Double débrayage et accélérateur : qu'est-ce que c'est, quand et pourquoi

Ceux qui conduisaient des Soviétiques camions, ils connaissent probablement de première main le double débrayage et l'accélérateur. De quel type d’opérations s’agit-il et pourquoi étaient-elles nécessaires ? Une deuxième question se pose : pourquoi ne sont-ils pas là aujourd’hui ?


Une double pression avec ré-accélérateur est utilisée lors du changement de vitesse. Cette manipulation n'est pas un caprice, mais une nécessité, et elle était associée au manque de synchroniseurs dans la plupart des boîtes de vitesses de l'époque. Examinons tour à tour les deux actions.

Double pression

Cela implique que le conducteur, avant de « mettre en marche » la vitesse souhaitée, appuie d'abord sur la pédale d'embrayage et met sa « mécanique » en position neutre. Le moteur est ensuite reconnecté à la transmission. Il faut ensuite serrer à nouveau l’embrayage, engager la vitesse et relâcher la pédale.


Pourquoi de telles difficultés ? Ceci est fait afin d'égaliser la vitesse de rotation des engrenages de la boîte de vitesses. Aujourd'hui, cette action est « engagée » par des synchroniseurs. Bien sûr, ils connaissaient leur existence auparavant. Mais autrefois, ces éléments étaient considérés comme secondaires (un peu comme les options). Et pourquoi y aurait-il des choses supplémentaires dans la voiture, ce qui ne ferait qu’augmenter le coût ? Ils se sont donc appuyés sur l’expérience du conducteur.


Une double pression a protégé les dents de l'engrenage de la boîte de vitesses d'une usure prématurée. Si vous n'effectuez pas cette opération, la boîte de vitesses aura non seulement une durée de vie réduite, mais elle risque également de tomber en panne. N'oubliez pas : lorsqu'un conducteur inexpérimenté essaie de changer de vitesse, notamment de haut en bas, un terrible bruit de grincement apparaît et le levier « coince » longtemps. La double compression élimine la différence entre la vitesse de rotation des arbres de sortie et d'entrée de la boîte.

Peregazovka

L'opération consiste à appuyer brièvement et brusquement sur la pédale d'accélérateur lorsque la boîte de vitesses est en position point mort en appuyant deux fois. La manipulation s'effectue lors du passage de la vitesse la plus élevée à la vitesse la plus basse.


Le réengrenage contribue non seulement à réduire l'usure des pièces de la boîte de vitesses, mais évite également les à-coups. voiture, ce qui augmente sa stabilité (surtout s'il est chargé et roule sur des terrains accidentés).

Pourquoi n'ont-ils pas installé de synchroniseurs ?

Il ne s’agit pas seulement de réduire les coûts de production, même si ce n’est pas la dernière place. Le deuxième point concerne la maintenance : le matériel n'était pas particulièrement entretenu à l'époque - heureusement, il n'y avait pas de pénurie. Au contraire, l'unité aurait pu être remplacée : peut-être pas par une neuve, mais en bon état de fonctionnement.


L'installation de synchroniseurs dans une caisse de camion nécessiterait une attitude plus « douce » à son égard et un entretien fréquent. À cette époque, les transmissions manuelles comportant ces éléments n’étaient pas très courantes et n’étaient pas aussi fiables qu’aujourd’hui. Sans synchroniseurs, la boîte avait une conception simple et constituait un mécanisme réparable.

Où la double compression et le regazage ont-ils été utilisés ?

Tout d'abord, peut-être, les GAZ-51, 52, 53. Sur les ZiL et Ural d'ancienne production, cette manipulation était également nécessaire. Cette « technologie » de commutation de boîte de vitesses s'est alors répandue dans le monde entier. Le double serrage avec regazage existait jusqu'à ce que les synchroniseurs, grâce à la réduction de leur coût, commencent à être massivement introduits dans les conceptions de boîtes de vitesses.


Mais ceux qui se souviennent encore de la façon dont ces opérations sont effectuées ne devraient pas être contrariés. Ces compétences pourraient très bien être utiles sur les nouveaux camions. Imaginez la situation : sur la route les synchroniseurs sont tombés en panne et il faut changer de vitesse « directement ». La connaissance des manipulations décrites ci-dessus vous permettra de minimiser les dommages aux pièces de la boîte de vitesses et d'économiser au moins un peu sur les réparations.