Ford Granada - ce dont on se souvient et vaut-il la peine d'être restauré

Après l'effondrement de l'URSS et l'ouverture des frontières, le flux de voitures étrangères d'occasion a afflué dans les pays post-soviétiques. Il y a 30 ans, Granada était l'un des modèles fabriqués à l'étranger les plus répandus sur nos routes. Tout est expliqué simplement - une voiture fiable et attrayante à cette époque était déjà ancienne, mais nous la percevions comme une voiture luxueuse et confortable par rapport à l'industrie automobile soviétique.


En Europe, Granada a été produite de 1972 à 1985. En 1977, la deuxième génération est apparue, mais elle ne différait de la première que par des modifications esthétiques et une gamme de moteurs mise à jour. Les Mk2 représentaient 90% de toutes les copies entrées dans le pays, il est donc logique d'examiner cette version plus en détail.

De quoi le mannequin s'est-il souvenu ?

A cette époque j'étais adolescent et je me souviens des impressions que la grosse Ford évoquait. C'était une voiture élégante qui se démarquait de la foule. Ils ont apporté pas mal de Granadas, principalement des berlines, parfois des options à trois portes sont apparues et les breaks étaient exclusifs même à cette époque.



A cette époque, les voitures avaient entre 7 et 15 ans et presque toutes avaient l'air parfaites. Sur les routes européennes, ils n'ont pas vu de sel, les carrosseries métalliques épaisses ont conservé leur splendeur d'origine. Lignes strictes - dans le style du début des années 80, la voiture avait l'air solide.



En termes d'avis de propriétaires, j'en ai parlé à quelques-uns et tous n'ont que des souvenirs positifs. Les machines se distinguaient par leur simplicité et leur simplicité. En termes de douceur, Grenade a surpassé la Volga, qui avait des dimensions comparables. Et en termes de dynamique, la plupart des voitures étaient beaucoup plus rapides que presque tout ce que les usines soviétiques produisaient.



Bien sûr, la consommation à partir de 12 litres peut difficilement être qualifiée de modérée. Mais le carburant à cette époque coûtait un sou et les moteurs consommaient 80 essences. Il n'y avait aucun problème avec les pièces de rechange, ils commandaient les unités nécessaires au démontage ou achetaient de nouvelles pièces, les prix étaient moyens pour les voitures étrangères de l'époque.

Avantages et inconvénients

La voiture, comme toutes les autres, avait ses propres caractéristiques. Si on parle du fond, je me souviens tout d'abord d'un grand salon avec des sièges confortables. Il y avait 3 grandes personnes à l'arrière sans aucun problème, et il y avait suffisamment d'espace pour les jambes. Le tableau de bord était informatif et attrayant pour l'époque. Le salon avait l'air luxueux - une torpille douce, des panneaux de porte soignés et des sièges en tissu, en cuir ou en une combinaison de tissus d'ameublement. Immense coffre permettait de loger de nombreux sacs de pommes de terre et de légumes.



Le corps était fort. Au fil du temps, la corrosion l'a aiguisé, mais ceux qui n'ont pas négligé le traitement et surveillé l'état de la voiture n'ont pas eu de gros problèmes. Les éléments chromés, qui étaient assez nombreux sur les voitures avant 1977, étaient recouverts de galuchat, mais c'est un processus naturel pour de telles surfaces.



Suspension indépendante utilisée à l'avant et à l'arrière. Cela a donné à la voiture une conduite douce et une conduite confortable sur les routes russes. Le train de roulement est fiable, avec une conduite prudente, il dure longtemps.



Les moteurs ont été utilisés différents. Le plus infructueux est le bloc essence GGTL de 1,7 litre d'une capacité d'environ 70 ch. s., il est trop faible et la ressource a rarement dépassé 150 2. Quatre cylindres en ligne pour 100 litres par XNUMX ch plus fiable, mais aussi adapté pour une balade tranquille.

Moteur en V d'un volume de 2.3 litres pour 114 litres. Avec. considéré comme assez fiable, le point faible est l'arbre à cames. Le moteur de 2,8 litres le plus productif avec 160 ch. Avec. fournit une bonne dynamique, surpasse également les autres types en termes de fiabilité, de nombreux exemplaires parcourent plus de 500 000 XNUMX km. sans capital.



Il y avait aussi 2 options diesel pour 2,1 et 2,5 litres. Ils ne diffèrent presque pas en puissance et ont un design similaire. Les deux sont fiables, il n'y a pas de problèmes francs, il peut y avoir des problèmes dus à l'usure naturelle.

La boîte mécanique est durable. Si vous surveillez le niveau d'huile et que vous le changez de temps en temps, il vous reste un million de kilomètres, voire plus. Les machines automatiques sont plus exigeantes à entretenir. Si vous rencontrez une copie «vivante», il est conseillé de changer l'huile qu'elle contient au moins tous les 20 XNUMX et de surveiller l'état des joints d'huile, si le lubrifiant s'en va, la boîte tombera en panne.



Le nœud le moins fiable est la crémaillère de direction, elle tourne en moyenne entre 50 et 60 XNUMX, après quoi un remplacement ou une restauration est nécessaire. Mais vous pouvez, avec des modifications mineures, mettre un nœud de Sierra ou Scorpio.

Les bagues de stabilisation arrière ne diffèrent pas par leur durabilité et ne parcourent pas plus de quelques dizaines de milliers de kilomètres. Le reste de la suspension est beaucoup plus ingénieux. Le système de freinage est également faible, il est conseillé de le régler immédiatement après l'achat d'une voiture.



Cette voiture plaira à ceux qui apprécient les classiques américains. Bien que la Granada européenne soit très différente de la version vendue sur le marché américain, elle traduit pleinement l'ambiance de cette époque. Intérieur spacieux, larges sièges, direction facile, comportement prévisible sur la route. Le son d'un moteur en forme de V est également un must pour beaucoup, de sorte que les options de 2,3 et 2,8 litres sont les plus appréciées.

Restauration de voiture - ça vaut le coup?

Tout dépend des possibilités et du budget. Si vous regardez la situation actuelle sur le marché, vous pouvez trouver des options en déplacement à un prix de 50 à 100 mille. Pour 150, ils promettent un bon état et pour 200 à 300 XNUMX, ils proposent des voitures idéales.



Vous pouvez prendre la base du projet à peu de frais, mais ici, il est important de considérer plusieurs aspects. Tout d'abord, regardez la géométrie de la carrosserie, si elle est cassée, mieux vaut chercher une copie plus rouillée, mais même. Le deuxième point est l'état du fer. Si les éléments externes peuvent être vérifiés à l'œil nu, il est préférable de regarder le fond depuis une fosse ou un viaduc, faites attention aux longerons et aux points de fixation des éléments de suspension. Le fer sur la Ford est solide, les petites poches de corrosion ne sont pas un problème.



Il faut se rappeler que trouver des pièces intérieures peut être difficile. Si le panneau ressemble au Grand Canyon et que les sièges sont en lambeaux, vous devez vous préparer à de grosses dépenses.



Parlons maintenant du coût de la restauration. Il est difficile d'indiquer les montants exacts en raison des différences de prix de la main-d'œuvre et des pièces de rechange dans les régions, mais des points de repère peuvent être identifiés. Trouver des panneaux de carrosserie d'occasion en bon état n'est pas facile, en acheter de nouveaux est difficile et coûteux. Mais le métal sur les ailes et les portes est solide, si l'ampleur du problème n'est pas critique, il est plus facile de digérer la voiture. Les travaux coûteront de 10 à 50 50, selon la quantité de corrosion. Eh bien, vous devrez payer de 100 à 20 30 pour la peinture, tout dépend de la qualité du travail et de la composition choisie. Et ne lésinez pas sur le traitement anti-corrosion, c'est XNUMX-XNUMX mille roubles.

Il est conseillé d'inspecter le système de freinage et la suspension et de remplacer les pièces usées. Tout dépend de l'état, le budget peut varier énormément. Cela s'applique au moteur, à la boîte de vitesses et aux autres composants mécaniques. Si vous ne pouvez pas faire glisser les sièges d'origine, vous pouvez adapter les options d'une autre voiture, par exemple une Toyota Camry.



N'oubliez pas les nombreuses petites dépenses pour les fluides techniques, l'outillage, etc. Certaines pièces détachées ne sont pas faciles à trouver, il faut y passer beaucoup de temps. Parfois, une solution raisonnable consiste à acheter un donneur, une voiture qui ne fonctionne pas coûtera 20 à 30 XNUMX roubles.

En conséquence, le budget sera de 100 à 300 XNUMX, tout dépend de l'état initial de la voiture. Si la peinture sur la carrosserie est normale, les coûts sont réduits. Vous ne devriez pas prendre une voiture en mauvais état, il vaut mieux attendre un peu et trouver une meilleure option. Il y a peu de grenades, mais elles apparaissent constamment en vente, l'essentiel est de ne pas se précipiter.