L'histoire du « Zeppelin » avec les plaques signalétiques du Maybach Zeppelin et de l'Opel Admiral

Le sujet des zeppelins a fait surface dans le document sur Maybach Exelero. August Wilhelm Maybach est un grand scientifique, fleur non pas d’une nation mais de l’humanité. Quoi qu’il en soit, les automobilistes devraient remercier le concepteur pionnier. Nous avons évoqué le carburateur, mais n'avons pas noté que les radiateurs tubulaires et cellulaires sont également des inventions Maybach. Ils ont expliqué comment il avait eu l'idée d'utiliser de l'essence au lieu du gaz liquéfié dans les moteurs à combustion interne, mais ils ont oublié la conception de la transmission par courroie telle que nous la connaissons aujourd'hui.


Et les freins hydrauliques ? Ou voici le premier modèle «Mercedes» avec un indice de 35 PS, qui a apporté une ligne finale audacieuse à l'ère des « équipages automoteurs ». Alors, dans votre pays, il y a des monuments au génie à chaque pas ? Non : nous avons eu du mal à trouver une pancarte sur un bloc de granit dans les bosquets de genévriers bien entretenus...

D'ACCORD. Laissons l’histoire juger des affaires humaines. J'étais intéressé par la question de savoir pourquoi Wilhelm Maybach, s'étant lancé dans l'ingénierie mécanique, a créé une ligne de voitures uniques appelée « Zeppelin » ?

Qu'est-ce qu'un zeppelin

Je me souvenais des associations d'enfance. Sur l'épaisse couverture brillante du magazine (Ogonyok ?), il y a une image incroyable : dans le ciel, au-dessus de la beauté indescriptible du paysage terrestre, il s'envole - un zeppelin.


L’objet en forme de cigare était immense et magnifique. Le nom suggérait que le dirigeable portait le nom de l'oiseau. Grand, calme et serein. Le mari d’un héron, suggérait une logique de fer.

Puis, pendant longtemps, j'ai dû réprimer l'amère contrariété causée par la vérité non romantique qui a été révélée : le mari du héron est un mâle et l'ovale gracieux a reçu le nom de l'inventeur. Le nom de l'ingénieur était Ferdinand von Zeppelin (1838-1917). Le nom de famille du comte est devenu un nom familier, synonyme de dirigeable. Il ne s'agit pas d'un cas fréquent d'expression inconsciente mais appropriée de respect pour la personne qui a donné à l'humanité la possibilité de se déplacer dans un nouvel environnement - l'air.

Idée-correction

Nous consacrerons un peu de temps aux avions : les avions diffèrent des ballons par la présence d'une motorisation et, par conséquent, par la contrôlabilité. Des ballons géants remplis de gaz chaud, avec des paniers attachés pour les passagers, divertissent le public depuis longtemps et continuent encore aujourd'hui.


Notre Allemand Ferdinand a assisté à un de ces événements en Amérique. Il arrive comme consultant militaire : nous sommes en 1863, le Nord est en guerre contre le Sud. Le jeune lieutenant, noble héréditaire, fait sa première ascension dans le ciel à une hauteur de 182 m. Fasciné par le ballon, il décide de construire un dirigeable avec commandes. Le vol passif est primitif.

La débilité mentale n’est pas un trait familial « héréditaire ». Et étudier dans une école militaire et suivre des cours de physique, de géométrie et de dessin a développé les brillantes capacités naturelles de Ferdinand en matière de conception.

Petite digression : nous avons un besoin maniaque de chercher partout la « trace russe ». Trouvé : le comte était marié à une native de l'Empire russe. La nôtre est donc la baronne Isabella von Wolf qui a fait exploser la cervelle de l’innovateur. C'est sympa, le nôtre peut...


Zeppelin a trouvé la solution à son obsession après avoir pris sa retraite avec le grade de lieutenant général. La construction du premier dirigeable au monde en 1900 a été précédée par des années d'épreuves entre les départements et les institutions. Il y a du ridicule partout, des moqueries sur le projet fantastique, des critiques honteuses des dessins et des calculs. Le Comte est patient : l'aéronautique en est à ses balbutiements. Il continue de travailler en collaboration avec d’autres passionnés d’aéronautique.

Les dirigeables Zeppelin en chiffres

Ce qui s'est élevé dans le ciel dans la dernière année du XIXe siècle a choqué l'imagination des concitoyens. Le dirigeable Zeppelin LZ-19 était un corps rigide à 1 côtés d'une longueur de 24 m. La largeur du dirigeable atteignait 128 m. Le volume d'hydrogène était de 11,7 11 m.³ rangé dans 19 compartiments. L'entraînement était constitué de deux moteurs d'une puissance totale de 16 ch. Avec. La vitesse était de 21,6 km/h.


À mesure qu'elle devenait plus complexe, la coque du modèle de 1906 devenait plus solide et la puissance du moteur augmentait jusqu'à 85 « chevaux ». Personne n’était disposé à parrainer ce projet coûteux. Le comte a promis les objets de valeur de la famille. En 1907, son navire resta dans l'atmosphère pendant 8 heures, puis flotta pendant une journée, s'éloignant de 700 km de l'aérodrome.


Plus tard, les dirigeables sont devenus monnaie courante. Des citoyens fortunés ont traversé l’Atlantique pour affaires. Les conditions à bord pour 28-30 passagers étaient confortables : chambres, toilettes, restaurants. Il n'était pas difficile d'installer tout cet équipement sur un navire d'une longueur de 236,6 m et d'une largeur de 30,5 m. Au début de la Première Guerre mondiale, le nombre de passagers du dirigeable dépassait 34 XNUMX.

W. Maybach et F. Zeppelin

Pour soulever dans les airs un géant pesant 22,8 tonnes et l’accélérer à une vitesse de 128 km/h, il fallait des moteurs puissants. Et A. V. Maybach et son fils Karl y travaillaient déjà.


Si l'on se souvient de sa biographie, Wilhelm quitta l'entreprise Daimler en 1907, après avoir donné la marque Mercedes au monde cinq ans plus tôt. Il vivait dans la pauvreté avec sa famille et continuait à améliorer les moteurs. Souvent, un appartement privé servait de pavillon pour la construction et les essais.

À un moment difficile de sa vie, Maïbakhov fut invité à travailler par le comte Zeppelin. Wilhelm et son fils, un ingénieur tout aussi talentueux, se lancent dans la conception de moteurs d'avion. Le comte mourut en 1917, mais son œuvre fut poursuivie par Hugo Eckenere. Déjà sous lui, en 1929, eut lieu le premier vol de 448 heures du navire Graf Zeppelin autour du monde. La centrale électrique était composée de cinq moteurs V550 de 12 chevaux conçus par Maybachs.

Ligne Maybach Zeppelin

Un aspirant ingénieur en mécanique pourrait-il oublier les années de travail créatif et fructueux avec Ferdinand Zeppelin ? Wilhelm s'est d'abord fixé comme objectif de produire des voitures destinées à un public très aisé. Il a donné à la voiture le nom d'un ami et mécène.


Les calandres monumentales des voitures étaient barrées du mot « Zeppelin » entre les feux. Mais la capuche était ornée d'un double « M ». Les fabricants ont inclus leurs noms de famille – père et fils – dans la marque. Les dirigeables n'ont jamais été installés sur les corps.

Les voitures Maybach des années 30 étaient de haute technologie, riches et incroyablement chères - 40000 1935 RM. À tel point qu’en XNUMX, le gouvernement fit remarquer aux propriétaires du constructeur automobile qu’ils contredisaient l’idéologie du national-socialisme.


La ligne se composait de deux versions :

✅ DS7. La voiture pleine grandeur a été produite en carrosseries berline, cabriolet et phaéton. Le poids de la voiture était généralement de 3 tonnes et des droits spéciaux étaient nécessaires pour la faire fonctionner. Sous le capot se trouvaient des moteurs V7 de 12 litres d'une puissance de 150 ch. Avec. Les moteurs étaient situés longitudinalement à l'avant, l'essieu arrière était moteur
✅ DS8. Le volume du moteur a été augmenté à 8 litres et la puissance à 200 chevaux. Les dimensions du cabriolet 4 portes avec un empattement de 3734 mm étaient : 5520x1820x1800 mm. Le constructeur a utilisé des boosters à dépression dans le système de freinage et des ressorts semi-elliptiques avec amortisseurs hydrauliques dans la suspension.

La Maybach DS8 Zeppelin Cabriolet Sport (1932) est reconnue par les critiques et les experts automobiles comme l'une des plus belles voitures du monde. Les carrosseries d'une qualité irréprochable ont été fabriquées par le studio Spohn.

Amiral Opel

Contrairement à la société Maybach, Opel a choisi une plaque signalétique Zeppelin pour son modèle de luxe Admiral. À cette époque historique, le dirigeable incarnait le summum du progrès, de la liberté de vol et de la vitesse. Le ballon chromé a parcouru un cercle – la première lettre « O » du nom de la marque.


Sur la plaque signalétique, le constructeur expose, sans se cacher, la philosophie de la puissance et de l’avantage de la nation allemande sur le reste du monde « insignifiant ». Supériorité sur terre, sur mer et dans les airs.

De 1937 à 1939, l’amiral, indéniablement beau, de haut rang et puissant, portait un Zeppelin. L'étiquette est un bon signe de mémoire du maître de la construction de dirigeables. D'autres idées sont inacceptables. En 1945, la botte d’un soldat soviétique écrasa la « supériorité » aryenne.


En 1947, Opel change de marque et change de logo. Un objet aérodynamique indistinct volait déjà à travers le cercle. Les formes abstraites ressemblaient soit à un cigare, soit à une torpille. Ou peut-être une fusée ? D'une manière ou d'une autre, les zeppelins sur les capots n'apparaissaient plus.

Terminons par un aveu sincère : je voulais me souvenir de l'époque des premiers avions contrôlés et propulsés par des moteurs à combustion interne. Envoyez quelques mots respectueux au grand inventeur et designer Ferdinand von Zeppelin. Les voitures Maybach Zeppelin et Opel Admiral en ont été l'occasion. Mais ces merveilleux exemples de l’industrie automobile n’en valent-ils pas la peine ?