Les autorités chinoises ont appelé leurs constructeurs automobiles à abandonner leur expansion européenne
Le gouvernement de la République populaire de Chine recommande fortement à ses marques automobiles de réduire leurs investissements dans le développement de réseaux de concessionnaires et d'installations de production dans les pays de l'UE. Idéalement, arrêtez complètement de travailler avec ces marchés.
Le fait est que les gouvernements des pays de l’Union européenne ont convenu d’introduire des majorations supplémentaires sur les importations chinoises. les voitures. Si auparavant ils ne représentaient que 10 % du coût, ils augmenteront désormais de 17,4 à 37,6 %. Et à ces 10 %, s’ajouteront en plus ces XNUMX %.
La baisse d’activité des constructeurs chinois est avant tout une mesure économique. Après tout, de nombreux hommes d’affaires européens ont déjà investi d’énormes sommes d’argent dans des coentreprises. Si leurs partenaires refusent désormais de coopérer, certains pourraient même être confrontés à la faillite.
Les Chinois pourront y survivre. De plus, même si cela n’est pas directement indiqué, le gouvernement chinois compense clairement une partie des coûts supportés par ses marques. En conséquence, les commerçants des pays de l’UE seront les premiers à en souffrir.
Il y a une autre nuance qui préoccupe les constructeurs automobiles chinois. Ils ne sont plus sûrs de pouvoir compter sur les voitures électriques. Mais c’est dans les pays de l’UE que cette direction s’est principalement développée. Aujourd’hui, la demande de voitures sans moteur à combustion interne en Europe est en baisse. Un certain nombre de fabricants locaux subissent déjà des pertes en raison de leur myopie. Pékin laisse ouvertement entendre que le déclin de l'activité des marques sera une réponse à la hausse des droits de douane.
BYD introduira une prime minimale – majorée de 17,4 %. On peut dire que Geely a également de la chance : ils en ont 19,9 %. Les autres sont confrontés à une augmentation tarifaire de 37,6 %. Sauf ceux qui ont aidé lors de l’enquête antidumping. Cette dernière a été initiée par les autorités des pays de l'UE. Mais même ceux qui ont aidé augmenteront leurs tarifs d'au moins 20 %.
BYD et Geely ont obtenu des concessions car ils construisent des usines dans l'UE et possèdent des marques locales. Par exemple, Geely possède Volvo et partage une partie de Mercedes.
Le fondateur de BYD, l'homme d'affaires Wang Chuanfu, a évoqué plus tôt l'augmentation des droits de douane sur les voitures chinoises. Selon lui, les pays de l'Union européenne et les États-Unis ont tout simplement peur de la concurrence. « Quand vous êtes très fort, les gens vous craignent », dit-il.
On ne sait toujours pas ce que fera la Chine officielle en réponse à l’augmentation des droits d’importation. Mais il va certainement introduire des mesures, puisque le gouvernement de la RPC est intervenu. Et il est fort probable que les constructeurs automobiles des pays de l’UE souffriront encore davantage.
Pour eux, le marché chinois est une priorité. Et Pékin officiel peut non seulement augmenter les droits d'importation, mais aussi généralement fermer la route aux marques européennes.
Le fait est que les gouvernements des pays de l’Union européenne ont convenu d’introduire des majorations supplémentaires sur les importations chinoises. les voitures. Si auparavant ils ne représentaient que 10 % du coût, ils augmenteront désormais de 17,4 à 37,6 %. Et à ces 10 %, s’ajouteront en plus ces XNUMX %.
La baisse d’activité des constructeurs chinois est avant tout une mesure économique. Après tout, de nombreux hommes d’affaires européens ont déjà investi d’énormes sommes d’argent dans des coentreprises. Si leurs partenaires refusent désormais de coopérer, certains pourraient même être confrontés à la faillite.
BYD SONG est même considéré comme le principal concurrent des crossovers Volkswagen dans les pays de l'UE. Photo : youtube.com
Les Chinois pourront y survivre. De plus, même si cela n’est pas directement indiqué, le gouvernement chinois compense clairement une partie des coûts supportés par ses marques. En conséquence, les commerçants des pays de l’UE seront les premiers à en souffrir.
Il y a une autre nuance qui préoccupe les constructeurs automobiles chinois. Ils ne sont plus sûrs de pouvoir compter sur les voitures électriques. Mais c’est dans les pays de l’UE que cette direction s’est principalement développée. Aujourd’hui, la demande de voitures sans moteur à combustion interne en Europe est en baisse. Un certain nombre de fabricants locaux subissent déjà des pertes en raison de leur myopie. Pékin laisse ouvertement entendre que le déclin de l'activité des marques sera une réponse à la hausse des droits de douane.
BYD introduira une prime minimale – majorée de 17,4 %. On peut dire que Geely a également de la chance : ils en ont 19,9 %. Les autres sont confrontés à une augmentation tarifaire de 37,6 %. Sauf ceux qui ont aidé lors de l’enquête antidumping. Cette dernière a été initiée par les autorités des pays de l'UE. Mais même ceux qui ont aidé augmenteront leurs tarifs d'au moins 20 %.
BYD et Geely ont obtenu des concessions car ils construisent des usines dans l'UE et possèdent des marques locales. Par exemple, Geely possède Volvo et partage une partie de Mercedes.
Mais ces crossovers sont produits par Geely. Photo : youtube.com
Le fondateur de BYD, l'homme d'affaires Wang Chuanfu, a évoqué plus tôt l'augmentation des droits de douane sur les voitures chinoises. Selon lui, les pays de l'Union européenne et les États-Unis ont tout simplement peur de la concurrence. « Quand vous êtes très fort, les gens vous craignent », dit-il.
On ne sait toujours pas ce que fera la Chine officielle en réponse à l’augmentation des droits d’importation. Mais il va certainement introduire des mesures, puisque le gouvernement de la RPC est intervenu. Et il est fort probable que les constructeurs automobiles des pays de l’UE souffriront encore davantage.
Pour eux, le marché chinois est une priorité. Et Pékin officiel peut non seulement augmenter les droits d'importation, mais aussi généralement fermer la route aux marques européennes.
- Ulf
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