Ligne principale Amour-Iakoutsk : pergélisol et locomotives diesel américaines

Dans les années 70, la construction de l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux de l’Union soviétique a commencé. Des milliers de constructeurs, d'ingénieurs et de membres du Komsomol se sont rendus dans la taïga sibérienne pour poursuivre la construction du chemin de fer BAM, qui augmenterait le potentiel de transit de l'Extrême-Orient et compléterait l'infrastructure déjà existante du Transsibérien.


Mais aujourd’hui, nous parlerons de la ligne principale Amour-Iakoutsk. Il est devenu une branche de soutien à la construction du BAM, puis s'est poursuivi jusqu'à la station Nizhny Bestyakh près de Yakutsk. Avec le début de la construction du passage sur la Léna, dont nous avons écrit plus tôt, l'importance de la route Amour-Iakoutsk pourrait augmenter considérablement.

À travers la taïga jusqu'à Yakoutsk

Le premier tronçon de l’AYAM (c’est ainsi qu’on appelle cette voie ferrée) a été posé en 1979. L'autoroute reliait la ville de Skovorodino dans la région de l'Amour, les villages de Tynda et Neryungi. Tynda est devenue une sorte de « carrefour » des chemins de fer. Selon l'AYAM, des personnes, des équipements et des matériaux ont été livrés au BAM en construction.

Cependant, sous l'Union soviétique, la ligne principale Amour-Iakoutsk n'a pas été développée davantage. Même si sa construction était encore prévue. L'autoroute était censée s'étendre sur 900 km et relier les régions du sud et du nord de la Sibérie.


Au cours des dernières années de la vie d'un grand pays, tous les efforts ont été consacrés à l'achèvement du BAM. Soit dit en passant, BAM n’a jamais été achevé avant l’effondrement de l’Union. Bien que le service ferroviaire ait été lancé, il restait encore des objets inachevés sur le papier : ponts, tunnels et autres infrastructures.

Ce n’est qu’au début des années 2000 qu’on a commencé à parler de la poursuite de l’autoroute Amour-Iakoutsk. En 2004, les constructeurs ont mis en service le tronçon Neryungi-Tommot et en 2011 le premier train Nous avons également longé la partie nord d'AYAM. Le chemin de fer atteignait Nizhny Bestyakh, un village sur la rive droite de la Léna. Il était prévu de construire une autoroute vers Iakoutsk, mais cela nécessitait la construction d'un passage à long terme sur la rivière Léna.

Difficultés pendant la construction et l'exploitation

La ligne traversait un terrain accidenté de la taïga. La construction d'infrastructures dans des conditions nordiques est associée à des coûts élevés en raison du climat, ainsi que du pergélisol - un sol instable et mobile.

L'abondance des rivières, des lacs et des marécages oblige les ingénieurs et les constructeurs à « contourner » les zones difficiles et à construire des ponts. Des difficultés surviennent également lors du franchissement des cols de montagne. Par exemple, au nord du village de Neryungi commencent les hautes terres d'Aldan. Les ingénieurs ont dû « plier » considérablement la voie ferrée pour contourner les cols de montagne.

N'oubliez pas les changements de température. En Yakoutie, des fluctuations de +30°C à −50°C sont observées. De telles conditions nécessitent également des solutions techniques et techniques spéciales.

AYAM aujourd'hui

Ce chemin de fer peut être considéré comme le premier grand projet logistique de tout l’espace post-soviétique. Aujourd'hui, sa longueur est de 1239 km. Presque sur toute sa longueur, il s'agit d'un chemin de fer à voie unique et non électrifié. Il existe des extensions dans les zones des grandes gares.

La gestion est assurée par l'entreprise "Chemins de fer de Yakoutie", créée en 1995 pour la construction de la ligne principale et son exploitation ultérieure. La société appartient à JSC Russian Railways et au gouvernement de Yakoutie à parts à peu près égales.


L'effectif de l'entreprise, composé de 1 XNUMX personnes, assure le bon fonctionnement du chemin de fer. La ligne principale Amour-Iakoutsk assure une partie de la « livraison vers le nord », ainsi qu'un service régulier de passagers.

locomotives américaines

Le matériel roulant utilisé sur l’autoroute présente également un intérêt. Les principaux « chevaux de trait » sont les locomotives diesel de différentes séries. Mais certaines locomotives du chemin de fer Yakut ont leurs propres particularités.

En 2007, une conférence s'est tenue à Iakoutsk sur le problème de la modernisation des locomotives diesel. Des spécialistes américains étaient également présents à l'événement. À la suite de la conférence, il a été décidé d'utiliser les technologies de General Electric.


Ainsi, en 2009, la célèbre locomotive diesel soviétique 2TE10V-0884 a reçu un moteur diesel américain 7FDL. Les ingénieurs ont également remplacé le compresseur de frein et le générateur. Un ordinateur de bord a été placé dans la cabine du conducteur. La modernisation à différentes étapes a eu lieu à Poltava et à Kirov. Aujourd'hui, cette locomotive diesel unique est en service sur la ligne principale Iakoutsk-Amour.

Les emblématiques locomotives de manœuvre TEM2 ont également été modernisées pour répondre aux besoins du chemin de fer de Yakutsk. Les nouvelles locomotives ont été désignées TEM2MK. Les locomotives diesel étaient équipées de moteurs diesel GE 7FDL8 d'une puissance de 2000 ch. Avec.

Aujourd'hui, ces wagons se trouvent sur la ligne principale Amour-Iakoutsk, ainsi que sur le chemin de fer de Norilsk. Au total, avant les sanctions et la détérioration des relations entre nos pays, 22 locomotives diesel de la série TEM2 ont été modernisées.

De plus, deux locomotives diesel purement américaines EMD SD42ACe fonctionnent en Yakoutie. Ils ont été produits à Chicago spécifiquement pour les besoins de l'autoroute Amour-Iakoutsk. En 2021, deux véhicules ont été expédiés au port de Vladivostok et les essais en mer ont commencé. Les locomotives diesel ont reçu les désignations 2TE3250-0001 et 0002.


Le gouvernement de Yakoutie envisageait même d'établir une production conjointe de telles locomotives dans la région. Mais apparemment, ces projets ne sont pas destinés à se réaliser. Il est intéressant de noter que les deux locomotives diesel EMD sont les premières locomotives américaines à apparaître sur nos chemins de fer après la Seconde Guerre mondiale.

Message et point de vue

Aujourd'hui, l'AYAM transporte à la fois du fret et des passagers. Il existe des transports réguliers de Nizhny Bestyakh au village de Neryungi. De ce dernier partent des trains vers Khabarovsk, Taishet (région d'Irkoutsk) et vers la ville de Skovorodino. Il existe également des transports directs vers Moscou, Novossibirsk, Irkoutsk, Vladivostok et Kislovodsk. Ils sont transférés dans des trains circulant le long du BAM ou Transsibérien.

AYAM dispose également de belles perspectives de développement. Outre le pont Lensky déjà mentionné et l'extension de la voie ferrée jusqu'à Iakoutsk, d'autres orientations sont également en cours d'élaboration.

Au printemps 2024, une succursale vers le terminal de fret fluvial de Nizhny Bestyakh a été ouverte. Le port lui-même est encore en construction, son lancement n'est prévu que pour 2030.

Le projet le plus ambitieux est l’autoroute Nizhny Bestyakh – Magadan. On pensait que le chemin de fer serait ouvert d'ici 2030, mais les travaux n'ont pas encore commencé. En outre, des projets sont en cours d'élaboration pour la construction de succursales pour diverses entreprises minières.


Les plans comprennent la modernisation et le développement du chemin de fer Ulak-Elga. Il a été ouvert en 2012 pour communiquer avec l'important gisement de charbon à coke d'Elga. On suppose que la route peut être prolongée jusqu'à Okhotsk. En 2022, la construction d'une nouvelle autoroute menant à la côte de la mer d'Okhotsk a commencé. À l'avenir, un nouveau port maritime pourrait apparaître près du cap Manorsky.

Les chemins de fer de Yakoutie se développent activement. La réorientation des relations commerciales extérieures de la Russie ouvre de grandes opportunités aux entreprises de Sibérie et d'Extrême-Orient. À en juger par le fait que le gouvernement et les grandes entreprises accordent une grande attention à la modernisation des principales infrastructures et à l'ouverture de nouvelles directions, de nombreuses villes et colonies, même les plus reculées, bénéficieront très bientôt d'une connexion permanente avec le « continent ».