Projet « adulte » Oki-2 ou VAZ-1121

Depuis les années 15 environ, le petit « Oka » est devenu un sujet invariable d’anecdotes et de plaisanteries. Même le célèbre satiriste Mikhaïl Zadornov a participé à ce processus : « XNUMX minutes de honte - et vous êtes à la datcha ». Par conséquent, la jeune génération est convaincue que cette attitude envers voiture ça l’a toujours été.


Mais les « enfants des temps stagnants » peuvent être fondamentalement en désaccord avec une telle formulation de la question. Et ils auront tout à fait raison. Après tout, le prédécesseur du segment (ZAZ-965) est devenu un débouché bienvenu pour ceux qui ne pouvaient clairement pas gérer une grosse voiture.


Mais au début des années 80, il était déjà désespérément obsolète et l'industrie automobile nationale n'offrait rien de nouveau pour le remplacer. Mais, malgré le niveau de bien-être sensiblement accru du peuple soviétique, nombreux étaient ceux qui souhaitaient acheter une machine aussi miniature. La plupart d’entre eux roulaient à moto avec des side-cars et n’étaient certainement pas gênés d’avoir un toit (quoique petit) au-dessus de leur tête.

Tentative numéro deux

Cela a permis de remuer l'espace public ; la question a même été vivement débattue dans les pages de la presse spécialisée de l'époque. Le résultat fut une commande du ministère de l'Industrie automobile et la voiture VAZ-1987, qui sortit des chaînes de production pour la première fois en 1111. Ou simplement « Oka » (KAMAZ l'a produit sous le nom de « Kama »).

Force est de constater que l’euphorie initiale a fait sensation autour de la voiture. Mais très vite, les « nuages ​​roses » se sont dissipés et on s’est rendu compte que sa conception était pleine de défauts qui devaient être éliminés :

✅ moteur faible
✅ manque d'espace interne
✅ pas la meilleure solution de conception, etc.

Cela représentait un nouveau défi pour les ingénieurs concepteurs d’usines. Mais le fait est que le modèle lui-même a été classé comme un bien de consommation (biens de consommation), de sorte que toutes ses modifications ont été financées sur une base résiduelle. La situation au début des années 90 ne vaut pas la peine d’être répétée une fois de plus. Il n'y avait même pas de temps pour des domaines plus importants, sans parler des sous-produits.


Pour cette raison, l’affaire n’est pas allée plus loin qu’une présentation simulée. Et la mise en œuvre du projet (qui n’a également jamais été réalisé) a duré près d’une décennie et demie. Vers le milieu des années 2000, plusieurs prototypes d’une nouvelle citadine élégante de classe A sont apparus.



En remontant un peu en arrière, il convient de noter que la première tentative de création d'une nouvelle mini-voiture a été démontrée cinq ans plus tôt. Il s'agissait d'un prototype du VAZ-1901 avec biodesign, présenté dans le cadre d'un salon automobile international. Ensuite, l'affaire n'a pas dépassé le stade du tracé, mais en 2003, tout semblait beaucoup plus sérieux.

Excellente idée, mais manque d'exécution

Le pays est sorti de la crise profonde des années 90, à laquelle AvtoVAZ a également, au moins, survécu en service. Des temps plus favorables sont arrivés et, en outre, le maire de Moscou, Yuri Luzhkov lui-même, a tenté de faire pression en faveur du nouveau projet.


Le fait est que les plans prévoyaient la production en série du VAZ-1121 depuis 2006 avec un tirage atteignant 100 5000 exemplaires par an. Ils ont même pensé à utiliser ainsi la capacité libérée pour la production de classiques, qui quittaient progressivement les chaînes de montage en usine. Ils ont déjà annoncé le prix approximatif de l'échantillon de production - env. XNUMX dollars.

Mais plus tard, les dures réalités de la vie ont fait obstacle à la réalisation de projets grandioses. Il s’avère que certaines modifications des installations de production sont nécessaires pour assembler de petites voitures. De plus, les difficultés financières nous ont encore rappelé elles-mêmes. En général, « celui qui a accouché a tué » : AvtoVAZ a refusé de mettre en œuvre le projet dans ses propres installations. Mais beaucoup dans le pays ont compris que si une telle voiture de série apparaissait, elle serait une excellente concurrente des voitures étrangères de classe A, car elle avait :

✅ design moderne
✅ sécurité de fonctionnement suffisante
✅ prix abordable

Par conséquent, des tentatives ont commencé pour « faire passer » le modèle en vue de son assemblage dans les installations de KAMAZ ou de SeAZ, qui avaient déjà de l'expérience dans la production de la première mini-voiture. Mais ici non plus, cela n’a pas fonctionné. En désespoir de cause, le maire de Moscou, lors d'une des réunions de 2007, a même proposé d'utiliser le pouvoir du légendaire ZIL, qui approchait déjà de sa fin peu glorieuse. Cependant, il semble que tout ait joué contre une voiture généralement bonne, qui aurait bien pu survivre sur la chaîne de montage jusqu'à ce jour.


L'avantage du projet était que deux versions de petites voitures étaient proposées à la production en même temps. L’une d’elles est « sociale », pour les autorités de protection sociale. Et le deuxième est le luxe, pour les consommateurs ordinaires. Ils avaient l'intention de la doter d'une classe supérieure :

✅ augmentation de la puissance du moteur
✅ boîte de vitesses différente
✅ design élégant
✅ équipements et composants améliorés

Dans le même temps, il était prévu d'unifier les deux modifications au niveau de la carrosserie et du châssis. Ainsi pourrait naître une voiture compacte moderne et assez intéressante. L'ancien ministre de l'industrie automobile soviétique, Viktor Nikolaevich Polyakov, qui travaillait à l'époque au centre d'analyse AvtoVAZ, a également joué un rôle majeur dans sa préparation.

Caractéristiques techniques et paramètres du VAZ-1121

Malgré ses 85 ans, l'ingénieur expérimenté a personnellement suivi le projet en organisant des réunions mensuelles qui lui ont permis d'avancer progressivement en toute confiance vers l'objectif visé. Le spécialiste, déjà gravement malade, a vécu pour voir les prototypes présentés au grand public. Viktor Nikolaïevitch est décédé en 2004, à l'âge de 89 ans. Grâce à lui, ainsi qu'au chef de projet Nikolai Taztdinov, nous avons pu obtenir une voiture mature avec les paramètres suivants :

✅ longueur - 3,45 mètres
✅ largeur - 1,54 m
✅ hauteur - 1,45 m
✅ empattement - 2300 mm

L'augmentation des dimensions a permis de faire de la voiture une véritable conception à 4 places. Dans le même temps, l'empattement allongé et le diamètre des roues plus grand lui donnaient confiance sur la piste lors de la conduite à grande vitesse.

Sa carrosserie à trois portes a été conçue pratiquement à partir de zéro et la tâche principale était de se conformer aux exigences modernes en matière de sécurité d'exploitation des voitures particulières. Et, en passant, ils se sont plutôt bien acquittés de leur tâche. La conception a reçu un certain nombre de détails importants : un montant B fiable, de larges seuils et du verre collé.


De plus, le VAZ-1121 avait des pare-chocs en plastique élégants (celui arrière formait une seule composition avec de grandes lumières). Celui de l'avant était intégré à la calandre, qui recevait une couleur différente de celle de la carrosserie. Les auteurs du design de la voiture étaient Alexander Kolpakov et Oleg Shapkin.

Triste fin du projet

Pour garantir le succès de l'entrée en série du modèle, des tests intensifs de tous les prototypes existants ont commencé en 2004. À l'avenir, il était prévu d'installer l'ancien « demi » bicylindre sur les versions sociales, mais avec une fonction d'injection de carburant. Mais ils ont décidé d'équiper la variante de luxe d'un moteur VAZ-4 2111 cylindres plus sérieux d'une cylindrée de 1,5 litre. Voici quelques-uns des autres indicateurs d’Oka-2 :

✅ vitesse maximale - 130 km/h
✅ consommation de carburant (cycle mixte) – 6,8 l/100 km
✅ volume du réservoir de carburant - 30 l
✅ capacité de charge - 330 kg

Aujourd’hui, on ne peut que se plaindre et regretter qu’à la fin des années 2000 il n’y ait ni la capacité ni les financements pour lancer un projet prometteur. Même la version la plus équipée (sur la photo - en blanc) n'a pas pu prendre vie. Mais les concepteurs ont fourni non seulement d'excellents équipements de vitrage et d'éclairage, mais également des ascenseurs électriques. Mais aujourd’hui, tout cela ne représente qu’une partie de l’histoire de l’industrie automobile nationale. Triste, mais plutôt intéressant.