Hyundai déclare la « guerre » aux moniteurs automobiles
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Hyundai déclare la « guerre » aux moniteurs automobiles

Aujourd'hui, il est difficile d'imaginer une voiture moderne dans la catégorie de prix moyenne ou luxueuse sans écran dans l'habitacle. À l'aube de leur apparition, les fabricants ont unanimement affirmé que les moniteurs ne contribuaient qu'à améliorer la sécurité des voyages. Quels arguments ont été avancés ?


Parmi les avantages, la navigation GPS a été soulignée. Il permet au conducteur de naviguer plus facilement dans une localité inconnue afin d'arriver rapidement à sa destination. Le deuxième avantage est de visualiser les angles morts et de disposer d’une caméra de recul qui aide au stationnement. Les voitures plus « avancées » disposent d'une fonction d'avertissement lorsqu'elles quittent votre voie, ainsi qu'en cas d'apparition à une intersection d'une voiture circulant perpendiculairement à vous.

Hyundai déclare la « guerre » aux moniteurs automobilesMoniteur standard pour le conducteur, ceux arrière pour les passagers. Photo : rutube.ru

Et cela sans parler de tous les « délices » de la lecture vidéo. De plus, de nombreux moniteurs reçoivent des signaux de capteurs d'appareils et de composants automobiles, vous permettant de surveiller leur bon fonctionnement. Comme vous pouvez le constater, un écran multifonctions associé à un ordinateur de bord est tout simplement nécessaire dans en voiture. Qu’en disent les experts aujourd’hui ?

Boutons ou écrans tactiles


Une étude intéressante sur ce sujet, menée en Suède, mérite attention. Pour l'expérience, nous avons pris plusieurs voitures particulières des catégories de prix budget, moyen et luxe. Les années de production étaient également différentes : de la Volvo V70 2005 à la BMW iX, en passant par la Seat Leon. Il y a 12 voitures au total.

Volvo V70 : que des boutons ! Photo : rutube.ru

Le sens du test est assez simple : un chronométreur est assis sur le siège passager avant et enregistre le temps passé à activer n'importe quelle fonction. Et aussi la distance parcourue à ces instants-là.

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Ils ont été surpris : la première place a été occupée par une Volvo relativement ancienne de 2005. Le conducteur a passé dix secondes dans un certain temps pour changer de mode à l'aide de boutons physiques. Sur Volvo C40 – 13,7 secondes, Subaru Outback – 19,4 secondes. Les voitures chères sont un échec complet ! Dans la voiture électrique MG Marvel R, le conducteur a passé jusqu'à 44,9 secondes à changer de vitesse, contre 30,4 secondes dans la BMW iX. et Seat Leon – 29,3 secondes.

Le design multimédia de la MG Marvel R ressemble au tableau de bord d'un vaisseau spatial. Photo : rutube.ru

En moyenne, il s'est avéré que dans 12 voitures, les conducteurs ont changé de bouton en 23,5 secondes. C'est à cette époque que les testeurs ont été distraits de la route. Cette expérience à elle seule indique les avantages douteux des écrans tactiles.

Des écrans


Le centre technologique allemand Allianz, après avoir effectué une série de tests en conditions réelles, est arrivé à la conclusion que 60 % des accidents sont associés à la distraction du conducteur de la situation routière et à la lecture des informations des moniteurs. La situation est à peu près la même en Angleterre. Plus de la moitié des conducteurs américains ont admis avoir été distraits de la route au moins une fois au cours d'un mois par la lecture de messages sur leur écran. Certains parviennent même à écrire la réponse en déplacement ! En Russie, les experts E. Nogovitsyna et S. Shilov ont étudié les résultats de 45 études réalisées dans le monde sur ce problème.

Les « chiffres » lumineux sont partout : aussi bien sur le tableau de bord que dans le multimédia. Photo : rutube.ru

Les conclusions sont décevantes : les écrans dans la voiture provoquent fatigue prématurée et inattention. Dans le même temps, les systèmes d’assistance automatique ne constitueront pas une issue à la situation. Un conducteur qui y est habitué mettra plus de temps à passer à la commande manuelle lorsqu'un danger soudain surgit sur la route. Les scientifiques en sont sûrs : il n'est pas nécessaire de « recoudre » toutes les commandes et fonctions supplémentaires de la voiture dans des écrans.

Près de 90 % des accidents peuvent être évités si vous parvenez à ramener l'attention du conducteur sur la route en 1,5 seconde.

C’est précisément ce que font souvent les fabricants lorsqu’ils intègrent littéralement tout dans le moniteur à l’aide de capteurs – du réglage du volume audio à l’allumage du climatiseur. Le risque d'accident augmente si l'écran est très petit. Alors que faire – est-ce vraiment une impasse et vous devrez oublier les commodités liées aux écrans tactiles ? Les Coréens proposent leur propre solution, assez prometteuse, au problème. Il est possible que cette idée soit bientôt reprise par tous les constructeurs automobiles.

Hyundai et Zeiss


La division pièces détachées de Mobis, qui fait partie d'une entreprise sud-coréenne bien connue, a décidé de développer un nouveau concept en collaboration avec une entreprise d'optique allemande. Son essence réside dans le changement complet de la manière dont le conducteur « communique » avec la voiture. Nous parlons d'une projection holographique sur le pare-brise - Holographic HUD.

Une projection simple et peu informative a été installée depuis longtemps. Photo : rutube.ru

Toutes les images, y compris le tableau de bord, les menus, les vidéos, la navigation, les jeux, etc., seront affichées directement devant le conducteur. Il s'agit de la partie inférieure du pare-brise (au-dessus de la console du tableau de bord). Les systèmes de projection ont des « astuces » intéressantes que le tableau de bord standard ne montre pas :

✅ vitesse exacte extraite du GPS (votre compteur de vitesse peut mentir)
✅ données d'accélération (pour ceux qui aiment « s'éloigner des feux tricolores »)
✅ la voiture roule dans un sens ou dans l'autre
✅ boussole numérique

Il n'est pas nécessaire d'avoir un moniteur tactile principal : le système reçoit les commandes d'entrée via des boutons physiques ou vocaux. Les passagers disposent de « leurs propres » moniteurs. Ceux qui sont assis derrière pourront par exemple regarder des vidéos, consulter la météo, suivre l'itinéraire, etc. Le conducteur ne verra que les informations nécessaires à la conduite.

Comment l'image est projetée


La technologie est connue depuis longtemps et est déjà utilisée sur certaines voitures. En particulier, le pare-brise indique généralement la vitesse, les données de carburant et autre chose d'importance secondaire. Hyndai prévoit d'installer un film transparent très fin contenant des luminophores de près de 0,1 mm d'épaisseur.

Une image se formera dessus sur toute la longueur de la vitre : du bord gauche du siège conducteur jusqu'au montant de porte passager droit. L'image est fournie par un projecteur laser spécial. Zeiss produira le film et le fournira. Les prototypes du système ont déjà passé avec succès tous les tests nécessaires. La production à grande échelle est prévue pour 2027.

Est-il possible d'installer soi-même un tel système ?


La réponse est oui. N’importe quelle voiture fera l’affaire, même la Moskvich de votre grand-père. Certes, le « vieil homme » aura besoin d'un appareil simple qui ne fonctionnera qu'avec un smartphone.

"Projecteur" depuis un smartphone. Photo : rutube.ru

D'ailleurs, il est déconseillé de l'utiliser pour la projection : dans l'appareil le moins cher, le gadget devra être placé sur une console sous le pare-brise. En conséquence, le smartphone peut se retrouver constamment exposé au soleil. Et la vue sur la route sera légèrement obscurcie.

Un projecteur plus complexe nécessite une connexion OBD. Photo : rutube.ru

Si vous souhaitez installer un système à part entière, vous devrez débourser de l'argent. De plus, vous aurez besoin d'une voiture équipée d'un ordinateur de bord et d'un connecteur de diagnostic OBD. Mais avant d'installer le système, lisez ci-dessous ses inconvénients.

Inconvénients de la projection sur le pare-brise


En plein soleil ou sous la pluie, il sera assez difficile de distinguer l'image. Dans l'obscurité, au contraire, l'image (si elle n'est pas automatiquement ajustée) deviendra d'une luminosité éblouissante et détournera l'attention de la route. N’oubliez pas : le film utilisé pour la projection n’interagit pas bien avec les verres teintés et polarisés, auxquels certains conducteurs sont habitués.

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Comme on peut le constater, le constructeur automobile sud-coréen et le constructeur d’optique allemand ont du pain sur la planche. Cependant, rien n’est rapporté dans les médias sur l’avancée de la recherche, ou plus précisément sur ses détails. Des informations ont été divulguées sur Internet selon lesquelles Kia était également intéressée par l'innovation. Nous ne pouvons qu'espérer que Hyundai, avec Zeiss, surmontera toutes les difficultés et que nous verrons bientôt une voiture dans laquelle le conducteur ne sera pas distrait de la route.
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