Les avions de passagers seront-ils équipés de parachutes ou inventeront-ils autre chose ?

La question est de savoir pourquoi les passagers les avions ils ne délivrent pas de parachutes, au début cela semble logique. C'est au moins une partie, mais c'est quand même une chance de s'échapper en cas d'accident - beaucoup de gens le pensent.


Mais la réalité est complètement différente. Et l'absence de parachutes à bord des avions de ligne est tout à fait justifiée. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles il est peu probable que cette méthode de sauvetage aboutisse à un résultat positif. Alors pourquoi ne donnent-ils pas de parachutes aux passagers ?

vitesse

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes pilotaient leurs voitures à une vitesse moyenne de 500 km/h. Dans de telles conditions, un saut en parachute est possible et il n'y a aucun obstacle. Les avions modernes volent à des vitesses de près de 900 km/h. Dans ce cas, un saut depuis un avion de ligne mènera inévitablement à une tragédie : un fort flux d'air fera tourner la personne, l'entraînera dans les moteurs ou l'écrasera contre l'aile.


Et si vous sautiez par la porte arrière, comme on le voit dans les films et les documentaires ? Cela ne sert également à rien : le « parachutiste » tombera immédiatement dans la zone turbulente formée par l'empennage. Ainsi, le corps d’une personne sera jeté sur elle, sans aucune chance de salut.

hauteur

Dans les années 30 et 40, les avions ne volaient généralement pas à plus de 4 à 5 km du sol. A cette distance, un saut en parachute est pratiquement sans danger. Aujourd'hui, les navires à passagers atteignent un plafond d'environ 9 à 10 50 m, où la température de l'air est d'environ -XNUMX°. En principe, un saut dans de telles conditions est possible (rappelez-vous l'éjection des pilotes militaires), mais un équipement spécial sera nécessaire.


Il ne s'agit pas seulement d'un parachute, mais aussi d'un masque à oxygène avec une bouteille, d'une combinaison de protection chaude, etc. Même si l'on suppose l'idée folle qu'un tel équipement sera remis aux passagers, ils n'auront tout simplement pas le temps de l'enfiler. L’avion perd très vite de l’altitude : au bout de trois minutes le parachute sera inutile.


Et encore un point : la dépressurisation. Disons que vous avez réussi à accéder à la porte et à l'ouvrir. En raison de la différence de pression, vous serez immédiatement « aspiré » hors de la cabine de l’avion. Les experts médicaux assurent qu'à une altitude de 10 XNUMX mètres, sans masque à oxygène, une personne ne peut vivre plus d'une demi-minute.

Manque de préparation et panique

Tout le monde a sûrement vu, au moins à la télévision, qu'ils enseignent le saut en parachute, et d'abord au sol. Et acquérir de telles compétences n’est pas une tâche facile, y compris psychologique. Vous devez apprendre à ne pas avoir le vertige, à pouvoir contrôler votre corps en vol et à atterrir correctement.


Dans une situation d'urgence, à bord, où la panique règne dans les passages étroits, enfiler un parachute et sauter est tout simplement irréaliste. Même si cela fonctionne, l’incapacité à manipuler un dispositif de sauvetage mènera à une tragédie.

Statistiques et points techniques

Selon lui, la majorité des accidents d'avion dans 80 % des cas (selon d'autres sources, entre 85 et 90 %) se produisent au décollage ou à l'atterrissage. Et dans ces moments-là, le parachute ne sert à rien. Et n’oubliez pas : l’avion de ligne est aujourd’hui le type le plus sûr. de transport.

Si vous « bourrez » un avion de parachutes pour les passagers, sa masse augmentera invariablement. Cela entraînera une diminution des performances de l'avion. La vitesse de croisière diminuera, l'autonomie et l'altitude diminueront, le temps de vol et les coûts de carburant augmenteront. Ajoutez le coût des instructions supplémentaires.

Économie

Vous pouvez commencer par le banal : les parachutes coûtent de l'argent, et beaucoup d'argent. Qui achètera le matériel de sauvetage ? Pas les passagers ! Bien que certains « avancés » proposent de les louer. De toute façon, cela n'est pas rentable pour les transporteurs aériens : les parachutes doivent être stockés et contrôlés quelque part. En général, il n’y a que des coûts partout. D'ailleurs : les passagers ne sont pas non plus « intéressés » par ces dépenses, puisque le prix du billet va certainement augmenter.

Et encore un facteur qui est généralement passé sous silence : il n'est pas rentable pour les compagnies aériennes si l'un des passagers est sauvé ou survit. Le fait est que ces chanceux exigeront d’énormes indemnisations, dont le montant dépassera largement (de tels cas se sont produits dans la pratique) les paiements versés aux familles des victimes. C’est une triste arithmétique.


Alors, les passagers d’un avion n’ont-ils absolument aucune chance de survivre à un accident en altitude ? Est-ce avec la technologie moderne ? Manger! Par ailleurs, les moyens de secours ont été inventés, voire conçus depuis longtemps. Il convient de réfléchir à ce que proposent les concepteurs, les ingénieurs et les scientifiques.

Parachutes d'avion

Les avions légers sont dans de nombreux cas (généralement en option) équipés d'équipements de sauvetage. Il s'agit d'un parachute spécial qui, à l'aide d'un pétard, est tiré automatiquement ou avec force à une certaine altitude en cas d'urgence. La société bien connue MVEN produit de tels équipements de sauvetage, par exemple en Russie, depuis de nombreuses années.


Ses produits ont déjà sauvé la vie de pilotes et, dans certains cas, de passagers. Mais tout cela convient aux avions légers, mais que se passe-t-il s'il y a des dizaines de passagers à bord ? Ici, une solution technique différente est proposée.

Capsules

Il ne s’agit pas d’une sorte d’utopie : il existe une véritable incarnation d’un tel remède salvateur. Par exemple, l’avion F-111 dispose d’une cabine complètement séparée dans une situation extrême. La méthode proposée peut être étendue et appliquée aux avions de ligne. Officiellement, cela s’appelle le « Système de Sauvetage Collectif ».


Selon les inventeurs modernes, tout repose sur de véritables solutions techniques d'aujourd'hui. Ils permettent d'évacuer l'équipage et les passagers d'un avion de secours à une altitude de plusieurs dizaines de mètres à plusieurs kilomètres. Cela garantit une descente en douceur vers la terre ou l’eau.

Détails de construction

La capsule (faite de matériaux légers et durables) est une cabine fixée au fuselage grâce à des systèmes automatiques. Tous les câblages et autres connexions sont réalisés « à déconnexion automatique » (des raccords spéciaux sont censés être utilisés).


En cas d'urgence, la capsule est automatiquement déconnectée et les parachutes sont tirés depuis le compartiment spécial. Lors de la descente, lorsque le sol est déjà proche, les bouteilles de gaz situées au fond de la capsule seront utilisées. Les écoutilles s'ouvriront automatiquement en fonction d'un signal altimétrique, assurant un atterrissage en douceur. S'il y a très peu de distance au sol, les moteurs-fusées, également situés dans la partie inférieure de la capsule, sont allumés. D'ailleurs, toutes ses « manœuvres » sont contrôlées par son propre ordinateur de bord.


Que fera l'équipage ? Dès qu'une situation se présente dans laquelle la sauvegarde de l'avion devient impossible, les pilotes activent le programme souhaité et quittent le cockpit pour se diriger vers les sièges réservés de la cabine capsule.

Pourquoi ne fabriquent-ils pas de tels systèmes de capsules ?

Ils sont en cours de conception dans de nombreux pays du monde, mais la mise en œuvre de cette idée se résume à une question d’argent. Et vous en aurez besoin de beaucoup. Imaginez : la capsule augmentera considérablement le poids de l'avion, c'est-à-dire que la consommation de carburant augmentera. Vous pouvez bien sûr fabriquer un dispositif de sauvetage à partir de matériaux composites, mais cela coûte cher. Et en général, tout changement global dans la conception des avions entraîne des coûts énormes. Il n'est même pas nécessaire de parler du coût des billets.


On ne peut qu’espérer qu’un jour l’équipement des avions de ligne en capsules d’évacuation deviendra obligatoire au niveau des États. Et la vie d’une personne aura une valeur supérieure à tout coût financier.