Porsche 911 – de l'absurdité à la légende de l'industrie des voitures de sport

cette voiture est un rêve depuis des décennies. De nombreux conducteurs rêvent de la Porsche 911, et elle hante souvent aussi les adolescents. Mais tout a commencé avec une voiture économique, assemblée sur la base de la Volkswagen Kaefer, la même « Beetle ».


Cependant, ne précipitons pas les choses, nous raconterons toute l'histoire de la Porsche 911 depuis le début. Dans le même temps, nous aborderons le coût des voitures de différentes générations de voitures de sport en Russie sur le marché de l'occasion.

Prédécesseur

Tout a commencé avec la Porsche 356. Avant cela, le constructeur avait assemblé trois Type 64 spécifiquement pour la course, mais elles ne sont pas considérées comme de production.


Le prototype de la Porsche 356 apparaît après la Seconde Guerre mondiale, en 1948. Cette voiture n’était pas prévue pour être produite en série. Ferdinand Porsche Jr. a fabriqué la voiture pour lui-même.

Seul le corps du modèle était original. Le reste a été développé par les ingénieurs de Volkswagen :

✅ Châssis
✅ Pendentif
✅ Moteur

Ce dernier était situé à l'arrière, était à quatre cylindres et refroidi par air. Bien sûr, Porsche a apporté de nombreuses améliorations mineures, mais c’est pourquoi il s’agit d’un prototype.

Les amis et connaissances de Ferdinand Porsche ont aimé la voiture et l'ont supplié de fabriquer les mêmes pour eux-mêmes. Bien sûr, cela coûtait très cher, mais au cours des deux années suivantes, 20 autres Porsche 356 sont apparues exclusivement sur commande. Chacune d'entre elles a reçu une carrosserie en aluminium fabriquée à la main.


La demande pour une voiture de sport inhabituelle a rapidement dépassé l’offre. Le constructeur a donc décidé de lancer le modèle en grande série. Les carrosseries ont été mises en production, l'aluminium a été remplacé par de l'acier. Les moteurs de 1950 à 1965 ont progressivement augmenté en volume et en puissance. Ils étaient réglés entre 1,1 et 2,0 litres. Ils développaient de 40 à 130 litres. Avec.

La Porsche 356 peut être considérée comme la première voiture de sport produite en série de la marque. Au total, plus de 76 XNUMX voitures ont été vendues.

Porsche 911 de première génération

Dès le milieu des années 1950, Ferdinand Porsche Sr. s'est rendu compte qu'une voiture de sport à part entière basée sur la Volkswagen Kaefer n'était clairement pas possible.

Nous avons dû développer une nouvelle plateforme. Cela a été réalisé par le fils et le petit-fils de Ferdinand Porsche. Les hommes d'affaires ont compris pourquoi ils aimaient la Porsche 356 : c'était inhabituel. Par conséquent, ils ont décidé de ne pas abandonner la configuration à moteur arrière.


Mais nous avons développé une toute nouvelle plateforme. Et ils ont fabriqué leur propre moteur - opposé et six cylindres. Pour une voiture de sport de ces années-là, c’était quelque chose de nouveau et de révolutionnaire.


Par la suite, il y eut davantage de moteurs. Leur volume n'est pas tombé en dessous de 2,0 litres, mais a progressivement augmenté jusqu'à 2,7. La puissance des différentes modifications produites avant 1973, c'est-à-dire jusqu'à la fin de la chaîne de production, variait de 110 à 210 ch. Avec.

Les premières Porsche 911 de première génération étaient équipées d'un système d'alimentation à carburateur. Puis est apparue l’injection mécanique Kugelfischer. Le Bosch K-Jetronic est considéré comme la couronne de l'évolution.

Fait intéressant, il était initialement prévu que la voiture s'appelle Porsche 901. Mais Peugeot est ensuite intervenu. Il s'est avéré que les propriétaires de la marque ont réussi à breveter tous les nombres à trois chiffres avec un zéro au milieu. J'ai donc dû renommer ma voiture de sport Porsche 911.


D’ailleurs, le constructeur a également fait face à la « colère populaire ». Beaucoup n’aimaient pas le fait que le prix de la marque autrefois relativement abordable avait soudainement augmenté. Pour ces personnes, ils ont sorti la Porsche 912 - d'apparence similaire, mais avec un moteur Volkswagen quatre cylindres de 1,6 litre développant 90 ch. Avec. Plus tard, les moteurs 2,0 sont apparus.

Il est difficile de trouver une Porsche 911 à vendre en Russie. Au moment de la rédaction de cet article, ceux-ci n’étaient pas proposés.

La deuxième génération

Il est difficile de dire s’il y a eu un véritable changement de génération en 1973. A en juger par les standards modernes, la deuxième génération est plutôt un restylage. La carrosserie reste la même, même si de nombreuses innovations techniques apparaissent.

Voici quelques-uns d'entre eux:

✅ Moteurs avec des volumes de 2,7 à 3,3 litres et une puissance de 150 à 300 ch. Avec.
✅ Refus des carburateurs
✅ L'émergence des moteurs turbocompressés
✅ Systèmes de sécurité repensés
✅ Nouveaux showrooms avec beaucoup d'options

Les toutes premières Porsche 911 turbocompressées s’appelaient Carrera RS. Ils ont reçu des moteurs d'un volume de 3,0 litres et d'une capacité de 260 ch. Avec. Ces systèmes turbo ont été repris de modèles de course avec l'indice 917, en les adaptant pour une voiture « civile ».


Extérieurement, la Porsche 911 Carrera RS se distinguait par la présence d'un aileron avant, d'un aileron arrière et d'une voie élargie.

Le modèle de deuxième génération a été produit de 1973 à 1989. En Russie, vous pouvez les trouver sur le marché de l'occasion. Certes, le coût est impressionnant - de 11 à 36 millions de roubles. Cependant, ce dernier montant est clairement trop élevé. Le prix moyen est d'environ 15 millions.

Troisième génération

La génération suivante de Porsche 911 est apparue en 1989 et a été produite jusqu'en 1994. À cette époque, le modèle de deuxième génération était désespérément obsolète, mais très demandé. Logiquement, il n’aurait pas dû être retiré de la chaîne de production, mais les propriétaires de la marque ont compris que cela ne mènerait nulle part.


Visuellement, le nouveau modèle Porsche 911 était similaire à l'ancien précisément en raison de l'amour des acheteurs pour ce dernier. Mais plus de 80 % des pièces de la voiture de sport ont été remplacées.


Mais le plus important est l’apparition des versions à transmission intégrale. Elles s'appelaient Porsche 911 Carrera 4. C'est à partir de la troisième génération, que l'on appelle d'ailleurs souvent transitionnelle, que le constructeur a commencé à travailler sur une tenue de route standard.

Cependant, cela n’a pas plu à tout le monde. De nombreux clients étaient habitués au comportement d'une voiture de sport sur piste et estimaient que les versions 4x4 gâchaient tout le plaisir de conduire, notamment dans les virages.

Il y avait une de ces voitures à vendre sur le marché russe de l'occasion, et ils proposent de la mettre en commande. Cela coûtera 14 millions de roubles.

Quatrième génération

La prochaine génération de Porsche 911 est également considérée comme transitionnelle. La carrosserie de la voiture a été simplifiée et la puissance du moteur a encore été augmentée. La quatrième génération a été produite de 1993 à 1998.


Désormais, la voiture de sport était proposée avec des moteurs allant de 3,6 à 3,8 litres. La plupart des modifications étaient équipées d'une transmission intégrale. Quant à la puissance, elle variait de 272 à 450 ch. Avec.

Même si la quatrième génération ne présentait aucune innovation, elle est entrée dans l'histoire comme la dernière Porsche équipée d'un moteur refroidi par air.

Le coût du modèle sur le marché russe de l'occasion est compris entre 10 et 30 millions de roubles.

Cinquième génération

La prochaine génération de la Porsche 911 était révolutionnaire. Il a été produit de 1997 à 2005. Cette fois, la voiture subit enfin de sérieuses modifications. Les moteurs étaient refroidis par liquide et les phares ovales ont été retirés. Pour cela, les fans de la marque ont organisé un boycott du constructeur.


Ce qui est intéressant, c’est qu’au départ, il y avait une forte tendance à la diminution de la puissance. Avant le restylage, les voitures étaient proposées avec des moteurs 3,4 litres développant 300 ch. Avec. Ce n'est qu'après la mise à jour que les groupes motopropulseurs ont été remplacés par des 3,6 d'une puissance de 320 à 450 « chevaux ».

Apparemment, en raison du nouveau design, les voitures de cette génération ne sont pas considérées comme particulièrement précieuses. En Russie, ils peuvent être achetés entre 2,2 et 5,7 millions de roubles.

Sixième, septième et huitième générations

De 2004 à 2012, la Porsche 911 de sixième génération a été produite. Elles ont retrouvé leur apparence légendaire, même si les voitures ont toujours l'air modernes.


Avant le restylage, le modèle était équipé de moteurs de 3,6 litres développant 320 à 450 ch. Avec. Après la mise à jour, des moteurs de 3,8 litres ont été ajoutés. Leur puissance est passée à 530 « chevaux ». Ces voitures coûtent entre 4,5 et 12 millions de roubles en Russie.

La septième génération a été produite de 2011 à 2019. Avant le restylage, les voitures étaient équipées de moteurs de 3,4 et 3,8 litres d'une puissance allant de 350 à 650 ch. Avec. Ensuite, au lieu du moteur « plus jeune », ils ont commencé à installer la version 3,0. La puissance des modifications « supérieures » est passée à 580 « chevaux ».


Ces voitures coûtent en Russie entre 6,4 et 26 millions de roubles. Les fans de la marque n'aimaient pas le modèle en raison de l'abondance d'assistants électroniques à la conduite.

Depuis 2018, la huitième génération de la Porsche 911 est produite. Ses moteurs vont de 3,0 à 3,8 litres et sa puissance – de 385 à 650 ch. Avec. Le modèle le plus courant sur le marché russe de l'occasion. Coût – de 8,7 à 64 millions de roubles.

Quelle que soit la génération, toutes les Porsche 911 conservent un certain nombre d'éléments familiaux. Et oui, c’est exactement la voiture qui convient à l’investissement. C'est juste qu'il est disponible, quelle que soit l'année de fabrication, aux unités...