"Lada-Elf" VAZ-1152 ou léger "Oka"

L'usine automobile Volzhsky a toujours été à l'avant-garde des entreprises spécialisées soviétiques. Son apparition même est devenue le projet de construction le plus ambitieux de l'économie nationale. Et après avoir reçu la technologie de l'une des principales marques italiennes, nous avons pu atteindre de nouveaux sommets en toute sécurité.


Et il s’agissait de prototypes très intéressants créés par des ingénieurs locaux. Souvent, ils ont dépassé les limites fixées au départ par Fiat. Et pour la modeste variété domestique, ils ne convenaient pas vraiment à la cour.


C’était généralement la raison pour laquelle le plaisir initial de créer quelque chose de spécial se heurtait à la dureté de la vie quotidienne. Et ces derniers présentaient des obstacles bureaucratiques, un manque de capacités techniques pour une mise en œuvre dans la production de masse, ou d'autres obstacles.

Perspectives non réalisées

En regardant aujourd’hui des prototypes aussi jolis et souvent bien pensés et conçus, on ne peut que soupirer. Oh, si seulement l’industrie automobile soviétique pouvait bénéficier de suffisamment de variété. Et comparés aux mêmes Allemands ou Italiens et Français, nous n’avions pas vraiment l’air pâle.

L'une des différences évidentes par rapport au concept classique a été l'apparition dans la seconde moitié des années 80 voiture "Oka" de la catégorie 1 du groupe classe particulièrement restreint. Oui, cela a ensuite suscité beaucoup de ridicule et d'anecdotes, mais du point de vue technique, la voiture était une nouveauté certaine.


Ce modèle durement acquis, développé et peaufiné pendant plus d’une décennie, est entré en production en 1987. Mais au cours du processus de recherche, nous avons essayé d'utiliser un certain nombre d'autres solutions intéressantes après le démarrage réussi de l'assemblage en masse de l'Oka.

Tout d'abord, il s'agit du « Gnome » ou VAZ-1151. Le début de sa conception a coïncidé avec la mise en production en série de la plus petite voiture d’URSS. Le principal moteur de cette idée était le concepteur en chef adjoint de l'entreprise, P. Prusov. Par la suite, d'autres spécialistes VAZ expérimentés ont rejoint les travaux de création du nouveau produit.

Le prototype fini, utilisant le remplissage de la série Oka, est apparu en 1990. Quelques années plus tard, sa présentation officielle a eu lieu dans le cadre de l'exposition « Autoidustria-92 » de Moscou. Le nouveau produit a été accueilli de manière très active et chaleureuse.


De plus, elle possédait toutes les caractéristiques d’une voiture moderne. Premièrement, il s’agit d’une rupture nette avec le design angulaire des années 80. Deuxièmement, les auteurs, peut-être pour la première fois en URSS, ont créé une voiture destinée à une certaine catégorie de citoyens et non à un usage de masse. Et voici d’autres fonctionnalités de « Gnome » :

✅ corps en plastique sur structure en métal style « biodesign »
✅ espace de chargement créé par la banquette arrière rabattue
✅ Version 3 portes
✅ salon quatre places : deux adultes et deux enfants

C'est ce dernier qui est devenu le point culminant. Les créateurs ont clairement positionné leur prototype pour qu'il soit utilisé par une jeune famille soviétique. Cela a également été facilité par des facteurs tels que l’efficacité de la voiture, son prix soi-disant bas et sa taille compacte.

Nous ne pouvions pas le faire nous-mêmes et personne ne nous aidait

Dans les grandes villes du pays, cela pourrait devenir une option idéale pour un usage quotidien. De telles conclusions peuvent être étayées par sa longueur de 2,5 mètres, soit seulement trois mètres et demi nécessaires pour un virage complet et sûr. Les plans « napoléoniens » des concepteurs ont également été révélés par la perspective exprimée de créer à l'avenir plusieurs modifications d'une petite voiture :

✅ cabriolet de marche
✅ prise en charge en ville
✅ version à entraînement électrique

Mais les calculs théoriques optimistes se heurtent à la dure réalité. Par la fenêtre, c'était le début des années 90, l'économie soviétique était loin d'être dans les meilleures conditions et la fin de l'époque elle-même n'était qu'à un jet de pierre.

« Vazovtsy » attendait des partenaires prêts à aider à mettre en œuvre le projet. Mais ils n’ont pas attendu. La dernière tentative désespérée pour conserver les fruits du travail de nombreux ingénieurs de l'entreprise a été la présentation de la documentation technique du VAZ-1151 pour la négociation sur la bourse universelle de Tolyatti. Mais là aussi, tout n'a abouti à rien, et le seul exemplaire en état de marche a été acquis par Deutsche-Lada, non sans problèmes.

Tentative numéro deux – « Elfe »

Mais si vous décidez que c’est là que l’histoire se termine, ne tirez pas de conclusions hâtives. Je dirais au contraire que cela ne fait que commencer. Après tout, notre personnage principal se prépare seulement à entrer sur la scène de l’histoire.



Le premier prototype du nouveau produit a été préparé à Togliatti en 1994. Bien qu'il utilisait les mêmes unités et composants que son prédécesseur, il présentait un certain nombre de différences notables par rapport à celui-ci :

✅ une plus grande garde au sol
✅ pas de portes latérales
✅ adaptabilité maximale pour les loisirs actifs

Toute sa conception indiquait qu'il n'avait clairement pas sa place sur la route, mais pendant la saison des plages, il était parfait. Il a reçu un entraînement classique de 30 cm650 de XNUMX chevaux. cm et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le carburant utilisé, bien sûr, était l’essence.

Deux ans plus tard, les ingénieurs de l'entreprise décident d'aller encore plus loin. Compte tenu de la nouvelle mode et des spécificités d'utilisation du « bébé », celui-ci a été doté d'un respect maximal de l'environnement. Il s'agissait déjà d'une modification du VAZ-1152E avec les caractéristiques suivantes :

✅Moteur électrique de 34 CV. Avec
✅ Batterie nickel-cadmium de 315 kg
✅ autonomie de voyage – jusqu'à 110 km
✅ Vitesse recommandée – 40 km/h

Malheureusement, comme s’en souviennent les membres de la génération plus âgée, le milieu des années 90 n’était pas très différent de la fin de la décennie précédente. Peut-être pour le pire, notamment en ce qui concerne la criminalité et l’hyperinflation. Cette période n’a pas non plus été propice à la mise en œuvre de projets ambitieux.

Et encore - un projet non réalisé

Disons plus, à une époque où la majorité des habitants du pays ne percevaient pas de salaire depuis des mois, créer une voiture de plage pour les loisirs pourrait ressembler à une sorte de blasphème. De manière générale, en regroupant tous les arguments négatifs, on peut tirer une conclusion logique. Et cela réside dans le fait que ce projet n’a pas eu de suite.


Oui, l'équipe créative de VAZ voulait vraiment contribuer au développement du segment alors populaire des voitures de plage ultra-compactes. Et si cela s’était produit dans d’autres circonstances politiques et économiques, tout aurait pu se dérouler avec succès.

Après tout, la voiture créée (et même une version électrique alternative) était un spectacle plutôt moderne, pour lequel il n'y a aucune honte même trois décennies plus tard. Le refus du toit rigide, des optiques avant inclinées et d'une roue de secours de style jeep créaient une aura agréable autour du prototype.

Ajoutez à cela les arches d'origine comme le cadre électrique de la partie supérieure et les sièges conçus de toutes pièces avec une touche de confort supplémentaire - et nous obtenons une image très agréable. Les arches servaient également de mains courantes pour les passagers du coffre (nous sommes sur la plage, pas sur l'autoroute, donc supprimez toutes les règles de circulation !).


Que reste-t-il aujourd’hui de ce projet ? Seuls les souvenirs du designer en chef de VAZ Evgeny Lobanov (2001-2008) et le seul modèle en marche exposé dans le musée situé sur le territoire de l'entreprise. Eh bien, et des réflexions sur la façon dont tout aurait pu se développer, mais cela n'a pas fonctionné.