L'avenir des moteurs d'avion à pistons et les caractéristiques de fonctionnement des turboréacteurs à double flux

Il existe une opinion selon laquelle les moteurs à hélices à pistons sont obsolètes depuis longtemps et n'ont pas d'avenir. Ce n'est pas le cas - dans la petite aviation, ils « feront encore la loi » pendant longtemps. Le fait est que les turboréacteurs à double flux plus modernes sont nettement plus chers. Il ne sert donc à rien de les installer sur des petits avions. Mais « l’hélice » a aussi un avenir. Ils en parleront sur la chaîne « Sédition ». Il s'avère qu'un groupe d'ingénieurs travaille sur par avion Céléra 500L. Il est équipé d'un moteur à pistons. L'avion concourra dans la même classe que le Boeing Business Jet. Leur vitesse et leur autonomie de vol sont similaires, même si le concurrent le plus célèbre est toujours en avance sur le prototype. Mais la consommation de carburant est quelque chose. Le Celera 500L a ce qu'il faut voiture – 13 litres aux 100 km. Boeing aura besoin de 258 ch.

Mais le plus intéressant, ce sont les caractéristiques de fonctionnement des turboréacteurs à double flux. Bien entendu, les spécialistes connaissent les principes de leur fonctionnement. Mais pour la plupart, c’est quelque chose d’étrange et d’inexplicable. Ils ne semblent pas être propulsés par un avion à réaction, et il n’y a pas d’hélice à l’extérieur – comment font-ils pour soulever d’énormes avions de ligne dans les airs ? C’est exactement ce dont ils parleront dans la vidéo et dans un langage accessible. Et plus de secrets !