XB-1 : le retour à l'aviation civile supersonique se déroule comme prévu

Quelqu’un dira : 791 km/h, c’est loin d’être supersonique et il ne semble pas y avoir de quoi se réjouir ici. Cependant, les testeurs n’avaient pas un tel objectif : atteindre et dépasser 1200 XNUMX km/h. Le soi-disant une stratégie de test basée sur une augmentation progressive de la vitesse et de l'altitude pour minimiser les risques possibles.


Boom Supersonic prévoit d'effectuer jusqu'à cinq vols d'essai supplémentaires, après quoi il sera tenté de franchir le mur du son. L'objectif ultime est d'atteindre une vitesse de croisière de 2200 1,7 km/h ou 80 Mach, à laquelle seront transportés jusqu'à 7869 passagers. La portée de vol sera de XNUMX km.


En attendant, la cellule est effectivement vérifiée : stabilité avions aux vibrations. La voiture a été mise intentionnellement dans ce mode et le test a été réussi.


Il convient de le rappeler : l'actuel XB-1 est une copie plus petite du futur avion de ligne supersonique (SPS). Comment sera-t-il ?

Ouverture de la flèche

C'est ce qu'on appelle un avion de ligne grandeur nature. Sa longueur sera supérieure à 50 m pour une envergure de 18 m et une masse au décollage de 75 tonnes. La cabine, pouvant accueillir jusqu'à 50 passagers, sera divisée en plusieurs classes. En termes de vitesse, Boom Overture correspondra au XB-1, mais la portée de vol sera augmentée à 8 mille 300 km. Si l’on ne prend pas en compte le coût des « extras » pour l’intérieur, le prix du SPS sera d’environ 200 millions de dollars.


Le promoteur est convaincu qu'à l'avenir, Boom Overture aura un impact sérieux sur le marché du transport commercial. La société estime que l'avion sera capable de desservir jusqu'à 500 routes dispersées dans le monde (le nombre d'avions requis peut atteindre 2000 XNUMX unités d'équipement). Dans le même temps, d’un point de vue économique, l’utilisation de l’avion de ligne sera rentable, ce qui garantit une vitesse élevée.


Mais le nouvel avion de ligne supersonique ne sera pas le seul avantage des mouvements rapides. Le prix d'un billet pour traverser l'Atlantique ne dépassera pas 2,5 mille dollars (environ le coût de la classe affaires). Cela signifie qu'un vol sur Boom Overture sera beaucoup moins cher (en tenant compte de l'inflation) et plus confortable que sur le légendaire Concorde. Comment y parvenir ?

Caractéristiques du XB-1 et du futur SPS

Des solutions techniques et des matériaux modernes sont pleinement utilisés dans la conception de l'avion. Les éléments de puissance de la cellule sont en titane et en alliages d'aluminium durables. Les matériaux de revêtement comprennent des composites à base de carbone résistant aux températures élevées. Au cours des expérimentations, il s'est avéré que l'extérieur de l'avion, même en vitesse de croisière, chauffe jusqu'à +150°. Pour éviter la destruction du revêtement de la cellule, en plus des matériaux résistants à la chaleur, un système de refroidissement est utilisé, basé sur la circulation du carburant à l'intérieur du corps de l'ATP.


Grâce à l'utilisation active de caméras vidéo, le problème de la visibilité au sol a été résolu. Souvenez-vous du Tu-144 : son énorme nez ne permettait pas aux pilotes de voir ce qui se passait sur la piste. Par conséquent, la structure « avant » a dû être pliable. En vol, le Tu-144 a redressé le nez. Le XB-1 a reçu un fuselage allongé en forme de fuseau avec une cabine conçue pour deux pilotes. L'aile est en forme de delta, présente un bord arrondi à l'avant et est légèrement décalée vers la queue. La quille et le gouvernail en forme de flèche se trouvent au-dessus du moteur central.


Le XB-1 a reçu une aérodynamique plus avancée que le Tu-144 et le Concorde. Ceci, couplé à de nouveaux matériaux, a permis de réduire le bruit d'une trentaine de fois par rapport au premier ATP passager de la planète. Les développeurs s'attendent à ce que l'onde de choc soit beaucoup plus faible. Cependant, les experts suggèrent que l'avion de ligne survolera toujours les villes à une vitesse subsonique. La machine atteindra sa pleine puissance au-dessus de l’océan.

centrale électrique

Le premier vol du prototype a eu lieu au printemps de cette année. La voiture, qui atteignait une vitesse de 455 km/h et s'élevait à une hauteur de 2170 85 m, était propulsée par trois moteurs J50, développés dans les années 5 pour le chasseur antédiluvien F-XNUMX.


Il était initialement prévu que les moteurs seraient fournis par Rolls-Royce, mais pour une raison quelconque, la célèbre société a refusé le contrat. Le Boom Supersonic SPS à grande échelle sera équipé de quatre groupes motopropulseurs Symphony de sa propre conception. Chacun d’eux surpassera les trois anciens J85 réunis. Cependant, l’entreprise ne peut pas construire un tel moteur « à elle seule ». Par conséquent, des accords ont déjà été conclus avec des sociétés techniques de premier plan, notamment GE Additive, GE Additive.


Entre-temps, trois turboréacteurs J85-15 sont utilisés pour les tests. Deux d'entre eux ont été placés dans des gondoles latérales dotées de prises d'air réglables en forme de pelle. Un autre se trouve entre eux, devant la quille. La mécanisation des ailes est contrôlée au moyen d'élevons (« un mélange » de gouvernes de profondeur et d'ailerons) situés à l'arrière des avions.

Les clients

Ils existent, et le premier d’entre eux, étonnamment, est apparu lors du développement du XB-1. Il s'agit notamment de la société Virgin Group, qui a investi dans le projet (2016) et a placé une option sur dix unités d'équipement. Les Japonais ne sont pas en reste - Japan Airlines a conclu un contrat préliminaire avec le développeur. À ce jour, Boom Supersonic a conclu des accords avec 5 compagnies aériennes, parmi lesquelles le plus gros client est JAL, qui souhaitait acheter au moins 20 avions. Au total, les transporteurs s'attendent à recevoir 76 avions. Les experts optimistes estiment que les premières ouvertures de boom de production apparaîtront au plus tard en 2030. Mais qu’en est-il des autres développeurs d’avions : que pensent-ils de l’idée de relancer l’aviation supersonique de passagers ?

Projets d'autres entreprises

Cet hiver, la NASA et Lockheed Martin ont présenté un modèle expérimental du SPS - X-59. Comme l'assurent ses créateurs, la vraie voiture accélérera jusqu'à une vitesse de 1,4 million. Le développement de l'avion a commencé en 2019, l'assemblage s'est achevé en 2021, le vol d'essai était initialement prévu pour cette année, mais ensuite reporté à 2022.


Une autre société, Spike Aerospace, fait également des déclarations sur le développement de l'ATP. Cependant, même une maquette n’a pas été présentée. L'American Aerion Corporation construit son avion d'affaires depuis 2004 et a réussi à créer un portefeuille de commandes d'une valeur de 11 milliards de dollars. Mais en 2021, le projet a été annulé faute d’argent.

Qu’en est-il de la Fédération de Russie ?

L'année dernière, le chef du ministère des Transports, Vitaly Savelyev, a souligné que la Russie, avec « ses espaces ouverts », avait un besoin urgent de l'ATP. V.V. Poutine a également évoqué les perspectives de développement de l'aviation supersonique. En 2018, l'UAC a déclaré que les technologies et les matériaux utilisés pour créer le Tu-160 militaire pourraient être utilisés dans le développement de l'avion de ligne. Le développement pré-conception du SPS est également réalisé par MAI, CIAM et TsAGI. Comme le disent les experts, le principal problème réside dans la création du moteur.

À l'hiver 2022, Denis Manturov a annoncé une coopération entre les Émirats arabes unis et la Fédération de Russie pour créer un avion d'affaires supersonique (de 8 et 30 sièges) provisoirement appelé « Strizh ». Le démonstrateur devrait être créé d’ici 2029. Dans les documents suivants, nous parlerons plus en détail des développements russes.