuis le début des années 1990. Seuls les acheteurs préféraient souvent les équipements importés. Et il est difficile de blâmer les hommes d'affaires pour cela - même un modèle d'occasion était beaucoup plus moderne, plus économique et plus fiable.

D'où vient-il

En 2022, des marques célèbres ont quitté la Russie. Il semblerait que le feu vert ait été donné à KAMAZ. Mais hélas, le constructeur national dépendait également de partenaires étrangers. Bien sûr, une issue à la situation a été trouvée, mais de nombreux hommes d'affaires continuent d'acheter des voitures étrangères, désormais chinoises.

Сегодня мы расскажем про тягач Chenglong H7. Этот бренд знаком разве что профессионалам в России. Но вот о «материнском» концерне Dongfeng слышали многие. Получается, что camions выпускает серьезный производитель. Это значит официальная гарантия и сервис.


Chenglong H7 en Russie coûte 7,5 millions de roubles. Garantie deux ans ou 500 000 km. De cela seul, nous pouvons conclure que la voiture est fiable. Après tout, tous les moteurs, en particulier les moteurs chinois, ne sont pas capables de parcourir un demi-million de kilomètres.

Ce qui est bien avec le Chenglong H7 :

✅ Conception européenne
✅ Moteur diesel turbocompressé de 480 ch. Avec.
✅ Prix abordable sous conditions

Certains chauffeurs professionnels russes ont déjà testé le camion chinois. Et jusqu’à présent, la majorité est satisfaite.

cabine

Extérieurement, le Chenglong H7 ressemble à un tracteur européen typique. Les camions KAMAZ modernes sont également comme ça, donc choisir par apparence est une tâche ingrate. De plus, il s'agit d'un équipement de travail, l'essentiel est la fiabilité, la capacité de charge et l'efficacité, tout le reste est secondaire.


La cabine du Chenglong H7 est typique d'un tracteur longue distance : elle est haute et spacieuse. Même pas étranger à l'aérodynamisme - profilé et doté de prises d'air dans le pare-chocs.


Vous pouvez vous tenir debout dans la cabine – les conducteurs l'apprécieront certainement. Il y a cependant une nuance qui ne plaira pas aux plus exigeants. Il s'agit du capot du compartiment moteur, légèrement surélevé dans l'espace entre les sièges.

Qu'est-ce qui vous a empêché de réaliser un sol complètement plat en le surélevant un peu plus haut ? Pourtant, cela semble simple. Mais de tels changements sont trop coûteux pour la production. Les marques chinoises négligent généralement ces petites choses.

La deuxième nuance est l'emplacement du levier de commande de la boîte de vitesses. C'est à droite du conducteur, près du siège. Non, c'est pratique lorsque vous conduisez ou que vous quittez le taxi dans la rue. Mais si vous devez vous déplacer vers l'espace de couchage, vous vous y accrochez.

Cela semble insignifiant, mais c’est désagréable. Encore une fois, il pourrait être déplacé vers le panneau ou plus près du volant, mais cela entraînerait des coûts de main-d'œuvre et des investissements supplémentaires dans la production.


Et la troisième nuance concerne les tiroirs à outils externes. Non seulement, pour une raison quelconque, ils ne sont pas carrés, mais rectangulaires, mais aussi sans accès de l'intérieur. Mais de nombreux tracteurs modernes de marques européennes en sont équipés.

Mais, contrairement à KAMAZ, il y a beaucoup de cloches et de sifflets à l'intérieur du camion chinois :

✅ Rétroviseurs électriques
✅ Ventilation et chauffage des sièges
✅ Climatisation
✅ Colonne de direction réglable
✅ Caméras vidéo externes qui affichent des images sur le moniteur principal

Mais l'électricité des tracteurs chinois est faible. Dans les critiques du Chenglong H7, il y a des plaintes concernant le câblage. Encore une fois, il y a une économie « sur les allumettes », ce qui gâche l'impression générale.

Moteur et boite de vitesse

Мотор у Chenglong H7 от компании Yuchai. В России они известны среди водителей les autobus. Более того, некоторые уверены, что эти силовые агрегаты на тягачи не ставят. Но у Yuchai есть специальное подразделение, выпускающее двигатели и для грузовиков.


C'est plus un plus qu'un moins. Après tout, les moteurs de ce constructeur ont déjà fait leurs preuves en Russie. Cependant, un bus n’est pas un camion ; il n’a pas besoin de transporter 20 tonnes. D'autre part, les moteurs de ces classes d'équipements sont généralement liés, ne différant que par leurs réglages.

Le volume du groupe motopropulseur Chenglong H7 est de 12,15 litres. Il s'agit d'un moteur six cylindres en ligne de classe environnementale Euro-5. Puissance – 480 litres. Avec. Selon le fabricant, cela devrait suffire même pour des déplacements constants dans les zones montagneuses.

La consommation moyenne de carburant est estimée à 27 litres de diesel. Bien entendu, cela se fait dans des conditions idéales, notamment en termes de température. Pour atteindre de tels indicateurs, vous devez maintenir une vitesse ne dépassant pas 80 km/h et la route doit être lisse.


Il ne devrait y avoir aucune plainte concernant la boîte de vitesses - il s'agit d'un ZF Traxon. Bien sûr, il est fabriqué en Chine, mais il est produit dans une usine contrôlée par une marque allemande.


Boîte de vitesses robotisée, 12 vitesses. À propos, ceux-ci ont été installés sur le KAMAZ K5 avant l'introduction des sanctions économiques. L'unité avait donc déjà été testée et même bien étudiée dans les réalités russes.

Support de suspension

Certains prétendent que le Chenglong H7 est équipé d'essieux Dana. Il est possible que ce soit le cas au début de la production du modèle, mais désormais le logo Chenglong est là. Il s’avère que les ponts sont de notre propre fabrication.

Je ne peux pas dire que cela soit encourageant, mais on peut dire que Chenglong est un fabricant à part entière. Toutes les marques chinoises n’ont pas leurs propres ponts.

Le tracteur dispose également de barres anti-roulis sur chaque essieu. On ne le retrouve pas non plus sur tous les camions de l'Empire du Milieu.


Mais la suspension arrière n'a que deux vérins pneumatiques. Les « camarades de classe » européens en ont quatre. Même si la sellette d’attelage se trouve à une hauteur de 1 150 mm, comme c’est l’habitude en Russie, c’est bien.

Шасси

Naturellement, Chenglong H7 est basé sur un cadre. Mais le tracteur a une caractéristique : une disposition de châssis dense. Cela signifie que la plupart des unités sont situées à l’avant avec un minimum d’espaces. Ils ont également réussi à placer quelques réservoirs de carburant, un réservoir d'AdBlue, une batterie dans une boîte, des récepteurs et un système d'échappement.

Le porte-à-faux arrière du châssis est donc presque vide. Et c'est bien : les unités ne sont pas soumises à des vibrations excessives et ne se salissent pas autant. Le Chenglong H7 a un empattement 4x2 et un poids total de 18 tonnes. Tous les freins sont à disque, ce qui est bien.


Les camions chinois valent-ils la peine d’être achetés ? C’est difficile à dire, mais de toute façon il n’y a pas d’alternative. KAMAZ et MAZ sont définitivement à la traîne en termes d'options et, extérieurement, les tracteurs de l'Empire du Milieu semblent plus modernes. En outre, un certain nombre de composants et d'assemblages des voitures russes et biélorusses sont chinois.

Bien sûr, le Chenglong H7 est loin d'être une Volvo, mais ils nous les achètent. Cela seul montre que la technologie n’est pas mauvaise et qu’elle vaut l’argent investi.

Notre avis est que les fabricants chinois devraient travailler sur les petites choses, le traitement anti-corrosion et surtout faire attention au câblage. Cependant, on peut souhaiter la même chose pour KAMAZ et MAZ...