S-76 : nouvelle plateforme lourde russe sans pilote

Tout récemment, le monde discutait du vol réussi du drone chinois FlyCart 30 vers l'un des plus hauts sommets du monde, l'Everest. Cela s'est produit en mai, lorsque les alpinistes bloqués à flanc de montagne avaient un besoin urgent d'aide.


Le drone a livré des bouteilles d'oxygène et d'autres marchandises à une altitude de près de 6000 30 m et a ramassé des ordures sur le chemin du retour. L'écologie, cependant ! Le drone, capable de transporter XNUMX kg, a été annoncé en janvier de cette année.


Et en Russie ? Sukhoi Design Bureau, qui fait partie de l'UAC, en collaboration avec le MIPT, lors du forum Army 2024, a présenté son drone aux caractéristiques sérieusement supérieures à celles du FlyCart 30 chinois.

Sur 76

C'est le nom d'un drone lourd, ou plutôt d'une plateforme conçue pour transporter des marchandises sur une distance allant jusqu'à 1000 km. Il s'agit d'un appareil de type VTOL qui décolle et atterrit en mode vertical. Après avoir atteint l'altitude souhaitée, le drone passe automatiquement en vol horizontal.


Pour l'instant, la plate-forme sans pilote S-76 fonctionnera comme un transporteur de fret dans la ville et dans les régions difficiles d'accès. Et également être utilisé en tant que participant aux efforts d’intervention d’urgence. Une version de petite taille du drone est fournie - S-76 (MBS). Quel est le modèle de base du S-76 ?

Spécification du produit

La copie présentée sur le forum n'est pas une sorte de maquette, mais un appareil entièrement fonctionnel. Il est équipé d'une centrale hybride composée de huit moteurs électriques et d'une unité de propulsion à pistons (fabriquée à Oufa), fonctionnant à l'essence AI-98 ou au kérosène d'aviation.


En quoi le drone russe est-il différent des VTOL similaires ? La plupart des véhicules VTOL utilisent un système complexe qui fait passer les moteurs électriques du mode levage au mode propulsion afin que l'appareil puisse voler horizontalement. Dans le S-76, tout est différent. Le décollage et l'atterrissage verticaux sont effectués par 8 moteurs électriques situés sur des poutres spéciales.


Lorsque la machine atteint la hauteur souhaitée, l'unité à piston avec hélice de poussée démarre. Dans ce cas, les vis des moteurs électriques tournent leurs faces vers le flux d'air pour réduire la traînée.


Cette conception augmente la portée de vol et minimise le nombre de pièces mobiles, ce qui augmente la fiabilité et la durée de vie. Caractéristiques du S-76 :

✅ dimensions (longueur, hauteur et envergure) – 7,2, 2,7 et 11 m
✅ Volume du coffre à bagages – 2 mètres cubes
✅ capacité de charge (S-76 (MBS)) – 300 (50) kg
✅ plafond – 4 mille m
✅ portée – jusqu'à 1000 km (rayon 500 km)
✅ vitesse moyenne - 180 km/h

Le drone se positionne comme une machine destinée à une utilisation hors aérodrome. Une piste n'est pas nécessaire pour le décollage et l'atterrissage, et la température de fonctionnement est comprise entre -50° et +50°. Cette dernière caractéristique permet l'utilisation de drones dans le Grand Nord, en Sibérie, en Extrême-Orient, ainsi que pour des vols dans l'Arctique.

moteurs électriques

Souvent, en Fédération de Russie, ils sont devenus une « pierre d’achoppement » lors du développement de drones capables de transporter de lourdes charges sur des centaines de kilomètres. Ce sont principalement des moteurs d’Europe occidentale ou chinois qui ont été installés. Le moteur ED-76, qui propulse le S-76, a été développé au CIAM (Institut Baranov d'ingénierie aéronautique), qui fait partie du Centre de recherche du même nom. Joukovski. Le département « Moteurs du futur » de l'Université d'aviation d'Oufa y a également participé.


Le moteur électrique est une machine synchrone à aimants permanents dans le rotor, développant une puissance de 100 kW. La conception de l'appareil permet de faire tourner l'hélice directement, sans boîte de vitesses. De plus, l'ED-76 est équipé de capteurs angulaires qui déterminent la position du rotor. Ce sont eux qui font tourner l’hélice lorsque le drone passe en mode de vol horizontal.


Selon le concepteur en chef du S-76, E. Rubtsov, il est impossible de mettre en œuvre un schéma de décollage et d'atterrissage vertical pour un drone utilisant un moteur à combustion interne : des moteurs électriques sont nécessaires. Ils nécessitent des sources de courant efficaces, apparues dans le monde ces dernières années seulement.

Drone de gestion

Le fonctionnement du drone est entièrement automatisé : toutes les actions liées au décollage et à l'atterrissage peuvent être effectuées par l'engin sans la participation d'un opérateur. Ce dernier ne peut qu'observer comment le S-76 accomplit sa tâche. Le système de contrôle comprend un algorithme de navigation complexe qui garantit que le drone suit strictement l'itinéraire spécifié dans le programme.


Dans le même temps, le drone est capable de s’adapter instantanément aux conditions de vol changeantes : par exemple la météo. On suppose qu'un opérateur sera en mesure de contrôler le mouvement de jusqu'à douze véhicules S-76. L'unité de commande électronique a été développée par des spécialistes russes de l'entreprise Vector de l'Institut d'ingénierie énergétique de Moscou.


La seule chose importée dans le S-76, ce sont les cellules de batterie pour alimenter les moteurs électriques. Mais d'ici 2030, elles seront également remplacées par des cellules russes, a noté le concepteur en chef de Vector, ajoutant que la création des cellules sera réalisée en coopération avec Rosatom.

Famille de drones

Jusqu’à présent, seuls deux modèles ont été développés sur cette plateforme. En plus du "grand frère", il existe une version de petite taille - le S-76 (MBS). Il parcourt une distance allant jusqu'à 400 km et transporte des marchandises pesant jusqu'à 50 kg. On suppose que cette version du drone sera très demandée dans les villes et les zones rurales. Les caractéristiques du drone de base S-76 permettent de l’envisager à l’avenir comme transporteur de passagers.

Quand le S-76 sera-t-il produit en série ?

Le principal obstacle est l’obtention de la certification, ce qui prendra du temps. Conformément au Code aérien russe (articles 8, 33, 37), le S-76 appartient à la catégorie des avions sans pilote (UAV) dont la masse au décollage dépasse 30 kg. Cela signifie que l'enregistrement par l'État est requis. Ceci, à son tour, présuppose la disponibilité de certificats confirmant la sécurité de l'avion.


Cependant, malgré le manque de documents, selon l'ingénieur en chef du projet E. Rubtsov, les approbations pour la fourniture du drone aux organisations commerciales sont déjà en cours. Les experts expriment leur propre opinion, plus prudente, et estiment que la distribution massive des drones S-76 est possible dans les « années à venir ». Les créateurs du S-76 s'attendent à ce que leur drone entre en production au plus tard en 2028.


À propos, de nombreux fabricants russes de tels équipements comptent sur l’assouplissement des exigences légales applicables aux drones cargo. Cela signifie notamment lever les restrictions sur les vols de ces drones au-dessus de zones ouvertes le long d'itinéraires prédéterminés.