YAG-12 - le premier camion soviétique à quatre essieux qui n'a jamais été mis en production

Dans les années 30, l’industrie soviétique a réalisé une véritable percée dans le domaine de la construction mécanique. Des dizaines de nouveaux modèles d'automobiles et de camions ont été développés ou adaptés. Mais tout le monde n’est pas allé vers les grandes séries. Certains types de transport ont été créés en un seul exemplaire.


Tel fut le sort de camion YAG-12, produit à l'usine automobile de Yaroslavl. Dans les années 30, des tracteurs à chenilles et des camions lourds sortaient des chaînes de montage de cette entreprise. voitures. Les Ya-5, YaG-10 et d'autres camions étaient très populaires dans l'armée et dans le secteur civil. Le YAG-12 a été présenté pour la première fois lors d'une démonstration à Moscou en 1932.

Quatre essieux et tous moteurs

Le YAG-12 est devenu l'un des premiers camions lourds à quatre essieux au monde. La longueur de la voiture dépassait 6,5 mètres et la largeur 2,3 mètres. Avec un poids mort de 5,4 tonnes, jusqu'à 12 tonnes pouvaient être chargées dans le camion. Une garde au sol de 320 mm augmentait la capacité de cross-country et rendait le véhicule adapté à une utilisation sur terrain accidenté.


Le moteur américain Continental-22R d'un volume de 8190 120 cm³ a ​​été utilisé comme centrale électrique. Puissance – 45 litres. Avec. Le camion pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 52 km/h. La consommation de carburant était incroyable de 100 litres aux 164 km selon les normes modernes. Le volume du réservoir de 300 litres permettait de parcourir jusqu'à XNUMX km sans faire le plein.

L'embrayage à sec multidisque fonctionnait à l'aide d'une boîte de vitesses Brown Lipe-554. Il convient de noter que le camion YAG-10 constituait la base de la partie globale. Mais l'équipe de Yaroslavl s'est vu confier la tâche de concevoir une voiture dotée d'une transmission fondamentalement nouvelle.

La principale caractéristique technique du YAG-12 était le bogie biaxial, qui servait d'essieu avant. Les quatre roues étaient motrices et directrices. Cette solution technique, associée à la combinaison de la formule « 8x8 », a considérablement augmenté la capacité tout-terrain du camion.


Cependant, au début des années 30, ils n’avaient pas encore réfléchi profondément au blocage du différentiel. Les roulements à rouleaux coniques étaient très rares et leur production était compliquée par des coûts élevés. Par conséquent, les ingénieurs ont utilisé des charnières, des roulements à billes et à rouleaux qui étaient classiques à l'époque.

Les composants et ensembles de suspension ont été montés directement sur le cadre soudé. La conception s'est avérée fiable et maintenable, mais lourde. Le système modifié du camion Y-5 a été utilisé comme mécanisme de direction.

La cabine du camion était en bois, ce qui était une solution traditionnelle pour l'industrie soviétique à cette époque. La cabine pouvait accueillir 3 personnes et l'arrière pouvait accueillir jusqu'à 30 personnes.

Le YAG-12 était équipé de pneus standard de 40 x 8 pouces. À cette époque, l’Union soviétique ne produisait pas encore de caoutchouc doté de crampons supplémentaires. Des chenilles étaient prévues pour les roues du bogie arrière, ce qui augmentait la maniabilité du véhicule sur sol meuble.

Le sort de YAG-12

Les principaux clients du nouveau camion devaient être l'Armée rouge. YAG-12, en théorie, répondait aux besoins de l'armée. Mais la voiture coûtait cher à produire. Comme l'histoire le montrera plus tard, les camions légers des familles GAZ et Ya seront plus demandés.


On sait que le seul échantillon du YAG-12 a été transféré à une unité militaire à Saratov. Son sort ultérieur est inconnu. Il ne restait plus aucune voiture, aucun souvenir de son sort. Peut-être que le camion a été démonté pour récupérer des pièces afin de réparer d'autres équipements.

Les modèles ultérieurs de transport de marchandises soviétique avaient une base à trois essieux. Ils ne sont revenus à de nouveaux tests et à la production en série de ces poids lourds que vers les années 1960. Le YAG-12, bien qu’il n’ait pas été produit, est resté un exemple emblématique de l’industrie automobile de l’Union soviétique.