Belarus 82.3 - la version la plus moderne et modifiée du tracteur légendaire

Les agriculteurs, les constructeurs et les travailleurs des services publics russes connaissent bien tracteur Biélorussie-82. Cet équipement est produit depuis 1974 sans aucune modification majeure. Cependant, la dernière modification du tracteur, avec l'indice 82.3, est même extérieurement différente de la légende.


La nouvelle « Biélorussie » commence à paraître plus solide. Et ce n’est pas seulement dû au revêtement en plastique. Le tracteur a reçu un certain nombre de composants provenant de modèles plus puissants. Grâce à cela, il est devenu encore plus fiable. Cependant, le MTZ-80/82 a toujours été célèbre pour ses ressources.

Aujourd'hui, nous examinerons la version la plus moderne du tracteur légendaire - Belarus 82.3. Le modèle est-il vraiment une continuation des traditions, ou s'est-il glissé depuis longtemps dans les biens de consommation, sans différer en termes de fiabilité de ses « camarades de classe » chinois ?


À propos, certains se demandent encore comment appeler les tracteurs – « Biélorussie » ou « Biélorussie ». On peut dire avec certitude que les deux options sont correctes, mais tout dépend de l'année de fabrication de l'équipement. Depuis 1993, tous les tracteurs MTZ ont commencé à s'appeler « Biélorussie ».

Caractéristiques Biélorussie 82.3

La version la plus récente et la plus moderne de la série 80/82 a été présentée fin 2020. Il diffère du MTZ-82.1 principalement par son revêtement en plastique. À propos, pour ceux qui préfèrent les classiques, ce modèle est toujours en production - c'est le plus économique de la gamme.

Caractéristiques externes du tracteur Belarus 82.3 :

✅ Nouveau design
✅ Phares à LED à lentille
✅ Pneus larges

Quant au dernier point, de telles roues ont également été installées sur le MTZ-82.2, mais dans des configurations spéciales. Le nouveau modèle possède ces pneus même dans la version de base.


Les pneus larges n'augmentent pas seulement la capacité de cross-country. Il vous permet d'élargir la gamme d'applications du tracteur avec accessoires. Par exemple, un godet avant. Les constructeurs se plaignaient souvent de ces nuances, le fabricant a donc décidé de les corriger.


La cabine du nouveau tracteur a également été entièrement repensée, et pas seulement à l'extérieur. Premièrement, il répond désormais à toutes les normes de sécurité. Même selon les normes européennes. Les piliers et le toit sont renforcés - le constructeur affirme que la cabine ne s'effondrera pas si elle se retourne, et cela est confirmé par les résultats des tests.


Siège de tracteur avec suspension pneumatique. Les rétroviseurs extérieurs sont désormais chauffants et réglables électriquement. En général, le progrès technique a finalement atteint même le MTZ-82 dans sa modification la plus moderne.

moteur

Rien n'a changé avec la base du tracteur. Et pas seulement depuis 1974, lorsque l'entreprise a commencé à produire la série MTZ-80, mais aussi depuis la création de l'usine de Minsk. La même conception, composée de carters d'unité de transmission et d'un demi-châssis constitué d'une paire de longerons longitudinaux et d'une poutre transversale.


Le moteur du tracteur est structurellement simple. Ce groupe motopropulseur est produit depuis 1974 et est connu sous le nom de MMZ D-243. Il a été développé spécifiquement pour les tracteurs de nouvelle génération 80/82. Ce qui est remarquable, c'est que le moteur est atmosphérique. Par conséquent, sa puissance avec un volume de 4,75 litres n'est que de 81 litres. Avec.

Le groupe motopropulseur, bien sûr, est périodiquement mis à niveau, mais il n’y a pas de changements « révolutionnaires ». C'est peut-être une bonne chose : ils ont conservé le bloc-cylindres en fonte. La principale différence entre le nouveau moteur installé sur le Belarus 82.3 réside dans le système d'alimentation. Néanmoins, l’équipement en carburant est simple.

Il n'y a pas d'électronique de commande, ce qui signifie que le moteur fonctionnera dans toutes les conditions, même en cas de panne de batterie. Il s'agit d'une injection mécanique ; un moteur en marche, si vous ne l'éteignez pas, vibrera jusqu'à ce que le carburant soit épuisé dans le réservoir.

Et aussi structurellement, l'ancien moteur a été conçu de manière à « digérer » le carburant diesel de toute qualité. C'est pourquoi les tracteurs Belarus 80/82 ont toujours été appréciés.

Caractéristiques de transmission

Pendant longtemps, la technologie biélorusse s’est distinguée par la simplicité de sa conception. Cela est particulièrement vrai pour le MTZ-80/82. La transmission des tracteurs de cette série était donc mécanique, sans aucune électronique.


Mais Belarus 82.3 a déjà reçu un embrayage multidisque pour relier l'essieu avant. Il s'agit de la première unité à commande électro-hydraulique pour ce modèle. Le tracteur n'a donc pas de boîte de transfert.

Au lieu d'un levier mécanique, il n'y a désormais qu'un interrupteur à clé. Il fonctionne via une pompe hydraulique reliée au volant moteur. En plus de la propulsion et de la transmission intégrale, il existe un mode « crossover ». C'est à ce moment-là que l'essieu avant s'engage seulement après le patinage de l'essieu arrière.


Jusqu'en 2022, le tracteur était équipé d'un embrayage LuK. Le fabricant ne précise pas quelle unité se trouve actuellement. Peut-être chinois, mais pas sûr. Une chose est sûre : le nouvel embrayage à lames a réduit les vibrations du moteur sous charge.

Autres caractéristiques techniques

Le système de freinage de tout tracteur à roues est beaucoup plus complexe que celui d'un tracteur cargo. voiture. Il est intégré à l'essieu arrière. Ce sont des embrayages multidisques situés des deux côtés du carter moteur.


Chaque roue freine séparément - différentes pédales sont prévues à cet effet. Ils sont généralement unis par un cavalier qui est retiré si le travail est effectué dans des conditions exiguës.

La boîte de vitesses de l'arbre de prise de force arrière est neuve - non pas mécanique, mais hydraulique, avec embrayage. Auparavant, une telle unité n'était installée que sur les tracteurs des classes de traction supérieures.

Avis des opérateurs de machines

Dans l'ensemble, les opérateurs de machines sont satisfaits du nouvel équipement. Mais c'est avant tout parce que les tracteurs sont neufs. De toute façon, ils casseront moins souvent.

Les opérateurs de machines notent que la présence de la climatisation même dans la configuration de base est un plus. Il est désormais plus facile de travailler en été. Mais l’étanchéité améliorée de l’habitacle n’est pas aussi bonne que le promettait la publicité du constructeur.


En comparant le Belarus 82.3 avec le modèle 82.1, les opérateurs de machines constatent que le nouveau tracteur a de meilleures performances. Tout d’abord, il dispose d’un essieu avant renforcé. Deuxièmement, des pneus plus larges ont un effet positif sur la capacité de cross-country.

Le tracteur dispose également d'un contrepoids à l'avant. Cela est utile lorsque vous travaillez avec des accessoires lourds. Belarus 82.3 ne se cabre plus comme son prédécesseur.


Ils se plaignent de la qualité des courroies d'entraînement. Il y en a maintenant deux, mais MTZ-82.1 n'en avait qu'un. Et les deux se précipitent - à la fois pour le générateur et pour la pompe. Ils installent des courroies de fabricants tiers. Il est difficile de dire ce qui empêche les ouvriers d’usine de faire cela.

À propos, le nouveau système d’échappement s’est avéré peu fiable. Certains opérateurs de machines ont déjà dû le digérer : il tombait à cause des vibrations. La procédure est simple, mais le fait en lui-même ne plaide pas en faveur du fabricant.

Belarus 82.3 est définitivement devenu plus joli en apparence. C'est seulement pour cette raison que certains acheteurs choisissent ce tracteur. Mais il est aussi plus cher que le 82.1 de base. C'est aux clients de décider si cela vaut la peine de payer trop cher.