Pourquoi les fenêtres du rouf sont-elles « mal inclinées » sur les navires de mer ?

Et en effet : regardez de plus près n’importe quel navire maritime. Ou plutôt, regardez la timonerie, où se trouvent le capitaine, son assistant et le timonier. Vous verrez que le vitrage présente une pente inversée.


Tout véhicule officiellement homologué passe par une série de longues étapes. Cela comprend la conception, le développement, la construction de prototypes et les tests. Et alors seulement - le convoyeur. Il n’y a donc rien d’accidentel ici. Cela s'applique également à la cabine du capitaine des navires. Alors pourquoi les fenêtres sont-elles inclinées dans la direction opposée ?

Meilleure critique

C'est la première raison. Grâce à cette conception de fenêtre, vous pouvez voir clairement ce qui se passe sur le pont et des deux côtés. En conséquence, vous pouvez mieux contrôler la situation à bord du navire. Si le hublot était droit, il faudrait y « coller » le nez, sinon on ne verrait vraiment rien sur le pont. Mais qu’en est-il du volant devant vous, des instruments et des boutons de commande ? C'est drôle, mais alors ils gêneront la vue.


Les verres inclinés d'une manière spéciale sont moins susceptibles d'être éclaboussés en cas de tempête ou de pluie. Et ils ne souffrent pas tellement des oiseaux, qui adorent tourner au-dessus du navire. Le flux d’air entrant s’éloigne mieux d’une fenêtre inclinée que d’une fenêtre droite.

Et si quelque chose entre en contact avec la vitre, le nettoyeur centrifuge du navire (un appareil qui remplit la fonction d’essuie-glace de voiture) entre en action. Une fenêtre « oblique » donne un espace supplémentaire au-dessus, au plafond. Parfois, des équipements secondaires y sont installés : par exemple, des appareils qui ne nécessitent qu'une surveillance périodique.

Réflexion et éblouissement

Ceux qui ont voyagé sur des bateaux touristiques savent que le navire effectue la majeure partie de son voyage de nuit. Pendant la journée, il s'arrête et les passagers admirent les curiosités situées à proximité des ports.


Lorsqu'il pilote un avion au crépuscule, le commandant de bord ou son assistant peut voir le reflet des instruments et autres éléments du mobilier de la cabine dans les vitres avant. L'inclinaison inversée élimine les reflets. Pendant la saison froide, cette conception empêche la glace de recouvrir toute la surface de la fenêtre : elle glisse simplement vers le bas. Et s’il y a de la chaleur, le processus s’accélère.


L'inclinaison protège également du soleil aveuglant : des visières de protection sont en option. Vous pouvez vous débarrasser de l'éblouissement d'une autre manière : par exemple, en utilisant du verre convexe. Cependant, techniquement, c’est plus difficile et plus coûteux.

Durabilité

En mer, il y a une tempête avec un grand nombre de pointes, les vents d'ouragan ne sont pas du tout rares. Il a déjà été prouvé que les hublots du rouf résistent beaucoup mieux aux impacts des vagues. Grâce à la pente, les fenêtres « capitaine » tolèrent deux fois la pression de l'eau que celles situées strictement verticalement. Inutile de dire : briser la vitre vous détournera de la conduite du navire, et c'est déjà un « coup » pour la sécurité.


La question se pose inévitablement : qu’en est-il des bateaux fluviaux ? On ne parle pas de petits bateaux ou de bateaux. Et, par exemple, des « missiles » sur des hydroptères, développant une vitesse décente ? Ici, vous avez à la fois des vagues et du vent. Premièrement, ces navires ne sont pas utilisés pendant la saison froide : ils n'ont pas peur de la glace et de la neige.


Le deuxième point est l’absence de fortes tempêtes sur les rivières. Et troisièmement, dans les « Rockets » à grande vitesse, les qualités aérodynamiques sont mises en avant : par exemple, la rationalisation, l'inadmissibilité des turbulences. Et les fenêtres inclinées vers l'avant contredisent ces exigences.