« Vélo de la vieille école », ou la jeunesse soviétique sur un cyclomoteur Riga-13

En URSS, les cyclomoteurs coûtent en moyenne entre 105 et 115 roubles. Les modèles Riga sont plus chers : la version standard coûte 155 roubles, les options avec un ou deux rétroviseurs coûtent 160-165 roubles. Les «options» coûtent un joli centime - 5 roubles. Par habitude, ma main a presque marqué des « milliers ».


De 19 000 à 25 000, un cyclomoteur d'occasion, réparé, réparé, mais « en état de marche » se négocie aujourd'hui. Et puis 100 roubles, c’était de l’argent. Tous les « maman, kuiiiiii » n’ont pas été comblés. Ainsi, le propriétaire du cyclomoteur Riga-13 était classé, sinon parmi les riches, du moins parmi les paysans moyens forts.

Cyclomoteurs en URSS

"Le mec a de la chance, ses rodaks sont poilus." C'est ce que dirait un jeune homme des années 70 et 80, enviant tranquillement un ami de la rue à qui on avait acheté un cyclomoteur. Pas une voiture, mais quand même... Mais quel genre d'ami est-il après ça ? Vous ne pouvez pas mendier pour un tour. Lèche la glace, prends une bouchée du sandwich, c'est le bienvenu. Et ici : "Les lacets sont dans un verre, ils vous verront et vous gronderont." Eh bien, ou quelque chose comme ça.


Les cyclomoteurs soviétiques étaient étroitement associés à la jeunesse. Le véhicule était destiné à un jeune public. Aucun permis avec catégories, aucun contrôle technique, aucune assurance obligatoire ou inscription à la police de la circulation n'étaient requis. Un garçon de dix ans pouvait écrire sur un vélo à moteur. Et trois ans plus tard, je roulais déjà sur « Gerla ».

Compte tenu de la pénurie les voitures, le besoin de véhicules automobiles légers en Union soviétique était élevé. Mais la saturation du marché n’est pas mauvaise. Le secteur comprenait les usines de motos de Kharkov, Lvov et Riga, une entreprise à Kovrov et l'usine de vélos et de moteurs de Siauliai. Cependant, la plus grande production était concentrée en Lettonie. Parlons de son produit. Mais voyons d’abord qui, quoi, quand ?

Nous dansons à vélo

Ne creusons pas très profondément dans les profondeurs des siècles pour nous rappeler qui a inventé vélo - un véhicule propulsé par l'énergie musculaire du propriétaire. Les historiens citent le nom du professeur allemand Karl von Dres de Karlsruhe. Le baron a breveté la merveille à deux roues en 1817. Il a également construit un scooter, appelé « machine à courir », deux ans plus tard.


Ici, cependant, un différend est survenu : le nôtre appelle l'artisan des usines Tagil Efim Artamonov. Le serf aurait inventé le vélo en 1800. Mais à ce jour, aucune preuve n’a été apportée.

Le sujet du vélo est extrêmement fascinant. Je me souvenais de modèles amusants avec des roues disproportionnées et de tailles différentes. Le motif s'appelait le « penny farthing » : la première pièce était beaucoup plus grande que la seconde. Assis dessus se trouvaient des messieurs portant des chapeaux melon et des cols rigides amidonnés. Il n’était pas convenable que des dames en jupes amples sellent un sou.

trace française

Mais au risque de nous laisser emporter par les machines à pédale, hâtons-nous de passer à Georges Gautier et à son œuvre de 1902. Il y a eu de nombreuses expériences et innovations basées sur le vélo. Mais, selon de minutieux chroniqueurs de l’industrie, l’ingénieur français fut le premier à inventer ce qu’est un cyclomoteur au sens moderne du terme.


Le design de J. Gautier paraissait simple ; l'auteur lui a donné le nom de « siège auto ». Georges a construit un siège confortable avec des accoudoirs et un dossier haut. Un moteur était placé sous la chaise, qui était démarré en faisant tourner des pédales traditionnelles. Pour faciliter l'atterrissage, le développeur a laissé un espace libre entre le groupe motopropulseur et la colonne de direction. Oups ! Voici un cyclomoteur - un moteur et des pédales.

Le mot familier a d'ailleurs été choisi par le monde entier sur une base concurrentielle. L'événement avec l'approbation finale du terme a eu lieu lors de l'exposition internationale IFMA des équipements pour vélos et motos en 1953. Les Suédois ont gagné en combinant les premières syllabes de « Motor » et « Pedal ».


C'est ainsi qu'une nouvelle classe de transport est née. Jusqu'au milieu du siècle dernier, ce modèle était appelé « moto ». La documentation technique disait « vélo avec moteur auxiliaire ». Parallèlement, lors de l'exposition, le code de la route a été déterminé, la cylindrée du moteur ne dépasse pas 50 cmXNUMX³, vitesse inférieure à 50 km/h et poids du produit d'environ 30 kg.

"Riga-13": à propos de l'entreprise

En Europe, le boom de la construction de cyclomoteurs s'est produit dans les années d'après-guerre : les citoyens avaient cruellement besoin de moyens de transport bon marché. L’Union soviétique est également tombée sous cette vague. Ils ont construit l'usine Sarkana Zvaigzne - Red Star en Lettonie. La base était l'entreprise privée de M. G. Ehrengrais pour la production de bicyclettes, nationalisée en 1940. Il n’était donc pas nécessaire de modifier le profil.


La production fut un succès et une prospérité tout au long des années 90. Certains produits étaient exportés. Les cyclomoteurs de la gamme « Riga » ont été produits de 1958 à 1998. Le nombre total pour la période soviétique est difficile à calculer : rien qu'en 1990, il s'élevait à 174 169 unités. Après l’effondrement de l’Union, l’usine a continué à fonctionner pendant un certain temps. Aujourd’hui, l’ancien luxe technologique est en ruine.

Riga-13 revue

La gamme d'équipements de petite capacité "Riga" est large. L'entreprise a constamment amélioré l'appareil, de la structure du châssis aux moteurs. La première expérience en 1958 ayant échoué, les développeurs se sont rendus à Jawa tchèque, où ils se sont familiarisés avec le produit en détail. Les maisons ont été construites pratiquement comme un clone de « Java ».


Le plus répandu des « Rig » était la version de 1983 sous l'indice 13. Les derniers exemplaires ont été assemblés au moment de la fermeture de l'usine, il existe donc encore beaucoup de cyclomoteurs de rechange « en état de marche ». Le fabricant a travaillé sérieusement sur le modèle Riga-13, car le marché était confronté à une offre excédentaire de produits. L'utilisateur devait être surpris et ravi.

La conception reste commune aux appareils à une vitesse (sans boîte de vitesses) : cadre tubulaire, volant, pédales. Également un moteur à carburateur 1 cylindre, 2 temps, refroidi par air. Eh bien, et un entraînement par chaîne des pédales et du moteur à la roue arrière. Ici, respectivement, deux paires de pignons sont installées : pour le moteur d'entraînement et les pédales.

La poignée d'embrayage est située sous la main gauche du propriétaire. La poignée droite du cyclomoteur (à gaz) tourne, contrôlant le papillon des gaz du carburateur. C'est-à-dire que la vitesse est réglée avec la main droite.


On démarre le moteur comme suit : on appuie sur l'embrayage, on tourne les pédales. Après avoir pris de la vitesse, nous relâchons l'embrayage - l'arbre du moteur commence à tourner. Maintenant, nous roulons au moteur, accélérons.

Le moteur ne monte pas, nous aidons donc avec les pédales. D'où, d'ailleurs, la blague sur les trois vitesses du Riga-13 : à la première, vous faites rouler le cyclomoteur vous-même, à la seconde, vous tournez les pédales, à la troisième, vous roulez sur le moteur. Lors d'un court arrêt, on n'éteint pas l'appareil : on appuie simplement sur l'embrayage. Et après avoir pris de la vitesse, nous sommes partis.

Caractéristiques du modèle

Le design du cyclomoteur Riga-13 semblait moderne et attrayant pour les adolescents des années 80. Un guidon haut comme celui des vélos, une fourche télescopique avec amortisseurs à ressort et un phare. Il y a aussi une lumière à l'arrière, mais il n'y a pas d'amortisseurs. Un ressort sous la selle vous évite de rouler sur des bosses. Ceux qui étaient plus riches achetaient des cyclomoteurs avec rétroviseurs.


Modèle en chiffres :

✅ Réservoir d'essence - capacité 5,5 l, installation frontale
✅ Consommation de carburant – 2,2 l/100 km
✅ Moteur – D-4, D-6, D-8 d'un volume de 45,5 cm³
✅ Puissance - 1-2,3 ch Avec.
✅ Vitesse – 40-50 km/h selon le moteur
✅ Roues – 19 pouces

Le carburateur est un K-34 B, le pot d'échappement est équipé d'un long silencieux. Un coffre est prévu pour transporter des choses (ou des personnes).


Résumons avec des mots de gratitude envers le fabricant. L'article était fonctionnel et à la mode. Quel était le coût de la peinture bicolore sur certains modèles ? Des problèmes ?.. Ils ont été créés par de jeunes utilisateurs imprudents lorsqu'ils s'exhibaient devant leurs copines. Et des gens respectables prenaient soin du matériel, s'en occupaient jusqu'au niveau de lubrification/serrage. Riga-13 est une bonne chose lorsqu'il s'agit d'une longue marche ou d'une difficulté à vélo...