Une nouvelle étape de modernisation commence au polygone Est de BAM

La direction de la société par actions des Chemins de fer russes a approuvé la première installation, qui fera partie de la troisième étape de modernisation. La tâche de production comprend la construction d'une voie supplémentaire sur le tronçon Moni - Apkan. Cela aidera à relier les messages de Komsomolsk-sur-Amour et de New Urgal. La direction de Transenergom a également partagé des détails.


Au total, l'étendue des travaux comprend environ 2000 1,5 km de voie ferrée. Des changements globaux auront lieu sur ce territoire, XNUMX mille nouvelles structures apparaîtront. Il s’agit notamment des tunnels, des ponts et d’autres infrastructures.

Les sauvegardes de zones significatives méritent également une mention particulière. Les tunnels Severomuisky, Kuznetsovsky et Kodarsky sont particulièrement importants. Ce sont les objets les plus longs des zones de haute montagne de la Fédération de Russie. À la fin d'une liste aussi impressionnante se trouve la construction d'un pont sur le fleuve Amour.


Selon le plan approuvé pour le premier tronçon, celui-ci comprendra 10 km de voie ferrée. De plus, la liste des tâches comprend les infrastructures associées :

✅ trois ponts
✅ équipements de radiocommunication
✅ objets technologiques

La troisième phase de modernisation comprend également la zone située entre Apkan et Moni. Il est prévu qu'il soit achevé dans trois ans. Le résultat des travaux sera une augmentation de la charge maximale sur le chantier. Cette voie d'évitement sera capable de « résister » au mouvement de trains pesant jusqu'à 7000 XNUMX tonnes.

Les volumes de fret augmenteront également en raison d’autres domaines. Il s'agit notamment de la pose d'une voie supplémentaire dans l'un des endroits les plus étroits de la ligne principale Baïkal-Amour - le tunnel Severomuysky.

À l'heure actuelle, la principale difficulté pour atteindre cet objectif est la nécessité d'effectuer des travaux et des modernisations pendant la circulation 24 heures sur 24. des trains. Cette dernière est provoquée par une réaction compensatoire à la charge croissante de cette zone de transport. Le secteur oriental doit augmenter le volume du trafic, mais cela ne suffit pas encore. En fait, ce facteur a conduit à la décision de procéder à une modernisation globale.


Une autre difficulté importante est le manque de personnel. Dans le même temps, 34 8 employés et XNUMX XNUMX unités d'équipements de construction et auxiliaires ont déjà été impliqués dans la mise en œuvre du projet de modernisation.

Il est à noter que le début de cette étape a eu lieu au printemps de cette année. Il s’agit toutefois plutôt d’un début formel, car le premier objet vient tout juste d’être approuvé. Il est prévu que le troisième étage soit mis en service avant 2032. Le volume de financement du projet s'élèvera à 4 XNUMX milliards de roubles.

Grâce aux travaux, la chaîne Est pourra augmenter la capacité de production à 270 millions de tonnes et accélérer considérablement le transport. En conséquence, des opportunités supplémentaires apparaîtront pour les entreprises des secteurs manufacturier et minier.