Tu-144LL – programme de recherche sur le laboratoire volant terminé

La création et la mise en service du Tu-144 n'ont pas marqué la fin du développement de ce domaine de l'aviation soviétique. Le complexe de recherche aéronautique de Tupolev développe déjà des SPS (avions de passagers supersoniques). avions) prochaine génération. La conception a été réalisée, de nouveaux revêtements et composants du futur avion de ligne ont été créés.


Compte tenu des défauts de l'avion fini, l'ASTC devait mener des expériences et des travaux de recherche. Par conséquent, en 1993, ils ont décidé de convertir quelques Tu-144D en laboratoires volants. Il convient de noter : le Tu-244 était en cours de création au même moment, mais les « turbulentes années XNUMX » et le manque de financement qui en a résulté ont ralenti la poursuite des travaux sur cet avion de ligne. La question de la réalisation de vols expérimentaux est également en suspens.


Les Américains s'intéressaient aux laboratoires volants. En conséquence, un programme de recherche commun a été signé dont le but est de développer des technologies permettant de créer une nouvelle génération d'ATP.

Remise à neuf

Le Tu-144D fini n’était pas adapté à la réalisation d’expériences. Il était nécessaire d'étudier les questions liées à l'aéroélasticité, au chauffage de la centrale électrique à grande vitesse, à la contrôlabilité de l'avion de ligne, etc. À terme, il était prévu de créer une base d'informations qui contiendrait les résultats de la recherche.


Pourquoi les Américains ont-ils aimé le Tu-144 ? Après tout, il y avait le Concorde, développé en Occident. De plus, il a fonctionné plus longtemps que le SPS soviétique. Il y avait bien sûr des raisons. Premièrement, le Tu-144 a une vitesse maximale élevée. Deuxièmement, si nécessaire, la queue avant (une paire de petites ailes) qui gênait les recherches a été retirée de l'avion. Il est possible qu'il y ait un troisième point : un prix de location inférieur.


La centrale électrique du Tu-144D fournie par ANTK a été remplacée. Au lieu du RD-36-51A standard, ils ont installé des unités NK-32-1 améliorées : c'est exactement ce dont sont équipés les « Cygnes blancs » - le Tu-160 militaire. Cela a permis d'augmenter la vitesse jusqu'à Mach 2,3 (Mach 1 ou M - la vitesse du son est de 1224 km/h) au lieu de Mach 2,15.


Pour enregistrer les données lors des vols expérimentaux, le système étranger le plus « avancé » à l'époque, « Damien », a été placé sur l'avion de ligne. De plus, la voiture était équipée de toutes sortes de capteurs et d’équipements permettant de surveiller la couche aérodynamique limite.


Le programme d'expériences à bord du Tu-144LL a ​​été financé par la société Boeing en collaboration avec McDonnell Douglas (elle a ensuite fusionné avec Boeing). Initialement, 9 millions ont été alloués, puis 5 millions supplémentaires de fonds « verts » ont été ajoutés.

Test

Dans un premier temps, des essais au sol ont été réalisés sur des stands. Cela a permis d'obtenir de nombreuses informations sur le fonctionnement de la centrale dans différents modes. En mars 1996, le Tu-144LL a ​​été solennellement sorti du hangar de Joukovski. Des représentants de l'ASTC, l'ambassadeur des États-Unis en Fédération de Russie, le chef d'un des départements de la NASA et d'autres invités d'honneur ont pris la parole lors de la réunion consacrée à l'événement.

Ils ont été réalisés dans une large plage de vitesse et d'altitude. Au début de l'automne 1997, huit sorties avaient été effectuées. Dans le même temps, le plafond maximum était de 17 2 m et la vitesse était d'environ Mach 32. Plus tard, une douzaine d'autres expériences ont été réalisées sur l'avion : au total, 1998 pilotes de la NASA étaient également prévus pour participer aux recherches. En XNUMX, ils ont effectué trois vols sur un laboratoire volant.

Les résultats de

À l'été 1999, l'ASTC russe porte son nom. Tupolev et la société américaine Boeing ont fait une déclaration commune. Selon le document, le programme de recherche pour le développement du SPS utilisant le Tu-144LL est entièrement achevé.