Protoxyde d'azote dans le moteur - augmentation de la puissance ?

Beaucoup se souviennent probablement du film autrefois sensationnel « Fast and Furious » sur les coureurs. Des personnages de films pour augmenter la puissance du moteur de leurs voitures de sport les voitures, dévissez une sorte de bouteille de gaz et appuyez sur le bouton rouge. La voiture «vole» immédiatement sur la route à grande vitesse avions. Dans le même temps, quelques mots sortent constamment de la bouche des acteurs : « protoxyde d’azote ».


Juste après ce film, la mode d'un remède miracle qui augmente instantanément la puissance du moteur a commencé à se répandre rapidement en Russie. De quel type de gaz s'agit-il ? La substance a une formule chimique - N2O et plusieurs noms « en double » : « Nitros », « Nitro », NOS. Cette dernière abréviation est plus souvent utilisée, ce qui signifie qu'il s'agit de l'abréviation de la société Nitrous Oxide Systems, qui fut la première à développer un système d'injection d'une substance dans un moteur de voiture.

Histoire silencieuse

D’où vient cet oxyde, qui a commencé à l’utiliser et où, à quelles fins ? L'OXYDE D'AZOTE est un gaz incolore à l'odeur sucrée, plus lourd que l'air. Connue depuis le 1914ème siècle sous le nom d'anesthésie. Il fut utilisé à ce titre en XNUMX, pendant la guerre.


La propriété du gaz en tant que substance capable d'augmenter la puissance des moteurs à combustion interne a été découverte pour la première fois par des ingénieurs allemands avant la Seconde Guerre mondiale et ils ont recommandé de l'ajouter aux moteurs d'avion. Le système GM-1 a été développé, grâce auquel du protoxyde d'azote a été injecté dans le mélange air-carburant.


Finalement, la substance tomba entre les mains des Alliés, puis de l’URSS. Les concepteurs soviétiques n'ont pas été impressionnés par le protoxyde d'azote : certains ont souligné le danger du produit en tant qu'arme chimique. D'autres n'étaient pas satisfaits du poids du cylindre de 262 kg. Les pilotes britanniques utilisaient la technologie allemande, tandis que les Américains se limitaient à des expérimentations.


L’avènement des moteurs à réaction sur les avions a rendu inutile l’utilisation des nitros. Il semblait que tout était fini.

Des obstacles inattendus

Après la guerre, les ingénieurs européens et américains tentent d’introduire cette technologie dans le sport automobile. Mais il y a eu des « malentendus » avec la législation. Le protoxyde d’azote était alors considéré comme un agent de guerre chimique. Ce mélange à une certaine concentration peut agir non seulement comme anesthésie, mais aussi comme « gaz hilarant ». Le « Nitros » provoque une euphorie telle qu’une intoxication, et si la dose est excessivement augmentée, cela entraîne la mort.

Le début du « triomphe »

Dans les années 70, l'interdiction du mélange a été levée dans la plupart des pays européens (sauf l'Allemagne). Quelques coureurs intéressés par le protoxyde d’azote ont formé la société susmentionnée, Nitrous Oxide Systems, en 1978.


Depuis lors, NOS a commencé à être activement utilisé dans les voitures de sport, puis dans les voitures ordinaires. La vulgarisation du gaz a été facilitée par le grand nombre de films sur la course automobile qui ont rempli les écrans du monde. Même s'il y avait des inquiétudes, beaucoup pensaient que la substance était capable d'exploser. Est-ce vrai ?

Mythologie

Le gaz est absolument ininflammable et sûr : il est encore utilisé aujourd’hui en médecine comme anesthésie. Cependant, lorsqu’elle est chauffée à +500°, la substance devient un puissant agent oxydant. Cette propriété permet d'entretenir la combustion. C’est le point clé qui a permis l’utilisation du NOS dans les voitures.


Par conséquent, il ne faut pas penser qu’un cylindre d’azote posé dans une voiture va soudainement exploser. Le deuxième mythe est que le gaz « brûle » les pistons et les soupapes. Ce n’est pas vrai non plus. Alors, comment fonctionnent les « nitros » ?

Comment ça marche?

Pour augmenter la puissance, vous devez brûler plus complètement le mélange air-carburant dans les cylindres. Cela peut être fait avec l'aide d'une portion supplémentaire d'oxygène. Où peut-on l'obtenir - seulement 21 % dans les airs ? C’est là que le protoxyde d’azote agit comme une sorte de catalyseur. Après son entrée dans la chambre de combustion, les processus suivants se produisent :

✅ une température et une pression élevées favorisent la dégradation de l'oxyde en azote et en oxygène
✅ ce dernier « aide » à brûler plus de carburant, ce qui augmente la puissance du moteur à combustion interne
✅ l'azote empêche la détonation du moteur, évitant ainsi une explosion

Il est important ici que les proportions du mélange soient correctement ajustées. S'il est mauvais, le moteur surchauffera. Il existe donc plusieurs schémas technologiques (ils vous seront proposés dans un studio de tuning) qui mélangent du protoxyde d'azote dans les cylindres.

Systèmes « secs » et « humides »

Implique l’utilisation de la méthode d’approvisionnement en carburant standard. Le NOS pénètre par l’injecteur avec l’air et le carburant. Le collecteur reste sec. Pour obtenir cet effet, vous devez augmenter la pression dans le cylindre ou fournir du carburant plus longtemps. Un système similaire, relativement peu coûteux, est plus souvent utilisé dans les voitures équipées d'un moteur à combustion interne à injection.


Le système « humide » nécessite l’installation d’une buse séparée. Mais cette méthode garantit une plus grande efficacité, une absence de détonation et de surchauffe.


Pour augmenter l'efficacité, un réservoir séparé est installé pour le carburant supplémentaire : alcool, essence à indice d'octane élevé.

Troisième schéma

Le protoxyde d'azote est injecté directement : tous les composants du mélange sont préparés avant d'entrer dans les cylindres. C'est la principale différence par rapport aux technologies évoquées ci-dessus.


Le circuit est considéré comme le plus efficace et permet d'augmenter la puissance du moteur jusqu'à la limite maximale. En revanche, cette méthode nécessite une installation très soignée et des réglages précis, et est donc la plus coûteuse.

Quels sont les avantages de l’utilisation du protoxyde d’azote ?

Le plus important est une augmentation de puissance à court terme : son augmentation est d'environ 25 % (sur les voitures de sport à 8 cylindres, l'augmentation atteint 100 ch). Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de procéder à un réglage coûteux du groupe motopropulseur : c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire d'insérer des pistons sportifs, des segments, de réaffûter l'arbre à cames et généralement de pénétrer à l'intérieur du bloc-cylindres.


Un cylindre suffit pour effectuer 5 à 6 « courses » en postcombustion (plusieurs minutes). Il faudra ensuite recharger le cylindre.

Prix

Bien entendu, un système efficace d'ajout de nitreux importé coûtera cher - plusieurs milliers de «verts». Mais il existe aussi des options russes. Si vous l'installez vous-même, par exemple, un ensemble d'un système « humide », comprenant un cylindre et un contrôleur, coûtera en moyenne entre 61 118 et XNUMX XNUMX roubles.


Il y en a aussi plus cher : le kit Nitrous Express 80006EFI-10 d'une capacité de dix litres coûtera 205 2 roubles. Mais recharger une bouteille (vous devez restituer la bouteille vide) est relativement peu coûteux - XNUMX XNUMX roubles. Si vous contactez un studio de tuning, il vous dira probablement que le coût des travaux dépend grandement de la marque et du modèle de la voiture.

Avez-vous besoin d’un système au protoxyde d’azote ?

Il est conseillé de répondre à cette question avant d'installer l'équipement. Lorsque vous conduisez constamment en ville, où la vitesse maximale est de 60 km/h, cela n'a guère de sens d'utiliser de la nitro : vous allez bien sûr vous précipiter à un feu tricolore et dépasser tout le monde, mais alors ?


Vous ne pouvez essayer le système que sur des routes de campagne offrant une bonne couverture. Utiliser Nitro sur une mauvaise route est dangereux : vous vous retrouverez dans un fossé. Y a-t-il d'autres inconvénients ? Assez! Il est peu probable que le moteur « aime » une telle innovation : sa durée de vie diminuera, surtout si le système est utilisé fréquemment.


Ensuite : pour conduire à grande vitesse, il faut avoir de l'expérience, sinon vous risquez de vous mettre en danger, ainsi que les autres conducteurs et les piétons. Le point suivant est une éventuelle infraction au code de la route. La vitesse augmente rapidement et les caméras sont nombreuses : la probabilité d'être condamné à une amende est élevée.


Et enfin, la police de la circulation. Il est impossible de passer le contrôle technique avec un tel équipement. Légaliser le système dans NAMI prendra beaucoup de temps et nécessitera de l’argent. Et ce n’est pas un fait qu’après les tests, vous recevrez le certificat tant attendu.