
Tous les camions vont bientôt disparaître des routes japonaises
Les camions fait partie intégrante de la vie d'aujourd'hui. Ils accomplissent des tâches très importantes, assurant la logistique d’une grande variété de marchandises et de marchandises. Cependant, compte tenu de l'avènement de ce que l'on appelle l'ère de la consommation, ces les voitures devient de plus en plus grand. Et il est difficile de ne pas être d’accord avec le fait qu’ils entraînent de nombreux désagréments sur la voie publique. Ils font du bruit, gênent la circulation et émettent des quantités excessives de dioxyde de carbone. De plus, ce domaine connaît toujours une pénurie de personnel hautement qualifié.
Tout cela, et surtout le dernier point, inquiète actuellement sérieusement le gouvernement japonais. Au niveau ministériel, le secteur des transports devrait être confronté à un déficit de capacité de 2030 % par rapport aux niveaux actuels d'ici 34.
Une voie séparée sous le dôme est exactement la façon dont ils imaginent la solution au problème de l'offre excédentaire de camions au Japon. Photo : YouTube.com
Par conséquent, le gouvernement du Pays du Soleil Levant a accepté d'examiner un nouveau projet - Auto Flow Road, conçu pour résoudre ce problème. Essentiellement, cette proposition suggère qu’une autoroute distincte soit dédiée sur laquelle circuleront des conteneurs de fret entièrement autonomes. Ils sont censés assurer le transport de jour comme de nuit, sans aucune gêne pour la circulation.
Il est prévu que ces voies utiliseront l'espace routier existant, par exemple les accotements ou les terre-pleins centraux. Certaines sections peuvent être aménagées dans des tunnels souterrains.
Certaines sections passeront par un tunnel. Photo : YouTube.com
Les entrepôts jouissent également d’un haut degré d’autonomie. Ils seront construits dans les principales préfectures du pays. Lorsque la marchandise arrive à l’entrepôt le plus proche, des chariots élévateurs autonomes la déchargent et la conditionnent dans des conteneurs. Ensuite, ces derniers conduiront indépendamment sur la route Auto Flow jusqu'à leur destination.
Le plus intéressant est que les « camions cargo » peuvent être regroupés en fonction de leur destination finale, et leur heure d'arrivée sera calculée automatiquement. Les marchandises seront livrées au consommateur final soit par camion, soit par véhicule aérien sans pilote. Cette approche peut réduire considérablement la congestion sans perturber les chaînes d’approvisionnement.
De plus, le projet prévoit un degré élevé de protection et de sécurité des marchandises fournies. L'Auto Flow Road sera recouverte d'un dôme spécial, qui contribuera à prévenir les situations d'urgence sur la route et à éliminer le risque que des personnes non autorisées pénètrent dans des capsules sans pilote avec du fret.
Sans camions, il ne sera pas du tout possible de faire face à cette situation. Photo : YouTube.com
Selon les estimations préliminaires, si le projet est mis en œuvre avec succès, le système sera capable d'effectuer en une journée l'équivalent d'une journée de travail pour 12 000 à 17 000 personnes. Il s’agit d’un avantage considérable dans le contexte du nombre croissant de commandes en ligne.
Il s'agit sans aucun doute d'un projet de grande envergure et le gouvernement japonais accepte actuellement les candidatures d'entreprises privées désireuses de commencer la construction de l'infrastructure ou de ses composants. Dans un premier temps, il s'agira d'une piste d'essai construite le long de la plus grande artère de transport du Japon, l'autoroute de 500 kilomètres entre Tokyo et Osaka. Les essais devraient commencer en 2027 et l’autoroute devrait être prête à être pleinement opérationnelle d’ici le milieu des années 2030.
Tout cela, et surtout le dernier point, inquiète actuellement sérieusement le gouvernement japonais. Au niveau ministériel, le secteur des transports devrait être confronté à un déficit de capacité de 2030 % par rapport aux niveaux actuels d'ici 34.

Par conséquent, le gouvernement du Pays du Soleil Levant a accepté d'examiner un nouveau projet - Auto Flow Road, conçu pour résoudre ce problème. Essentiellement, cette proposition suggère qu’une autoroute distincte soit dédiée sur laquelle circuleront des conteneurs de fret entièrement autonomes. Ils sont censés assurer le transport de jour comme de nuit, sans aucune gêne pour la circulation.
Il est prévu que ces voies utiliseront l'espace routier existant, par exemple les accotements ou les terre-pleins centraux. Certaines sections peuvent être aménagées dans des tunnels souterrains.

Les entrepôts jouissent également d’un haut degré d’autonomie. Ils seront construits dans les principales préfectures du pays. Lorsque la marchandise arrive à l’entrepôt le plus proche, des chariots élévateurs autonomes la déchargent et la conditionnent dans des conteneurs. Ensuite, ces derniers conduiront indépendamment sur la route Auto Flow jusqu'à leur destination.
Le plus intéressant est que les « camions cargo » peuvent être regroupés en fonction de leur destination finale, et leur heure d'arrivée sera calculée automatiquement. Les marchandises seront livrées au consommateur final soit par camion, soit par véhicule aérien sans pilote. Cette approche peut réduire considérablement la congestion sans perturber les chaînes d’approvisionnement.
De plus, le projet prévoit un degré élevé de protection et de sécurité des marchandises fournies. L'Auto Flow Road sera recouverte d'un dôme spécial, qui contribuera à prévenir les situations d'urgence sur la route et à éliminer le risque que des personnes non autorisées pénètrent dans des capsules sans pilote avec du fret.

Selon les estimations préliminaires, si le projet est mis en œuvre avec succès, le système sera capable d'effectuer en une journée l'équivalent d'une journée de travail pour 12 000 à 17 000 personnes. Il s’agit d’un avantage considérable dans le contexte du nombre croissant de commandes en ligne.
Il s'agit sans aucun doute d'un projet de grande envergure et le gouvernement japonais accepte actuellement les candidatures d'entreprises privées désireuses de commencer la construction de l'infrastructure ou de ses composants. Dans un premier temps, il s'agira d'une piste d'essai construite le long de la plus grande artère de transport du Japon, l'autoroute de 500 kilomètres entre Tokyo et Osaka. Les essais devraient commencer en 2027 et l’autoroute devrait être prête à être pleinement opérationnelle d’ici le milieu des années 2030.
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