ZIL-4904 - le SUV le plus passable sur un entraînement à vis

Les véhicules tout-terrain sont très populaires en Russie et dans d'autres pays de la CEI. voitures. Et plus leur capacité de cross-country est élevée, mieux elle est considérée. Mais en réalité, les conducteurs ordinaires n’ont pas besoin de telles voitures. Peu importe à quel point les routes russes sont critiquées, vous pouvez désormais conduire une berline standard dans presque tous les villages.


Si une personne aime la chasse, la pêche ou préfère simplement grimper dans différents endroits sourds mais magnifiques, un croisement lui suffira. Mais nos chauffeurs adorent les vrais SUV.

Les passionnés achètent même divers équipements militaires, tels que le ZIL-131, le GAZ-66 et l'URAL-4320. Certainement, camion ce type n'est même pas un SUV, mais un vrai véhicule tout terrain.



C'est juste quelqu'un et cela ne suffit pas - ces fans de sports extrêmes obtiennent toutes sortes de véhicules blindés de transport de troupes.

Mais peu de gens savent qu'il existait en URSS des équipements qui, en termes de capacité de cross-country, dépassaient non seulement les véhicules tout-terrain à roues, mais également les véhicules tout-terrain à chenilles. Il s'agit de ZIL-4904, qui se déplace sur des tarières, comme d'un hachoir à viande, dont la taille n'a fait qu'augmenter.

D'où vient ce type de technologie ?

Certains Russes qui ont grandi en URSS se souviennent des véhicules tout-terrain à tarière du livre pour enfants sur Je ne sais pas. Il y avait de telles personnes là-bas motocyclettes à Ville Ensoleillée. Mais ce n’est pas du tout une invention de l’écrivain : la technologie existait réellement.



Le premier brevet pour un véhicule tout-terrain utilisant des vis de meuleuse au lieu de roues ou de chenilles a été obtenu en 1868 par Jacob Morath. Dans la Russie tsariste Transport Ce type a été réalisé au début du 20e siècle.



Mais les premiers matériaux photographiques et les actualités sont apparus plus tard. Ce n'est qu'en 1929 que la tarière Fordson Snow Machine a été construite, à en juger par son nom, elle était censée être utilisée comme motoneige. Il y a des photographies et même un film d'actualités sur cette technique.

Tarière soviétique

ZIL-4904 a été développé dans un bureau d'études spécial Grachev. L'équipement a été conçu pour être utilisé dans les coins les plus infranchissables de l'Union soviétique.

Selon les concepteurs, le ZIL-4904 sera utile :

• ? Géologues
  
• ? Pour les pétroliers
  
• ? Travailleurs du Grand Nord
  
• ? Les équipes de recherche et de sauvetage
  

Le développement du véhicule neige et marais a été achevé en 1972.

Caractéristiques de conception

Le ZIL-4904 est un amphibien typique. Mais à première vue, il semble que les énormes tarières tireront immédiatement la voiture vers le bas. Seuls les concepteurs soviétiques avaient tout prévu - ils sont creux à l'intérieur et en métal léger. Il s'agit d'un alliage d'aluminium de la marque Amg-61.



Le métal a une combinaison unique de légèreté et de résistance. Bien sûr, il n'est pas souhaitable de déplacer une tarière sur des surfaces dures, en particulier sur de l'asphalte. Mais ce type d'équipement n'est pas destiné à la voie publique. Cela ne fera que détruire la couverture.

Les vis du ZIL-4904 avaient une longueur de 6 mètres chacune, avec un diamètre d'un an et demi.



Étant donné que le véhicule à neige et à marais était censé être principalement utilisé sous les latitudes nord, les moteurs étaient régulièrement équipés de préchauffeurs - des lanceurs, comme on les appelait, à partir d'un démarreur à corde.

Pour transférer le couple aux vis, une transmission de la conception originale a été utilisée. Deux transmissions finales étaient chacune responsables de leur propre hélice.

Il a transformé le ZIL-4904 en raison du système de levier. Le conducteur, conduisant l'engin, a freiné l'un des côtés. La maniabilité du véhicule de neige et de marais était impressionnante - il pouvait même se déplacer latéralement et faire demi-tour sur place.

Le ZIL-4904 étant un amphibien, le corps devait être fabriqué à partir de différents matériaux. Pour la fabrication de la cabine, de la fibre de verre a été utilisée et le boîtier étanche était en acier. Au cas où, les concepteurs ont installé un système de pompage d'eau.



Le véhicule enneigé et marécageux s'est avéré impressionnant - son poids à vide était supérieur à 7 tonnes. La capacité de charge était également impressionnante - 2,5 tonnes.

Performances de conduite du modèle

En créant des équipements de ce type, les concepteurs étaient conscients qu'il serait difficilement possible d'atteindre une vitesse de déplacement élevée. Oui, ce n'est pas nécessaire - ZIL-4904 est conçu pour surmonter les sections les plus inaccessibles de la route et transporter des marchandises où même les véhicules à chenilles ne pourraient pas passer.

Mais pour la tarière, les caractéristiques de vitesse du ZIL-4904 étaient impressionnantes :

• ? Sur terre, il a accéléré à 16 km/h
  
• ? 10,5 km/h sur l'eau
  
• ? 7,5 km/h dans les marécages
  

En fait, seul un terrain montagneux pouvait arrêter la technique, dans d'autres cas elle se déplaçait facilement, quel que soit le terrain.

Si nous comparons ZIL avec les véhicules tout-terrain ou les aéroglisseurs à chenilles les plus populaires, la tarière peut facilement passer là où ils passent. Les vis à métaux n'ont pas peur des brise-vent et des tranchées. Quant à la saleté, plus il y en a, mieux c'est. La technique n'a besoin que d'un crochet et elle ira presque partout.

Pourquoi le ZIL-4904 n'est-il pas devenu série ?

Malgré sa capacité exceptionnelle à traverser le pays, la tarière de fabrication soviétique n'a jamais été produite en série. Le fait qu'il ait remplacé les véhicules tout-terrain à chenilles ne valait même pas la peine d'être rêvé.

Le problème est que ces équipements sont non seulement inadaptés aux routes, mais aussi coûteux à fabriquer. Même pour les militaires, les tarières, c'est trop.



Il ne faut pas oublier qu'ils se déplacent également le long des routes, et là où plusieurs ZIL-4904 passent, il sera cassé. Bien sûr, ce n'est pas un problème pour les véhicules à chenilles, mais pour les camions à roues, c'est déjà inacceptable.

Les véhicules tout-terrain à vis causent également des dommages à la nature - ils cassent le gazon et endommagent même les racines des arbres.



Il était difficile de se déplacer sur un véhicule enneigé et marécageux jusqu'au site d'essai - il a été transporté sur une remorque spéciale.

Le véhicule tout-terrain est sorti en deux versions :

• ? Passager pour 8 personnes
  
• ? Camion à benne basculante.
  

Mais le ZIL-4904 s'est avéré trop volumineux et lourd. L'usine a décidé que ces machines devraient être plus compactes et il n'est pas entré dans la série.

Développement ultérieur

Les travaux sur le véhicule de neige et de marais dans le bureau d'études de l'usine de Likhachev ont été effectués plutôt pour de futurs projets. Réalisant que le schéma était efficace, les ingénieurs l'ont utilisé pour fabriquer des véhicules tout-terrain à vis sans fin des modèles ZIL-2906/29061.

Cette technique légère a ensuite été incluse dans un complexe spécial conçu pour rechercher et livrer des astronautes qui ont atterri dans des régions éloignées. Ces modèles sont apparus dans les années 1980.

Mais lorsque la perestroïka de Gorbatchev a commencé, les entreprises soviétiques sont passées à l'autosuffisance. Dans de telles conditions, l'usine de Likhachev ne disposait pas de fonds pour le développement ultérieur de véhicules tout-terrain à tarière. En conséquence, les projets ont été reconnus comme peu prometteurs et ils ont été abandonnés.



Maintenant, personne ne produit en masse de tels équipements. Mais de temps en temps, il y a des passionnés qui collectent des véhicules de neige et de marais, à la fois ordinaires et de la sauvagine.

Il est possible que des modèles compacts aux dimensions similaires aux VTT soient en demande. Ils peuvent être populaires auprès des sportifs extrêmes, des chasseurs et des pêcheurs.

Mais pas un seul constructeur ne s'est encore aventuré dans la production de véhicules tout-terrain à vis sans fin - ils sont trop spécifiques et inhabituels.