L'UEC a cité la raison de l'impossibilité de créer un MS-21 «électrique»

La douzième conférence « Fuel Combustion » a lieu à Novossibirsk. L'événement durera jusqu'au 14 novembre. Le programme est assez chargé ; des présentations en plénière et par affiches sont attendues, ainsi que des démonstrations visuelles des développements scientifiques et techniques avancés.


La conférence réunit les principales universités et grandes entreprises industrielles du pays. Parmi les intervenants figure le directeur général adjoint de l'UEC (United Engine Corporation).

Un représentant de l'une des plus grandes entreprises russes a partagé son opinion sur les possibilités et les limites existantes de l'utilisation de carburants alternatifs. Ils ont notamment parlé de l'aviation civile moderne et en avion MS-21.


Parmi les scénarios les plus réalistes pour passer à un autre type de carburant figure l’utilisation de moteurs électriques. Des partenaires étrangers font déjà des démonstrations de projets volants les voitures, et l'utilisation d'une telle approche dans la petite aviation est une question de temps et de technologie.

Le directeur général adjoint de l'UEC a noté :


Le problème de la transition vers des moteurs « verts » dans l’industrie aéronautique est le développement insuffisant de la technologie des batteries. Même pour une heure de vol, vous aurez besoin d’une batterie qui dépasse la masse au décollage de l’avion. Dans le cas du MS-21, ce chiffre est de 72 tonnes.

Le directeur général adjoint de l'UEC a noté que les avions de série à propulsion électrique n'apparaîtront pas dans la Fédération de Russie avant 40 à 50 ans. Cependant, ce chiffre peut changer en fonction du rythme du développement technologique.