Voilier russe "Sedov" - à flot depuis plus de cent ans

Les navires modernes ont depuis longtemps cessé de surprendre. Le halo de romance s’est dissipé ; ce ne sont plus que des machines, dépourvues d’« âme ». Bien sûr, il y a de beaux navires de guerre ou des yachts touristiques élégants. Mais ce n’est plus du tout ce qui était avant, lorsque les moteurs n’étaient pas utilisés.


Quoi qu’il en soit, les voiliers sont élégants et stylés. Pour nager dessus, vous avez besoin de compétences développées au fil des années.

Bien entendu, les passionnés de yachts du monde entier construisent des yachts. Ils n'y installent pas délibérément de moteurs, se contentant de voiles. Mais ces petits navires peuvent-ils être comparés aux majestueux galions du passé ?


Mais il existe encore d'immenses voiliers. Et l'aboiement russe « Sedov » est exactement comme ça. À propos, il est considéré comme le plus grand voilier qui ait survécu « à flot » dans le monde. Aujourd'hui, nous allons raconter son histoire intéressante, ainsi que comment devenir passager sur ce navire.

Il n'aurait pas dû apparaître

L'écorce a été construite par le chantier naval allemand Germaniawerft (Allemagne). Elle appartenait au riche industriel Krupp. Celui-là même qui a développé les recettes du meilleur acier au fil des décennies.

Germaniawerft n'a produit ni n'a prévu de produire de barques à voile. Après tout, c’était à l’origine un chantier naval militaire. Mais les pertes de la Première Guerre mondiale ont laissé des traces. Nous avons dû passer aux « voies pacifiques » ou fermer.


Naturellement, Krupp comprenait que tôt ou tard l’Allemagne aurait besoin de capacités militaires. Le chantier naval s’est donc tourné vers la production de bateaux à vapeur et de yachts.

Parallèlement, le constructeur décide de construire plusieurs voiliers. Il semble que le romantisme des voyages en mer ait pris possession de l’âme de Krupp.

C'étaient:

✅ Écorce de Madeleine Vinnen II, plus tard "Sedov"
✅ Goélette Mary
✅ Barquentine Adolf Vinnen See More

Seul le premier navire a « survécu » à ce jour. Quant au chantier naval, il fut détruit en 1945 - il s'agissait de la plus grande installation militaire de la Kriegsmarine.

"Naissance"

La barque Magdalene Vinnen II a été construite en mars 1921. Le client était Adolf Winner et il a donné au navire le nom de sa femme. Il s'agit d'un grand cargo conçu pour les voyages longue distance.


Adolf Winner avait l'habitude de nommer tous ses navires en l'honneur de ses proches. L'immense barque à voile est devenue Magdalene Vinnen II pour une raison. Magdalena avait alors 37 ans et son mari 53 ans, il aimait donc sa jeune épouse. À en juger par le chiffre romain II, ce n'est pas le premier navire en l'honneur de son épouse.

En 1921, la barque Magdalene Vinnen II était l'un des cinq plus grands voiliers du monde. Là, il a pris une honorable quatrième place. Le cargo a navigué vers l’Amérique du Sud et l’Australie.


Les voiles étaient principalement utilisées pour le mouvement, même s'il y avait un petit moteur. Ainsi, lors du premier voyage vers Buenos Aires, le voilier a dépensé 20 tonnes de charbon. Pas seulement pour la machine à vapeur. Il y avait toutes les commodités à bord, comme l'électricité, les communications radio et une usine de dessalement.


Un bateau à vapeur de l'époque avec le même déplacement aurait consommé environ 600 tonnes de charbon. La différence est évidente. Une autre question est que la vitesse du voilier dépendait bien plus des aléas de la nature.

À propos, il y a eu des cas où les navires étaient même à la traîne de leurs rivaux. Mais les machines à vapeur ont gagné. Principalement parce qu’ils maintenaient une vitesse constante, ce qui permettait de planifier l’arrivée des marchandises. Mais en tout cas, la barque Magdalene Vinnen II était d'une beauté et suscitait constamment l'admiration rien que pour son apparence.

Nouveau nom

Dans les années 1930, l’Europe est frappée par une nouvelle crise économique. La société "F.A. Vinnen & Co., propriétaire du vraquier Magdalene Vinnen II, n'a pas pu y survivre. La flotte entière a dû être vendue.


L'écorce a également trouvé un nouveau propriétaire : elle est devenue la société Norddeutscher Lloyd. Le navire a été renommé en l'honneur de Nikolaus Johnsen, capitaine honoré de la compagnie. L'écorce s'appelait "Commandant Johnsen".

Le nouveau propriétaire décide de fabriquer un navire-école pour ses marins, mais n'abandonne pas l'exploitation commerciale. Le navire a été rééquipé : il pouvait désormais embarquer d'abord 60, puis 100 stagiaires. Pour eux, la cuisine a été agrandie, un réservoir d'eau potable de 40 tonnes a été installé et des toilettes supplémentaires ont été équipées.

Cependant, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le commandant Johnsen n'a effectué que huit voyages. Il est intéressant de noter qu'à cette époque, il était utilisé pour des voyages de formation.

"Sedov" est sur le point

En 1945, les Britanniques reçurent la barque. Ensuite, il a été transféré à l’Union soviétique à titre de réparations. En 1946, le navire est rebaptisé « Sedov », en l'honneur du célèbre géographe décédé lors d'une expédition au pôle Nord.


L'URSS ne savait que faire du voilier, d'autant plus que son état aux mains des Britanniques était déplorable. Le navire a été désarmé, où il s'est progressivement détérioré.

Cependant, grâce à un nouveau capitaine nommé en 1948, la barque fut enfin réparée. Après quoi, ils ont commencé à l’utiliser comme outil d’entraînement. Le navire ressuscité a effectué un voyage d'essai en 1952. Il s'est montré excellent au cours du voyage, après quoi il a servi pendant plusieurs années à former les marins et s'est rendu dans l'Atlantique.

La science et le ministère de la Pêche

En 1957, « Sedov » a été remis aux scientifiques. Il s'est avéré que le voilier est idéal pour les travaux d'expédition scientifique, principalement en raison de l'absence de vibrations du moteur. Le navire a été amené au chantier et a occupé un nouveau rôle jusqu'en 1965 inclus.

Mais les autorités ont alors décidé que les scientifiques vivaient trop bien. Leurs journées de travail se déroulent comme des capitalistes : vacances, croisières en mer, tropiques. En général, « le magasin était fermé ». Les bureaucrates ne s’intéressaient pas au nombre de découvertes faites par les océanographes.


L'ancien capitaine du navire, Mitrofanov, a littéralement sauvé le Sedov. Il s'est longtemps battu contre les bureaucrates, a impliqué le mouvement social, les passionnés et les scientifiques. Et finalement, il a atteint son objectif : la barque a été envoyée en réparation.


La dernière a duré de 1973 à 1981. Après cela, le navire a été envoyé au port de Riga, où il a été abandonné. "Sedov" est redevenu une barque d'entraînement.

À propos, au tournant de l’existence de l’Union soviétique, en 1991, une décision a été prise qui a influencé le sort du navire. Le voilier a été confié à l'école maritime de Mourmansk. Si cela ne s'était pas produit, la Russie aurait perdu la barque.

Contemporanéité

Désormais, "Sedov" est un navire-école. Ils n'ont pas renommé l'écorce, mais ils ont réussi à la réparer à plusieurs reprises. En 2012-2013, le voilier réalise même le premier tour du monde de son histoire.

En plus de former les marins, le « Sedov » est également utilisé dans les activités touristiques. Par exemple, tout le monde peut désormais y accéder. Pas en tant que touriste, mais en tant qu'étranger. Et peu importe qu'une personne soit russe - elle l'appellera toujours ainsi.


C'est une question de restrictions légales. "Sedov" est un voilier-école, pas un bateau de croisière, il faut en tenir compte. À propos, un mois de navigation pour les étrangers coûtera environ 10 1,05 euros (XNUMX million de roubles).

Certains touristes préfèrent « porter le fardeau » avec les cadets, c'est-à-dire travailler avec eux sur un pied d'égalité et vivre dans les mêmes conditions. Cinq cabines ont été réservées spécifiquement aux stagiaires étrangers, pouvant accueillir jusqu'à 40 personnes.

L'écorce « Sedov » est un rappel « vivant » de l'époque révolue des voiliers. Je suis heureux que le plus grand navire de ce type ait été conservé en Russie.