Moskvich-408 "Tourist" - un coupé soviétique qui n'est jamais devenu de série

Voiture de tourisme soviétique voiture De nombreux conducteurs se souviennent encore du Moskvich-408. Certains la considèrent même comme la plus belle voiture de la gamme de production de l'usine AZLK, qui s'appelait alors MZMA.


Mais peu de gens connaissent le coupé sur le châssis de ce modèle. Mais il fut un temps où une telle voiture pouvait devenir de série ! Mais hélas, les circonstances n'ont pas réussi. Au total, deux prototypes ont été produits, qui n'ont pas survécu à ce jour.

Mais en Russie, il existe plusieurs voitures créées par des passionnés. Bien sûr, ils n'ont rien à voir avec un vrai coupé de l'URSS, mais ils permettent de voir à quoi ressemblait ce modèle au moins approximativement.

Nous allons rattraper et dépasser!

Il faut commencer l'histoire de l'apparition du Moskvich-408 "Tourist" à partir de 1961, lorsque les dirigeants de la MZMA ont présenté un plan de développement de l'entreprise jusqu'en 1980. Une reconstruction à grande échelle de l'usine et une augmentation de la production automobile de 60% étaient supposées.



Connaissant la situation sur le marché à cette époque, le projet peut être qualifié de prometteur - les voitures Moskvich du début des années 1960 étaient très demandées en Europe. Environ la moitié des produits MZMA ont été exportés, apportant au pays la monnaie dont il avait besoin.

L'un des principaux points du plan était le développement et le développement de la production en série de moteurs d'une cylindrée de 1,5 litre. Cela était censé amener les Moscovites à un nouveau niveau - les transformer en modèles d'une classe supérieure.

petite voiture de sport

L'usine a prévu le développement d'une nouvelle machine - Moskvich-408.

Il s'agit d'une berline standard, mais elle allait être produite dans plusieurs autres types de carrosserie :

• ? break
  
• ? Van
  
• ? coupé
  

Oui, les plans prévoyaient un type de voiture franchement «bourgeoise» - cette carrosserie s'appelait «grand tourisme». Les papiers contenaient également les paramètres de base de la voiture - elle devrait avoir un moteur d'un volume de 1,5 litre et atteindre une vitesse maximale d'environ 135 km / h.



Afin d'intégrer une voiture coupé dans le système de valeurs soviétique, la documentation indiquait qu'elle était destinée à la vente à l'exportation, à une utilisation dans les services de location et à une utilisation individuelle dans les républiques chaudes de l'URSS.

Réalisant que "d'en haut" une telle voiture serait traitée avec prudence, il a été indiqué que le coupé ne serait lancé dans la série qu'après le développement d'autres types de carrosserie Moskvich-408.

Pourquoi le pays a-t-il besoin d'une voiture « bourgeoise » ?

Maintenant, personne ne peut dire avec certitude pourquoi Andronov, le concepteur en chef de MZMA, a décidé de lancer une modification sportive et touristique de la voiture en série. Très probablement, il voulait juste diversifier la gamme avec un Moskvich élégant et vraiment beau.



La location doit être expliquée. Sous Khrouchtchev, des bases spéciales ont été organisées dans les compagnies de taxi du pays. Là, des voitures pourraient être louées. C'était un pas vers le communisme - les voitures ordinaires, le rejet de la propriété personnelle.



Il y avait une autre raison de créer un coupé - à cette époque, les berlines ne pouvaient pas participer à des compétitions sportives. Moskvich-408 "Tourist" deviendrait la base pour finaliser la voiture pour la course.

La vraie raison de l'apparition

Le designer MZMA Andronov était bien conscient qu'une voiture de sport devait avoir un moteur plus puissant. Ils pourraient devenir un moteur à soupapes en tête sous l'indice 406.

Mais les tentatives d'introduction de ce moteur quelques années auparavant se sont heurtées à l'hostilité. Les principaux adversaires d'Andronov et de son moteur étaient Ostrovtsev, Grachev et Lipgard. Ils ont insisté pour que les Moscovites restent de petites voitures, sinon ils étaient considérés comme des concurrents des voitures GAZ. Ces mêmes camarades ont d'ailleurs "tué" les modèles expérimentaux à traction intégrale MZMA.

C'était le Moskvich-408 "Tourist" qui était nécessaire pour sécuriser et expliquer le développement et le lancement d'un moteur de 1,5 litre en série.

Corps

Au début de 1963, des berlines, des breaks et des fourgonnettes M-408 ont été préparés. Après cela, le développement d'un corps pour une modification sportive a commencé. Le jeune designer Veselov s'y est engagé.



La voiture était censée être fabriquée avec un toit rigide amovible, éventuellement un auvent pliant pouvait être mis à la place. Cette conception a été espionnée et copiée de la Renault Floride française.

prototypes

À la fin de 1963, deux Moskvich Tourist étaient prêts. Fait intéressant, la carrosserie de la première voiture était en acier, certains panneaux provenant de berlines expérimentales 63C12 (future Moskvich-408).

Le deuxième échantillon a reçu des pièces de carrosserie en aluminium.

Au moment de la création du Moskvich-408 Tourist, ils n'avaient pas produit de moteurs appropriés, de sorte que des unités de puissance expérimentales d'un volume de 1 358 cm3 ont dû être placées sous les capots. On pense que l'une des voitures a reçu un moteur à injection de carburant expérimentale. Mais cela n'est documenté nulle part.

Le temps est perdu

Les travaux de lancement des Moscovites 408 dans la série traînent depuis longtemps. Les producteurs ont raté le délai. La berline de base n'a commencé à être produite en série qu'en 1964.

Les deux années suivantes ont été consacrées au développement de modifications médicales, d'exportation et de conduite à droite.



Les breaks et les fourgonnettes basés sur le Moskvich-408 n'ont été maîtrisés qu'en 1966.

Beaucoup de temps a été consacré au développement et au lancement du moteur M-412 en série. Ensuite, MZMA a aidé une nouvelle usine dans la ville d'Izhevsk.

En conséquence, en 1967, Moskvich-412 est apparu - un nouveau modèle. Après cela, lancer une modification sportive à deux portes dans l'ancienne carrosserie dans une série était tout simplement stupide.

Pourquoi n'ont-ils pas commencé à produire des coupés sur le châssis Moskvich-412 ?

Il semblerait qu'il reste quelques étapes pour lancer une voiture de sport. Un nouveau moteur et une plate-forme Moskvich-412 moderne étaient prêts. Mais pour un certain nombre de raisons, le coupé a été abandonné.



Selon la version officielle, le besoin d'une voiture de cette classe a tout simplement disparu - la location de voitures en URSS s'est avérée non rentable et fermée en 1964.



Mais la chose la plus importante - le moteur avec un volume de travail de 1,5 litre était prêt. Le principal mérite en est Andronov et Polyakov, un ancien ingénieur de MZMA.
Et enfin, il était prévu de produire environ 408 pièces Moskvich-150 "Tourist" par an. Pour des volumes aussi insignifiants, cela ne valait même pas la peine de commencer.

Et les étrangers sont intéressés !

En Europe, l'idée de créer un coupé avec un toit amovible a été appréciée. La direction de Scaldia-Volga SA a proposé au directeur de MZMA de l'aider avec le moteur. Ils voulaient utiliser un moteur Ford Cortina comme unité de puissance.

Mais les étrangers ont dû refuser, arguant que les voitures Moskvich-408 "Tourist" n'étaient fabriquées qu'en deux prototypes, qui diffèrent même les uns des autres. Il ne sera pas possible de les lancer dans une série sous cette forme - de nouveaux modèles de pré-production devront être construits et testés.

En regardant les photographies de Moskvich-408 "Tourist", il devient dommage qu'elles n'aient jamais été mises en production. Mais de temps en temps, il y a des passionnés qui fabriquent indépendamment de telles voitures à partir de berlines Moskvich-408.