Citroën C3 I – une voiture au design original à un prix économique

Grand voitures Ce n'est pas très pratique à utiliser en ville. Surtout quand il s'agit des grandes villes. Mais les conducteurs russes préfèrent toujours quelque chose de plus grand. Et le fait que les rues soient remplies de voitures ordinaires est déjà une mesure nécessaire.


Beaucoup de gens rêvent d’une nouvelle voiture. Et ceux-ci ne sont disponibles pour la plupart que dans la classe économique, et même dans ce cas, souvent à crédit. C'est pour cette raison que la nouvelle voiture la plus populaire, à en juger par les ventes, est la Lada Granta. C'est plus ou moins accessible.

Les esthètes, pour un million de roubles conditionnel, préfèrent acheter quelque chose d'occasion, mais d'une classe supérieure. Après tout, le choix dans cette catégorie de prix est immense. Et pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus de 250 XNUMX $ pour une voiture, des modèles compacts suffisent.


Et même parmi ces derniers, on peut trouver quelque chose d'original qui se démarque dans la circulation. Par exemple, la Citroën C3 de première génération. Il peut être acheté pour 250 XNUMX roubles. De plus, si vous négociez, pour ce montant seulement, vous pouvez vous procurer un exemplaire en bon état. Nous vous dirons ce qu'il faut rechercher lors de l'achat.

Corps

La production de la Citroën C3 a débuté en 2002. Sous les capots se trouvent des moteurs essence et diesel d'un volume de 1,1 à 1,6 litre. En 2005, le modèle est restylé. Après cela, l'apparence de la voiture a légèrement changé, elle a reçu un intérieur mis à jour et des moteurs plus puissants. Les dernières C3 sont sorties des chaînes de montage en 2010.

Comme vous le savez, le traitement anticorrosion des carrosseries Citroën a toujours été de grande qualité. C’est du moins ce que l’on croit en Russie, et c’est une affirmation véridique. Il est dommage qu'après 2000, la marque ait décidé de se démarquer principalement par le design et ait abandonné les idées techniques inhabituelles sur les modèles économiques.


La Citroën C3 est donc loin d'être idéale en termes de traitement anti-corrosion de la carrosserie. Pourtant, comparé à la plupart de ses « camarades de classe », il résiste nettement mieux.

Les principaux problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'inspection :

✅ Seuils
✅ Bas de toutes les portes, y compris le coffre à bagages
✅ Bord de la capuche
✅ Arches
✅ Cadre de pare-brise

Mais si vous êtes bien décidé, il n’est pas difficile de trouver une Citroën C3 de première génération sans rouille. Cependant, il existe de nombreuses voitures avec des seuils trop cuits. Mais c’est mieux ainsi qu’avec les pourris. De plus, dans certains cas, cela est même préférable.

Le bas de la Citroën C3 est généralement intact, mais il y a beaucoup de rouille. Il n'y a pas de trous ni de longerons pourris - et c'est bien. Il est recommandé de vérifier la poutre arrière avec une passion particulière. Il peut se fissurer à cause de la corrosion. Le remplacer par un neuf coûte cher, tant en termes de travail que de coût de l'unité.


Les « lunettes » doivent également être soigneusement vérifiées, notamment celles de devant. Même s’il y a des coutures rouillées, cela ne vaut pas la peine de le prendre. Ou dans un an ou deux, il devra être digéré puis repeint. Si vous faites cela dans une station-service, le coût d’une telle opération peut s’approcher très près du prix d’une voiture.

Les optiques de la Citroën C3 sont franchement économiques - les phares deviennent rapidement voilés et effacés. Et les phares antibrouillard qui ne fonctionnent pas sont plutôt la norme.

Salon et électricité

Tout comme l’extérieur, la Citroën C3 possède son propre design spécifique à l’intérieur. Le tout est arrondi, avec une pointe de « caricature ». Mais les matériaux de finition dans la plupart des niveaux de finition sont économiques. Mais vous pouvez déterminer visuellement le kilométrage grâce à l'usure du volant, de la boîte de vitesses et des poignées de porte de l'intérieur.


Sièges sans aucune trace de soutien latéral. Ils s'usent souvent, surtout sous les conducteurs lourds. L'équipement de la plupart des Citroën C3 est médiocre, mais c'est bien d'une part : il y a moins de pannes.

Cependant, les vieilles Citroën ont beaucoup de questions avec l'électricité - ce sont des voitures françaises. Le plus souvent, les propriétaires de voitures pré-restylées s'en plaignent. Ils ont deux problèmes à la fois : l'âge et les « mains tordues » des anciens propriétaires, ou plutôt des spécialistes non qualifiés.

Le système électrique de la Citroën C3 est déjà moderne, avec une gestion intelligente de l'énergie et des unités BSI et BSM. Tout cela entraîne un certain nombre de problèmes lors du fonctionnement. Par exemple, même une nouvelle batterie devra être « enregistrée » lors de l'installation.

moteurs

En Russie, on trouve principalement des Citroën C3 essence. On en trouve également des diesel, mais rarement, et ils n'ont jamais été officiellement vendus en Russie.


Le principal problème des moteurs est la disposition étroite du compartiment moteur. Il est donc difficile de les entretenir. Pour cette raison, les radiateurs sont relativement petits : vous devez surveiller leur état et les nettoyer périodiquement.


Ressource – au moins 300 mille kilomètres. De plus, la plupart des exemplaires sur le marché russe de l'occasion ont déjà dépassé cette barre. Mais beaucoup de gens ont pour tradition de « rembobiner » les courses. Il est donc rare de voir un tel chiffre au compteur.

Les moteurs 1,4 TU3A et TU3JP ne présentent pas de problèmes sérieux. Mais faute d’entretien, les moteurs ne fonctionnent pas aussi bien qu’ils le devraient. Consommation de carburant accrue, régime de ralenti irrégulier - tout cela est dû à des fuites d'air, à un câblage usé et à des injecteurs sales.


Les moteurs plus puissants sont le 1,4 ET3J4 et le 1,6 TU5JP4. Ce sont des groupes motopropulseurs à seize soupapes, également durables. Mais ils sont structurellement plus complexes et donc plus chargés en chaleur. Mais la Citroën C3 roule plus vigoureusement avec ces moteurs. Et le moteur de 1,6 litre est même capable de donner des émotions vives lors de la conduite en ville.

Il existe peu de voitures diesel sur le marché russe de l'occasion. Ils ont été importés d'Europe avec un kilométrage élevé et ont naturellement été liquidés. Par conséquent, trouver une copie sans problème ne sera pas facile. Et réparer un moteur diesel est beaucoup plus difficile et coûteux qu'un groupe motopropulseur à essence.

Трансмиссия

Toutes les Citroën C3 sont à traction avant. Il n'y avait pas de versions 4x4 dans la gamme. Mais il n'y a aucun problème avec les lecteurs. L'essentiel est de surveiller l'état des anthères.

Les transmissions des voitures de rechange sont généralement mécaniques. Ils posent peu de problèmes, notamment sur les versions équipées de moteurs 1,4 litre. Mais dans les versions diesel et avec les moteurs 1,6, les transmissions manuelles ne résistent plus à l'essence. Après 150 XNUMX km, les roulements s'effondrent.


Il est nécessaire de surveiller l'état des joints - si l'huile commence à fuir, la boîte de vitesses tombera en panne. Les synchroniseurs s'usent après avoir parcouru plus de 200 XNUMX km. Le mécanisme de sélection des vitesses devient aigre, et si la cinquième ne s'enclenche pas, vous devrez impérativement changer les câbles d'entraînement.


« Robot » est beaucoup plus courant que « automatique ». Il s'agit de SensoDrive - une unité inachevée, dont il vaut mieux rester à l'écart en Russie. De plus, il est difficile de trouver des spécialistes dans ce domaine et leurs services seront certainement nécessaires.

Autres caractéristiques techniques

Il n'y a aucune question sur les freins de la Citroën C3 de première génération. La plupart des voitures ont des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. Tout est ingénieux et fiable, l'entretien et les réparations sont économiques.

Le seul problème est le frein de stationnement sur les rares modifications avec un moteur à essence de 1,6 litre. Il y a des disques arrière. En conséquence, les plaquettes de frein à main sont situées dans de petits tambours. Là, ils tournent souvent au vinaigre.


En ce qui concerne les suspensions, le principal problème des voitures réside dans les ressorts. Ils sont faibles et se détachent. Pour la plupart des machines d'autres marques, la perte d'une bobine n'est pas critique, mais ici le ressort glisse souvent de la « coupelle ». Passé ce délai, il ne sera plus possible d'aller plus loin.


Concernant la direction, questions à la crémaillère. Il porte un EUR sur l'arbre et est situé dans le compartiment moteur. Lors de l’achat d’une machine, cette unité est vérifiée pour le jeu. S'ils existent, il vaut mieux refuser l'achat ou négocier la réparation du rack.

Pour résumer, il convient de noter que la Citroën C3 est loin d'être la voiture la moins chère de sa catégorie en termes d'entretien et de réparation. Mais si vous choisissez une voiture avec une configuration plus simple et sans « robot » ni transmission automatique, alors il y a de bonnes chances de vous lier d'amitié avec elle et de coexister joyeusement.

L'essentiel est de trouver dans un premier temps un exemplaire en bon état. Seulement, c'est toute une science...