Le ferroutage – qu'est-ce que c'est et va-t-il s'implanter en Russie ?

L'un des secteurs les plus importants de l'économie de tout État est le transport de marchandises et la logistique associée. Le développement de l’économie et, pour faire simple, les prix des biens en dépendent. Le ferroutage est l'un des modes de transport intéressants, bien développé aux États-Unis et en Europe et encore peu étudié en Russie.


Les chemins de fer et les routes de nombreux pays sont aujourd'hui chargés au maximum : il s'avère souvent qu'ils font double emploi avec des itinéraires. Alors pourquoi ne pas combiner les deux types dans certains domaines ? de transport?

Remorques

Ils sont apparus pour la première fois au Canada et aux États-Unis : à l'origine, ce moyen de transport s'appelait ferroutage, ce qui signifie littéralement « sur le dos » en argot. Le nom montre parfaitement l'essence du processus. Une remorque, en langue officielle, est un conteneur doté de son propre train de roulement et monté sur des roues de voiture.


Cependant, le terme en question peut également désigner un camion à part entière chargé sur une plate-forme ferroviaire spéciale à profil bas. Il existe quelques autres types de ferroutages :

✅ Les poseurs de routes disposent de deux types de suspension : pour les routes et pour les voies ferrées. Ces roues ou d'autres, selon le type de surface, sont surélevées.
✅ Les Streaktainers sont des remorques ferroutage dotées d'une carrosserie articulée qui facilite les virages.

Le plus souvent, leur capacité de charge est de l'ordre de 6 à 20 tonnes. Nombre d'axes – jusqu'à quatre. Le transport par camion est le plus populaire : dans de tels cas, ils voyagent sur un quai ferroviaire avec chauffeur.

Où le transport ferroutage est-il utilisé ?

Il peut s'agir de zones isolées où il n'y a tout simplement pas de routes normales, mais où il y a des voies ferrées. Ou cette situation : une ligne de chemin de fer mène d'un grand centre à un autre, et puis on se retrouve dans une impasse. Mais le réseau de routes locales est développé. Un autre type de transport similaire est demandé dans les zones montagneuses dotées d'un réseau ferroviaire, où les camions circulant le long des routes sinueuses peuvent bloquer le passage des voitures venant en sens inverse.


Par conséquent, les ferroutages ont gagné en popularité dans les pays alpins - Autriche, Italie, Suisse. Le transport de marchandises selon la méthode décrite ci-dessus est également demandé dans d'autres pays européens où les routes sont fortement encombrées. Dans l'UE, cette technologie est appelée autoroute roulante, ce qui signifie « châssis roulant » (en abrégé RO-MO). Ce mode de transport représente environ 30 %.

Avantages du transport ferroutage

À première vue, il y a ici suffisamment d’avantages. Et le principal est la multimodalité : c’est-à-dire que les marchandises sont livrées de porte à porte. Et cela affecte déjà son coût - pour le mieux pour le consommateur.


Le deuxième avantage est le déchargement des autoroutes. L'utilisation du transport ferroutage vous permet de contourner les tronçons routiers où il existe une forte probabilité d'embouteillages, ce qui augmente le temps nécessaire pour terminer l'itinéraire. Si un tracteur n’est pas utilisé lors du placement d’un conteneur à roues sur une plate-forme ferroviaire, cela signifie qu’il peut être utilisé ailleurs. Et cela profite déjà à l’entreprise propriétaire. Si le camion voyage par train avec chauffeur, les avantages apparaissent à nouveau : la préservation de la durée de vie opérationnelle du véhicule et de l'environnement.


Le moteur de la voiture est éteint, les gaz d'échappement ne sont pas rejetés dans l'atmosphère. Certains diront que les locomotives fonctionnent au fioul lourd. Ici, vous pouvez argumenter : les émissions nocives de gaz à effet de serre des camions sont supérieures à celles des camions des trains environ quatre fois.

Moins

Ils existent aussi, et le principal est la nécessité de disposer d’infrastructures appropriées. Par exemple, pour charger un conteneur à roues sur une plate-forme ferroviaire, vous avez besoin d'un équipement de levage spécial avec pinces - un reach stacker. Seuls des spécialistes préalablement formés peuvent y travailler.


Autre point : si vous transportez une semi-remorque de voiture, vous aurez besoin de ce qu'on appelle. panier, mais trop peu d'entre eux sont encore produits. La conduite autonome d'un camion nécessite également un terminal intermodal spécial à la gare.

Législation

Il existe d'autres problèmes : les pays où s'effectuent ces transports doivent avoir le même gabarit. De plus, une base légale sera nécessaire pour l'immatriculation du ferroutage, qui est considéré comme une unité de transport. Il va sans dire que les règles de passage de ces trains dans deux pays voisins doivent être convenues.

Entièrement chargé et vide

Il est clair qu'il est rentable d'envoyer plusieurs ferroutages dans le cadre d'un train à la fois. Disons que les camions partent du point « A » vers « B » chargés sur des plates-formes, mais qu'en est-il du retour ? Il n’est pas économiquement réalisable de rouler à vide. Ici encore, tout se résume à la logistique, au système d'organisation d'un tel transport de marchandises.

Quelle est la situation des ferroutages en Russie ?

Tout est assez compliqué ici. Bref, la direction prône ce mode de transport : le concept correspondant a été développé dès 2011. Une autre chose est que cela ne convient pas à toutes les régions. Dans le centre de la Russie, où il existe un réseau d'autoroutes développé et peu chargé par rapport aux réseaux européens, le transport par ferroutage sera économiquement inefficace. La Sibérie et l’Extrême-Orient sont une autre affaire. Là-bas, un tel moyen de transport est avantageux sous certaines conditions.


Si nous parlons de villes, Novossibirsk est considérée comme la plus « avancée » à cet égard. Ils acceptent déjà les trains ferroutage en provenance de la région de Moscou. C'est vrai, pas encore de manière régulière. Dans le même temps, ils ont pu adapter des portiques ordinaires à la gare pour les opérations de chargement et de déchargement.


Cependant, il existe également des reach stackers. Les clients ne sont pas satisfaits de la rapidité de travail à la gare. Par exemple, le chargement d’une semi-remorque prend 20 minutes. Et cela est considéré comme presque un record.


En Russie, certaines entreprises de transport ont tenté d'utiliser le transport par ferroutage, dans l'espoir d'obtenir des avantages à court terme. Cependant, les expérimentateurs ont d’abord commis l’erreur d’utiliser comme moyen de transport le centre de la Russie et ses routes bien développées. Ainsi, en 2020, la société Globaltruck a envoyé une remorque de la région de Moscou (station Electrougli) vers la région de Toula le 4 mai. Il revint chargé le 16 du même mois. Et la distance n'est que de 226 km si vous empruntez l'autoroute.


Les tentatives visant à établir un trafic de ferroutage avec la Finlande voisine se sont soldées par un échec. Ici, le premier obstacle a été le manque de coordination des actions des bureaux de douane des deux pays pour dédouaner la cargaison. Eh bien, plus tard, cette bonne initiative a été « achevée » par des sanctions.

Perspectives du transport ferroutage en Fédération de Russie

Malgré les revers, les cheminots russes ne perdent pas espoir de succès. La direction des chemins de fer russes, après un transport test (effectué depuis le terminal de la Cigogne Blanche dans la région de Moscou), a déclaré qu'en cas d'envois massifs de trains, le temps consacré au chargement des ferroutages ne dépassera pas la durée de la même opération pour conteneurs ordinaires. Aujourd'hui, le transport aller-retour de la capitale à Novossibirsk fonctionne plus ou moins bien. Le temps nous dira ce qui se passera ensuite.