Diamètre ouest à grande vitesse de Saint-Pétersbourg : à travers une métropole de cinq millions d'habitants en 30 minutes

Nous voyons souvent l'actualité et entendons parler de grands projets d'infrastructures mis en œuvre à Moscou et dans la région. Chaque année, des dizaines de projets sont mis en service dans la région de la capitale : des autoroutes et des relais sont construits, les autoroutes les plus fréquentées sont agrandies et de nouveaux échangeurs à plusieurs niveaux sont construits.


Mais Moscou n’est pas la seule à moderniser ses infrastructures de transport. Saint-Pétersbourg dispose également d'une autoroute intéressante qui a redistribué les flux de circulation et accru l'accessibilité à plusieurs zones de la ville à la fois. Il s'agit du Western High Speed ​​​​Diameter (WHSD), une autoroute à péage d'une longueur de 46,6 km.

Historique du projet

La nécessité de construire une route diamétrale à travers Saint-Pétersbourg a été évoquée au début des années 2000. Parallèlement, les autorités ont lancé un projet de construction d'un périphérique. L'expérience de Moscou a montré que les villes russes modernes comptant plus d'un million d'habitants ont besoin d'itinéraires similaires au périphérique de Moscou, pour le transport de marchandises et de transit. Transport contourne les régions centrales.

Le périphérique de Saint-Pétersbourg n’a été « fermé » qu’en 2011. Mais même alors, il était clair que sa capacité n’était pas suffisante. Il fallait revenir au projet de diamètre à grande vitesse.


En 2008, la première section du futur WHSD a été inaugurée dans la partie sud-ouest de Saint-Pétersbourg. En 2012-2013, la construction d'autres tronçons sud et nord du tracé s'est poursuivie. Mais le plus dur était encore à venir.

La section centrale du WHSD était censée passer au-dessus des eaux du golfe de Finlande. Les ingénieurs ont été confrontés à la tâche difficile de concevoir plusieurs ponts, viaducs et échangeurs.


En 2013, la phase active de construction du dernier tronçon du WHSD a commencé. La piste a été entièrement ouverte en 2016. Le projet a considérablement modifié l'architecture de la ville et a permis de redistribuer les flux de circulation.

Solutions technologiques

Dans certaines sections du WHSD, des technologies de conception et de construction uniques ont été utilisées. Par exemple, sur le tronçon sud, pour la première fois en Russie, une transition de l'autoroute à deux niveaux a été assurée. Cela a permis de réduire la superficie et de « placer » l'autoroute entre des bâtiments industriels denses.


Les ponts à haubans situés dans la partie centrale du WHSD sont également devenus des objets architecturaux importants. Cette technologie est très courante dans la Russie moderne. Les ponts complètent de manière significative le paysage urbain des régions occidentales de la ville.

Autoroute de transport en commun

Le WHSD a considérablement simplifié les déplacements dans la capitale du Nord. L'autoroute reliait les autoroutes M-12 « Moscou - Saint-Pétersbourg » et A-181 « Scandinavie », jusqu'à la frontière avec la Finlande.

De plus, un réseau d'échangeurs développé permet aux habitants des districts de Moskovsky, Kirovsky, Vasileostrovsky et Primorsky d'utiliser librement le WHSD pour des déplacements privés dans la ville. L'autoroute comporte de 6 à 8 voies sur toute sa longueur. La limite de vitesse sur autoroute est de 110 km/h.

Selon les calculs, en 2025, l'intensité du trafic dépassera 300 XNUMX. les voitures aux coups. La section sud du WHSD est considérée comme la plus fréquentée.

Coûts financiers de la WHSD et péages

Le coût du projet est de 212,7 milliards de roubles. Seule une petite partie des fonds provenait du budget de la ville. 71 milliards ont été alloués par le fonds d'investissement de l'État, 108 milliards supplémentaires ont été investis par des investisseurs représentés par de grandes banques et des sociétés holding.


Compte tenu du montant des fonds investis, ainsi que de la présence d'investisseurs privés, les déplacements sur le WHSD nécessitent un péage. Le coût final dépend de la classe du véhicule, de l'heure de la journée, de la disponibilité d'un transpondeur et de la durée du voyage.

Par exemple, le prix d'un voyage en voiture de jour et sans transpondeur depuis le sud du périphérique jusqu'au point final - le village de Beloostrov - sera de 1000 XNUMX roubles. Sur le site WHSD, les utilisateurs ont accès à un calculateur qui leur permet de déterminer le coût exact, en tenant compte de tous les paramètres.


Le diamètre ouest de la grande vitesse de Saint-Pétersbourg est devenu l'une des infrastructures les plus importantes de la capitale du Nord au cours des dernières décennies. L'installation a permis de réduire la charge sur le périphérique et les avenues du centre-ville. Cependant, avec la mise en service de cette installation, le développement de la connectivité des transports de la ville ne s’est pas arrêté.

Aujourd'hui déjà, le projet Eastern High-Speed ​​​​Diameter est en cours de mise en œuvre à Saint-Pétersbourg, qui reliera les autoroutes M-12 et P-21 Kola.