Lada Kalina II - une voiture simple et bon marché à exploiter pour 300 XNUMX roubles

Lors de l’achat d’une voiture, de nombreuses personnes souhaitent un modèle « frais » avec des coûts d’entretien et d’exploitation minimes. Une bonne option serait Lada Kalina II. voiture produit de 2013 à 2018, et il est simple, fiable et bien équipé pour sa catégorie.


Pour 300 000 roubles, vous pouvez acheter une Lada Kalina II en bon état. De nombreuses voitures étaient équipées de la climatisation, et si vous passez plus de temps à chercher, vous pouvez trouver des options avec une transmission automatique. La transmission automatique, japonaise, soit dit en passant, a été installée!

Mais vous devez d'abord traiter en détail Lada Kalina II. La fiabilité de la voiture, sa résistance à la corrosion et les ressources de ses moteurs.

Corps

Beaucoup de gens sont convaincus qu'il ne peut y avoir de centres de corrosion sur les voitures fabriquées il y a moins de 10 ans. Cela ne s'applique pas à Lada Kalina II - il existe de nombreuses options franchement rouillées sur le marché de l'occasion, ainsi que des voitures à carrosserie entière.



La qualité de la peinture de Lada Kalina II est faible. Malgré le fait que certaines parties de la carrosserie soient galvanisées, les copeaux rouillent rapidement. Souvent, la peinture fait des bulles, en particulier aux endroits proches des joints.



Les pare-chocs ébréchés sont la norme pour Lada Kalina II. La peinture «native» est appliquée en couche mince et le plastique est d'une qualité telle que la peinture hésite à y adhérer.

Il est nécessaire d'examiner attentivement tous les endroits disponibles où les parties du corps sont jointes - les soudures.

Les principales zones problématiques où vous pouvez voir de la rouille :

• ? Les joints des seuils et des ailes avant
  
• ? Supports de sous-châssis
  
• ? Arches derrière les casiers
  
• ? des tuyaux d'échappement
  

Si des foyers de corrosion sont trouvés à d'autres endroits, cela indique généralement des réparations de mauvaise qualité après un accident.

L'essentiel lors du choix de Lada Kalina II en fonction de l'état de la carrosserie est de trouver une option sans corrosion. En règle générale, ce sont des voitures qui ont été prises en charge, ont effectué un traitement anti-corrosion. Le nouveau propriétaire devra faire de même.



Les parties du corps ne sont pas un problème à trouver, mais elles sont peu coûteuses. Mais leur qualité est flottante - il arrive qu'ils prennent soin de 5 ans, mais parfois des "bugs" et des "araignées" apparaissent au bout d'un an.

salon

À l'intérieur, Lada Kalina II a tout ce qu'il faut de budget et de simple. Une inspection visuelle devrait aider à déterminer l'équité de la course. S'il est déclaré aux alentours de 100 000 km et que les sièges, le volant et les pédales sont usés, c'est un indice que quelqu'un l'a tordu avant de le vendre.

La première chose à vérifier est la sécheresse des sols de la cabine. Particulièrement attentivement, vous devez inspecter l'endroit sous les pieds du passager avant. L'eau du drainage y coule parfois - un défaut de conception.



Dans la deuxième génération, l'unité de commande du moteur était installée directement sous la boîte à gants. C'était censé le protéger de l'eau, mais ça y arrive toujours - à travers le câblage du compartiment moteur. Souvent, les propriétaires de Lada Kalina II résolvent ce problème en installant une protection.



Une nouvelle unité de commande du moteur pour Lada Kalina II coûte environ 10 000 roubles. Cela ne touchera pas durement la poche du propriétaire, les pièces de rechange sont bon marché.

Hodovka

Les suspensions dans une voiture économique domestique sont simples et sans prétention. L'avant est MacPherson, l'arrière est un faisceau. Voici quelques propriétaires de Lada Kalina II qui croyaient sincèrement que rien ne devait être fait dans la suspension, et si quelque chose secoue, c'est une telle caractéristique de conception.

Le nouveau propriétaire devra réparer lui-même la hodovka. Mais ce n'est pas une raison pour refuser d'acheter une voiture - les pièces sont peu coûteuses et tout le travail peut être fait par vous-même.



Si la hodovka, lors de l'inspection de la voiture, est la seule chose que vous pouvez trouver à redire, alors ce n'est pas une raison pour refuser d'acheter, sauf pour négocier et réduire le coût.



Certains conducteurs se souviennent que Lada Kalina J'ai eu des problèmes avec la direction assistée électrique. Lors de la deuxième régénération, ces pannes désagréables ont été éliminées - l'assemblage a été finalisé.

Boîtes de vitesse

Dans la première génération, Lada Kalina n'était équipée que d'une transmission manuelle. Le modèle après modernisation a permis de choisir une autre unité robotique ou même une vraie machine du fabricant japonais Jatco.

Les transmissions manuelles sont produites par AvtoVAZ depuis très longtemps, elles sont considérées comme fiables, mais ces unités fonctionnent de manière assez spécifique. Pour une raison quelconque, ils ne peuvent en aucun cas les terminer, et la transmission manuelle "plaire" à ses propriétaires avec un hurlement et des vibrations caractéristiques.

Les roulements sont les premiers à tomber en panne dans une transmission manuelle - de 100 000 kilomètres. Ensuite, les synchroniseurs échouent. Mais tout est en cours de réparation, si la boîte est complètement triée - cela coûtera au maximum 15 000 roubles. Si vous ne voulez pas déconner ou vous sentir désolé pour l'argent, vous pouvez acheter une unité de démontage pour 6 XNUMX - ils donneront également une garantie de quelques semaines!



Il existe également AMT - un robot fabriqué sur la base d'une ancienne boîte de vitesses manuelle. Il vaut mieux éviter ces options - il est peu probable que le nouveau propriétaire puisse coexister pacifiquement avec une telle unité.

Non seulement c'est problématique en soi, mais cela change aussi lentement.



La transmission automatique de la Lada Kalina II gère facilement 250 000 km, mais sous réserve d'une vidange d'huile tous les 50 000 km. Il n'aime pas la boîte et les pointus périodiques partent d'un endroit. Si vous conduisez en mode silencieux, installez un filtre à huile supplémentaire - la transmission automatique et 350 000 km passeront sans problème.

Mais si vous recherchez la box la moins chère à faire fonctionner, mieux vaut se concentrer sur la mécanique.

moteurs

Plusieurs moteurs ont été installés sur la Lada Kalina II, mais ils avaient tous le même volume de travail - 1,6 litre. Il y a un huit soupapes pour 87 litres. Avec. et deux seize soupapes pour 98 et 106 litres. Avec. Il existe également une option pour 118 litres. s, mais il n'était installé que sur la version Sport, ce qui est rare.



Il ne faut pas s'attendre à de la dynamique de n'importe quel moteur, mais si vous voulez aller un peu plus vite, il vaut mieux prendre un moteur à seize soupapes de 106 ch. Avec.

Soit dit en passant, une transmission automatique n'est proposée qu'en conjonction avec une unité de 98 ch. Avec.



La ressource des moteurs Lada Kalina II est déclarée à environ 200 000 km. Mais si vous y remplissez d'huile normale et entretenez les moteurs, ils peuvent partir à 350 000.

La révision du moteur de Lada Kalina II coûtera au propriétaire de 20 à 50 XNUMX roubles, selon l'emplacement et les appétits des employés de la station-service. Si vous le faites vous-même, ce sera encore moins cher.

Lors du choix de Lada Kalina II, le plus important est de trouver une option avec une carrosserie normale sans rouille. Une autre astuce consiste à éviter les modifications avec une boîte de vitesses robotisée.

Le reste de la voiture est fiable et plus que maintenable. Mais le propriétaire devra supporter des pannes mineures périodiques - elles sont la norme pour Lada Kalina II. Bien que cela n'interfère pas avec la conduite.