Hispano Suiza H6B et H6C (1919-1933) : « Vous êtes bercé dans une douce balançoire par l'Hispano Suiza bleue »

L’entre-deux-guerres était incroyable. Changement de gouvernement, crises, dévastation. Mais rien n’a tué les élans créatifs de l’humanité, le désir de faire progresser la science et la technologie. Et il y a toujours eu une place pour la romance : ce n'est pas un hasard si nous avons inclus dans le titre des poèmes de l'inimitable barde soviétique Alexandre Vertinsky. L'adversité semblait servir de catalyseur à l'évolution.


Combien de grandes choses ont été créées dans les domaines de l’art, de la littérature, de l’architecture et de l’ingénierie mécanique. La communauté des conducteurs est particulièrement préoccupée par ce dernier. Ici, par exemple, "Hispano-Suiza". Nous avons donné des informations détaillées sur une entreprise automobile des Pyrénées. C’était une organisation forte, high-tech, compétitive tant en Europe qu’outre-Atlantique. Elle a été victime des événements politiques du pays. La Seconde Guerre mondiale achève la mort d’un excellent constructeur. Heureusement, il y a de la mémoire. Utilisons-le.

"L'ère vintage" du génie mécanique

Peut-être que le nom n'est pas officiel. Je ne me souviens pas que l'histoire de l'industrie automobile ait été divisée en « Paléolithique », « Mésolithique », etc. De plus, il n'existe pas de cadre chronologique clair pour les étapes de développement de l'industrie automobile. Mais l’entre-deux-guerres du siècle dernier est appelé « l’ère vintage ».


Elle se distinguait par son style particulier. Avant la Première Guerre mondiale, 90 % des voitures étaient fabriquées avec des carrosseries ouvertes. Après 1919, la proportion change exactement à l’inverse : les roadsters n’en reçoivent que 10 %.

Les voitures ont été construites longtemps. « Mini » et « compact » insulteraient la dignité des designers au même titre que « économie » et « budget ». Ils l’ont créé à grande échelle, avec envergure et imagination. Vous souvenez-vous de l'importance de remettre les clés d'un véhicule exclusif au propriétaire ? Et dans quelle mesure les bodybuilders étaient-ils sophistiqués pour ne pas répéter une image déjà existante ?

Une caractéristique distinctive de «l'ère vintage» était la propulsion arrière, les moteurs multilitres, les expériences sur la configuration et le nombre de cylindres, la disposition des soupapes et des arbres à cames. Prenons l'exemple des voitures américaines. Flèche percée, qui ont été récemment rappelés avec un plaisir non dissimulé.


Dans une époque heureuse de développement rapide du progrès et de beauté luxuriante, les grandes voitures de la marque Hispano-Suiza sont nées. Nous accorderons une attention particulière à quelques modèles. Avec cela, nous exprimons une fois de plus notre respect au fondateur de la marque, Damian Mateu. C'était un travailleur acharné, un leader clairvoyant et un homme d'affaires avisé.

Hispano Suiza H6B : informations générales

Le développement du modèle a commencé en 1914, mais a été suspendu en raison de la Première Guerre mondiale. La voiture a été présentée au public au Salon de Paris de 1919. voiture superbement réalisé par la division française de l'entreprise, il est devenu la norme d'élégance, de confort et de technologie pour la décennie suivante.


Elle n'a pas surpassé la Rolls-Royce britannique ou l'Isotta Fraschini italienne. Mais il s'est hardiment aligné sur eux, les surpassant cependant en prix. Pour la première fois, une figurine de cigogne volante s'est installée sur le capot du H6.

Il y a une sorte de tristesse dans les ailes baissées de l'oiseau. Peut-être parce que sa silhouette était peinte sur les fuselages les avions la légendaire 12e escadre française de Georges Guynemer ? La cigogne, qui amènerait les enfants à des personnes aimables, a été témoin de violents combats aériens et de la mort de jeunes héros. De nos jours, les constructeurs automobiles ne s'embarrassent plus de figurines. Cher!


Il vaudrait mieux se procurer un écran tactile multi-pouces avec mille fonctions inutiles qui coûte un quart du prix de la voiture. Et un symbolisme avec une signification profonde ?.. Écoutez, laissez-moi tranquille avec vos affirmations, utilisateur ennuyeux ! « Unification » est le maître mot en génie mécanique, vous êtes notre esthète !

Cependant, d'une digression lyrique - aux choses matérielles.

Под капотом

Le thème de l'aviation n'était pas seulement présent sur la carrosserie de l'Hispano Suiza H6, mais également dans le compartiment moteur. Rappelons que pendant la Première Guerre mondiale les Espagnols produisaient des moteurs d'avion. À propos, les historiens parlent de 50 XNUMX unités. Ils se sont cassé la main, comme on dit.

Les travaux sur la centrale électrique du premier modèle d'après-guerre ont été dirigés par l'éminent ingénieur en mécanique et concepteur Mark Birkigt. Le Suisse a traversé des épreuves et des vicissitudes avec le cerveau de la marque, Damian Mateu, depuis la création de l'entreprise. Mark a imaginé une chose simple jusqu'au génie : un avion V12 Birkigt de sa propre conception, comme coupé en deux dans le sens de la longueur. Le résultat fut un six consécutif.


Caractéristiques du moteur :

✅ volume utile – 6597 cm³
✅ puissance – 135 l. Avec. à 2,5 mille tr/min
✅ couple – 475 N*m à 1,6 mille tr/min

Le bloc en aluminium et la culasse du moteur étaient dotés de chemises en acier vissées à la main. Le mécanisme de valve a également été emprunté à l'aviation. Des soupapes d'admission et d'échappement à plaques amovibles étaient situées sur les côtés du bloc-cylindres. Le mécanisme était ouvert et fermé par un arbre à cames supérieur.

Autres caractéristiques

Le vilebrequin à sept paliers était un chef-d'œuvre : la pièce était usinée sur une fraiseuse à partir d'une ébauche d'acier massif pesant 272 kg. La masse du HF est devenue 16 kg. Dans le montage avec moteur en ligne, la structure était située longitudinalement à l'avant. Le capot, bien sûr, s'étendait loin vers l'avant - 1245 mm. Sans un sens développé des dimensions, c'était difficile pour le conducteur.


Et au fait, à propos des dimensions de la voiture avec un empattement de 3690 mm :

✅ longueur - 4900 mm
✅ largeur - 1860 mm
✅ hauteur - 1860 mm

Le moteur presque silencieux était soutenu par un châssis à trois traverses. Une suspension dépendante a été utilisée sur l'essieu moteur arrière ainsi qu'à l'avant. Le mécanisme était constitué de ressorts semi-elliptiques avec amortisseurs à friction. La question reste ouverte de savoir si, avec une telle suspension, l'Hispano-Suiza bleue pourrait s'endormir dans une douce balançoire. La vitesse maximale de la voiture est de 135 km/h, l'accélération de 0 à 90 km/h est de 20 secondes.


Le poids du modèle de 1900 26 kg a été testé sur des roues de 20 pouces. Dans les années 2, les freins sur les quatre pistes en étaient encore au stade expérimental. Mais l'entreprise hispano-suisse a déjà utilisé des surpresseurs à vide entraînés par transmission. En ralentissant, la carcasse de près de 1965 tonnes s’est arrêtée net dans son élan. Rolls-Royce a acheté le brevet du système de freinage à l'ingénieur Mark Birkigt et l'a utilisé jusqu'en XNUMX.

Hispano Suisse H6C

Cette modification sportive du modèle de base H6 est aujourd'hui la plus rare, la plus chère et la plus recherchée par les collectionneurs. L'apparition de « Hispano-Suiza » sous le symbole H6C est due à Monsieur André Dubonnet (1897-1980). Personnalité populaire en France.


Le gars a hérité de l'immense fortune de son grand-père, fondateur de la marque automobile du même nom. Mais le petit-fils ne languissait pas à cause de l'or. J'ai traversé la vie magnifiquement, joyeusement, avec des bénéfices et des risques. En tant qu'as de l'aviation, il a combattu dans les cieux des deux mondes, participé et remporté des courses automobiles. Il a dépensé le capital de son ancêtre dans le développement d’unités et de composants automobiles. Par exemple, il a imaginé un système de suspension, lui a donné son nom (système Dubonnet) et l'a vendu à General Motors.

En 1924, André commande un roadster sportif aux Espagnols. La carrosserie en forme de cigare en bois d'acajou tropical a été réalisée par la compagnie aérienne française Nieuport-Astra : il fallait de l'aérodynamisme.


La technologie de production originale ressemblait à ceci : ils prenaient des poutres en bois d'une section de 20 mm, construisaient un cadre, le recouvraient de contreplaqué et fixaient des panneaux de bois avec des milliers de minuscules rivets en cuivre. Ensuite, ils ont verni et recouvert le fond de fines feuilles d'aluminium. En conséquence, la structure pesait 45 kg et la machine entière pesait 1583 5537 kg. Autres dimensions du speedster (LxlxH) : 1791x1245xXNUMX mm.

La cylindrée du moteur d'un client célèbre a été augmentée à 7982 cmXNUMX³. Le six cylindres en ligne développait 195 chevaux. Une transmission manuelle à trois vitesses alimentait les roues arrière. Et quelques touches plus caractéristiques : les canaux d'eau du système de refroidissement sont émaillés de l'intérieur, et certains éléments d'échappement sont en porcelaine. C'est ainsi que nous avons lutté contre la corrosion.


Dans cette voiture, A. Dubonnet a enduré la course Targa Florio la plus épuisante sur la voie publique fermée près de Palerme. Le Français s'en est sorti sans une seule panne. Il a ensuite pris la première place dans la catégorie des moteurs de plus de 4,5 litres.

Pendant 14 ans sur la chaîne de montage Hispano-Suiza, H6 a essayé de nombreux styles de carrosserie : landaulet, berline coupé, cabriolet, roadster. Le tirage total était de 2350 XNUMX exemplaires. De nos jours, peu de propriétaires prennent soin de leur voiture et ne sont pas pressés de s'en séparer. Vous pouvez comprendre - un trésor...