
Comment les routes sont construites dans les nouvelles régions de Russie : déjà près de 40 milliards de roubles d'investissement
En 2023, une reconstruction à grande échelle des routes a commencé dans les régions de la RPD, de la LPR, de Kherson et de Zaporozhye. Récemment, le chef de Rosavtodor a rendu compte des résultats intermédiaires d'un grand projet visant à moderniser le réseau de transport de nouvelles régions jusqu'en 2030.
Rien qu'en 2024, le gouvernement a alloué 39,2 milliards de roubles à la réparation et à l'entretien des autoroutes. Nous parlons des routes R-280 « Novorossiya » (M14) et R-150 « Belgorod – Marioupol ». Les autorités s'intéressent également à la construction du « périphérique d'Azov », un réseau routier qui comprend, entre autres, le pont de Crimée et l'autoroute M4 Don.
Jusqu'en 2030, Moscou promet d'allouer plus de 85 milliards de roubles. La reconstruction affectera non seulement les autoroutes régionales, mais également les routes locales d'une longueur de 20,5 XNUMX km.
La route longe la côte nord de la mer d'Azov et fait partie intégrante du corridor de transport international M14. Aujourd'hui, un important projet de refonte de cette autoroute est en cours de mise en œuvre. En 2024, un tronçon de 10 kilomètres allant des frontières de la région de Rostov à la ville de Novoazovsk a été mis en service et a déjà commencé à fonctionner.
Route R-280 "Novorossiya" sur la carte. Photo : yandex.ru/maps
Les plans pour l'année à venir comprennent plusieurs autres projets de reconstruction. En outre, la construction d'un contournement de la ville de Marioupol est prévue. La P-280 sur toute sa longueur devrait devenir à quatre voies avec un éclairage dans les zones peuplées et aux échangeurs majeurs.
Après Marioupol, l'itinéraire mène aux villes de Berdyansk, Melitopol et Djankoy. Ce sont d'importants centres économiques et administratifs de nouvelles régions. Compte tenu de l'ampleur des travaux de restauration des villes et villages détruits, la route P-280 est très importante pour le trafic de marchandises. Par conséquent, la reconstruction et le développement de l’autoroute constituent une tâche prioritaire pour les travailleurs routiers de la région.
Une autoroute prometteuse qui devrait relier les régions centrales de la Russie et la région d'Azov. Aujourd'hui, la route se compose de plusieurs autoroutes reliant les grandes villes, dont Donetsk et Lougansk. À l’avenir, l’itinéraire deviendra une artère de transport importante pour de nouvelles régions.
Désormais, seules certaines zones sont en cours de reconstruction. Des travaux de conception et d’étude à grande échelle sur 2025 km de routes sont prévus pour 37,5. Le coût estimé de la reconstruction est de 32 milliards de roubles.
Un tronçon de route reconstruit près de Donetsk. Photo : rutube.ru
Il est évident que dans le cadre du développement de l'autoroute P-150, il est nécessaire de moderniser le périphérique de Donetsk (DKAD). Il est possible que nous parlions également de la construction d'un contournement ouest de Donetsk. On ne sait pas encore si Lougansk disposera prochainement de son propre périphérique.
Quoi qu’il en soit, l’itinéraire P-150 devrait apparaître prochainement sur les cartes. Il deviendra un important corridor de transport pour les nouvelles entités.
Outre les deux principales voies de transit, les routes d'accès doivent également être reconstruites. Par exemple, le contournement nord de Rostov-sur-le-Don a été récemment achevé et entre dans ce qu'on appelle l'anneau de transport de Rostov. À propos de ce grand projet que nous dit plus tôt.
L'autoroute P-260 « Volgograd – Kamensk-Chakhtinski » sera prolongée jusqu'à Lougansk. Cette direction, sous sa forme actuelle, ne peut pas faire face à l'augmentation du trafic de marchandises en raison des nombreuses limitations de vitesse dans les zones peuplées.
Section modernisée de l'autoroute P-280. Photo : rutube.ru
À l'été 2023, une refonte majeure de l'autoroute Djankoy-Melitopol a été réalisée. Les services ont modifié le revêtement sur 116 kilomètres de route. Les entrées et le poste de contrôle de Djankoy ont également été agrandis.
Les ouvriers routiers prêtent également attention à la réparation des routes intra-urbaines. Ainsi, en juin 2024, Avtodor a annoncé l'achèvement de la reconstruction de 82 km du réseau routier de Marioupol. De plus, 8 ponts ont été réparés dans la ville. Des travaux similaires sont menés à Donetsk, Lougansk, Melitopol et dans d'autres grandes villes.
Réparation des routes à Marioupol. Photo : rutube.ru
L'avenir de la traversée en ferry de Kertch reste incertain. Avant la construction du pont de Crimée, cette infrastructure jouait un rôle clé dans la communication entre la Crimée et le reste de la Russie. Cependant, en 2020, les derniers ferries ont accosté aux postes d'amarrage. La traversée a été lancée à plusieurs reprises après des incidents sur le pont, mais les travaux ont ensuite été à nouveau arrêtés.
Aujourd'hui, le passage de Kertch est maintenu en état de marche en cas d'urgence. Mais à l’avenir, cette nécessité pourrait disparaître. Cependant, l’infrastructure portuaire ne va nulle part.
Un projet grandiose visant à créer des autoroutes à grande vitesse autour de la mer d'Azov. Les autorités promettent de construire l'anneau dans les 2-3 prochaines années. Les villes situées sur différentes côtes de la mer ont un grand potentiel économique. Au total, la région est habitée par plus de 3 millions de personnes. Par conséquent, la décision de réunir toutes les villes de la mer d’Azov sur une seule autoroute semble très logique.
De plus, une partie du projet a déjà été mise en œuvre. Des travaux sont en cours pour moderniser les routes dans la région nord d'Azov. Les routes de Crimée sont réparées et reconstruites. L'autoroute Tavrida et le pont de Crimée sont opérationnels.
La question de la partie orientale de l’anneau de transport d’Azov reste ouverte. La question reste ouverte de savoir si une nouvelle autoroute sera construite depuis la péninsule de Taman en passant par Primorsko-Akhtarsk, Iesk et Azov, ou si l'autoroute M4 Don restera l'aile « est ».
Construction d'une nouvelle route près de Marioupol. Photo : rutube.ru
Bien entendu, l’autoroute qui longe la mer d’Azov orientale semble plus prometteuse. Mais dans ce cas, nous parlerons d'investissements importants dans le développement du projet et l'achat de terrains. Outre les routes, la construction de nouveaux ponts et échangeurs sera nécessaire. Il est peu probable que le budget fédéral soit en mesure de soutenir de tels travaux dans un avenir proche.
Quoi qu'il en soit, l'anneau de transport d'Azov constitue aujourd'hui le plus grand projet d'infrastructure, non seulement en Russie, mais dans toute l'Europe. Sa mise en œuvre aura un effet économique et même politique positif considérable.
Au total, les employés de 37 entreprises routières régionales travaillent dans les régions de DPR, LPR, Kherson et Zaporozhye. Tous agissent en tant qu'entrepreneurs Avtodor et effectuent les travaux selon un plan unique approuvé.
Les entreprises reçoivent également de nouveaux équipements de construction et des spécialistes hautement qualifiés. Les ressources et les structures finies pour les nouvelles régions proviennent principalement des usines des régions centrales de la Russie. Il est également prévu de développer des sites de production locaux.
Les projets de construction à grande échelle lancés dans de nouvelles régions constituent un besoin urgent qui n’apportera pas immédiatement l’effet escompté. Les investissements dans les infrastructures sont toujours un « jeu à long terme ». Entre un projet papier et un retour sur investissement complet, il peut s'écouler des décennies.
Mais il est important de comprendre que sans routes et voies ferrées de haute qualité, il est impossible de parler de restauration et de développement des usines, des petites et grandes entreprises. Et sans eux, il n’y aura pas d’emplois pour la population locale. La construction de routes et la simplification de la logistique constituent donc une priorité absolue pour les autorités locales et fédérales. C'est ce qu'ils font.
Tronçon reconstruit de l'autoroute P-280. Photo : rutube.ru
Il est important que toutes les autoroutes des nouvelles régions de Russie ne nécessitent pas de péage. Cela les rend très différentes des autoroutes construites dans d’autres régions du pays.
Nous ne pouvons que souhaiter du succès aux routiers et attendre que ces projets aboutissent. Les habitants des nouvelles régions et d'autres parties du pays bénéficieront bientôt de nouvelles autoroutes de haute qualité qui augmenteront encore la connectivité des transports.
Rien qu'en 2024, le gouvernement a alloué 39,2 milliards de roubles à la réparation et à l'entretien des autoroutes. Nous parlons des routes R-280 « Novorossiya » (M14) et R-150 « Belgorod – Marioupol ». Les autorités s'intéressent également à la construction du « périphérique d'Azov », un réseau routier qui comprend, entre autres, le pont de Crimée et l'autoroute M4 Don.
Jusqu'en 2030, Moscou promet d'allouer plus de 85 milliards de roubles. La reconstruction affectera non seulement les autoroutes régionales, mais également les routes locales d'une longueur de 20,5 XNUMX km.
R-280 "Novorossia"
La route longe la côte nord de la mer d'Azov et fait partie intégrante du corridor de transport international M14. Aujourd'hui, un important projet de refonte de cette autoroute est en cours de mise en œuvre. En 2024, un tronçon de 10 kilomètres allant des frontières de la région de Rostov à la ville de Novoazovsk a été mis en service et a déjà commencé à fonctionner.

Les plans pour l'année à venir comprennent plusieurs autres projets de reconstruction. En outre, la construction d'un contournement de la ville de Marioupol est prévue. La P-280 sur toute sa longueur devrait devenir à quatre voies avec un éclairage dans les zones peuplées et aux échangeurs majeurs.
Après Marioupol, l'itinéraire mène aux villes de Berdyansk, Melitopol et Djankoy. Ce sont d'importants centres économiques et administratifs de nouvelles régions. Compte tenu de l'ampleur des travaux de restauration des villes et villages détruits, la route P-280 est très importante pour le trafic de marchandises. Par conséquent, la reconstruction et le développement de l’autoroute constituent une tâche prioritaire pour les travailleurs routiers de la région.
R-150 "Belgorod - Marioupol"
Une autoroute prometteuse qui devrait relier les régions centrales de la Russie et la région d'Azov. Aujourd'hui, la route se compose de plusieurs autoroutes reliant les grandes villes, dont Donetsk et Lougansk. À l’avenir, l’itinéraire deviendra une artère de transport importante pour de nouvelles régions.
Désormais, seules certaines zones sont en cours de reconstruction. Des travaux de conception et d’étude à grande échelle sur 2025 km de routes sont prévus pour 37,5. Le coût estimé de la reconstruction est de 32 milliards de roubles.

Il est évident que dans le cadre du développement de l'autoroute P-150, il est nécessaire de moderniser le périphérique de Donetsk (DKAD). Il est possible que nous parlions également de la construction d'un contournement ouest de Donetsk. On ne sait pas encore si Lougansk disposera prochainement de son propre périphérique.
Quoi qu’il en soit, l’itinéraire P-150 devrait apparaître prochainement sur les cartes. Il deviendra un important corridor de transport pour les nouvelles entités.
Autres routes de la région
Outre les deux principales voies de transit, les routes d'accès doivent également être reconstruites. Par exemple, le contournement nord de Rostov-sur-le-Don a été récemment achevé et entre dans ce qu'on appelle l'anneau de transport de Rostov. À propos de ce grand projet que nous dit plus tôt.
L'autoroute P-260 « Volgograd – Kamensk-Chakhtinski » sera prolongée jusqu'à Lougansk. Cette direction, sous sa forme actuelle, ne peut pas faire face à l'augmentation du trafic de marchandises en raison des nombreuses limitations de vitesse dans les zones peuplées.

À l'été 2023, une refonte majeure de l'autoroute Djankoy-Melitopol a été réalisée. Les services ont modifié le revêtement sur 116 kilomètres de route. Les entrées et le poste de contrôle de Djankoy ont également été agrandis.
Les ouvriers routiers prêtent également attention à la réparation des routes intra-urbaines. Ainsi, en juin 2024, Avtodor a annoncé l'achèvement de la reconstruction de 82 km du réseau routier de Marioupol. De plus, 8 ponts ont été réparés dans la ville. Des travaux similaires sont menés à Donetsk, Lougansk, Melitopol et dans d'autres grandes villes.

L'avenir de la traversée en ferry de Kertch reste incertain. Avant la construction du pont de Crimée, cette infrastructure jouait un rôle clé dans la communication entre la Crimée et le reste de la Russie. Cependant, en 2020, les derniers ferries ont accosté aux postes d'amarrage. La traversée a été lancée à plusieurs reprises après des incidents sur le pont, mais les travaux ont ensuite été à nouveau arrêtés.
Aujourd'hui, le passage de Kertch est maintenu en état de marche en cas d'urgence. Mais à l’avenir, cette nécessité pourrait disparaître. Cependant, l’infrastructure portuaire ne va nulle part.
Anneau de transport Azov
Un projet grandiose visant à créer des autoroutes à grande vitesse autour de la mer d'Azov. Les autorités promettent de construire l'anneau dans les 2-3 prochaines années. Les villes situées sur différentes côtes de la mer ont un grand potentiel économique. Au total, la région est habitée par plus de 3 millions de personnes. Par conséquent, la décision de réunir toutes les villes de la mer d’Azov sur une seule autoroute semble très logique.
De plus, une partie du projet a déjà été mise en œuvre. Des travaux sont en cours pour moderniser les routes dans la région nord d'Azov. Les routes de Crimée sont réparées et reconstruites. L'autoroute Tavrida et le pont de Crimée sont opérationnels.
La question de la partie orientale de l’anneau de transport d’Azov reste ouverte. La question reste ouverte de savoir si une nouvelle autoroute sera construite depuis la péninsule de Taman en passant par Primorsko-Akhtarsk, Iesk et Azov, ou si l'autoroute M4 Don restera l'aile « est ».

Bien entendu, l’autoroute qui longe la mer d’Azov orientale semble plus prometteuse. Mais dans ce cas, nous parlerons d'investissements importants dans le développement du projet et l'achat de terrains. Outre les routes, la construction de nouveaux ponts et échangeurs sera nécessaire. Il est peu probable que le budget fédéral soit en mesure de soutenir de tels travaux dans un avenir proche.
Quoi qu'il en soit, l'anneau de transport d'Azov constitue aujourd'hui le plus grand projet d'infrastructure, non seulement en Russie, mais dans toute l'Europe. Sa mise en œuvre aura un effet économique et même politique positif considérable.
Qui construit des routes dans de nouvelles régions
Au total, les employés de 37 entreprises routières régionales travaillent dans les régions de DPR, LPR, Kherson et Zaporozhye. Tous agissent en tant qu'entrepreneurs Avtodor et effectuent les travaux selon un plan unique approuvé.
Les entreprises reçoivent également de nouveaux équipements de construction et des spécialistes hautement qualifiés. Les ressources et les structures finies pour les nouvelles régions proviennent principalement des usines des régions centrales de la Russie. Il est également prévu de développer des sites de production locaux.
Les projets de construction à grande échelle lancés dans de nouvelles régions constituent un besoin urgent qui n’apportera pas immédiatement l’effet escompté. Les investissements dans les infrastructures sont toujours un « jeu à long terme ». Entre un projet papier et un retour sur investissement complet, il peut s'écouler des décennies.
Mais il est important de comprendre que sans routes et voies ferrées de haute qualité, il est impossible de parler de restauration et de développement des usines, des petites et grandes entreprises. Et sans eux, il n’y aura pas d’emplois pour la population locale. La construction de routes et la simplification de la logistique constituent donc une priorité absolue pour les autorités locales et fédérales. C'est ce qu'ils font.

Il est important que toutes les autoroutes des nouvelles régions de Russie ne nécessitent pas de péage. Cela les rend très différentes des autoroutes construites dans d’autres régions du pays.
Nous ne pouvons que souhaiter du succès aux routiers et attendre que ces projets aboutissent. Les habitants des nouvelles régions et d'autres parties du pays bénéficieront bientôt de nouvelles autoroutes de haute qualité qui augmenteront encore la connectivité des transports.
- Andreï Karpov
- rutube.ru, yandex.ru/maps
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