
Train d'atterrissage d'hélicoptère : patins ou roues ?
Ceux qui regardent des films d'action américains ont probablement remarqué que les émissions hollywoodiennes hélicoptères sur patins. Alors que les machines à vis fabriquées en URSS et en Fédération de Russie sont souvent sur roues. Y a-t-il quelque chose de technique ici, ou peut-être est-ce un hommage à la mode (sur les baskets - plus cool !) ?
En fait, la structure de décollage et d'atterrissage (appelée patins ou trains d'atterrissage) n'a que peu de rapport avec un pays spécifique, à l'Ouest ou à l'Est. Il y en a d'autres : subtilités techniques et économiques.
Américain Sikorsky UH-60 Black Hawk sur roues. Photo : youtube.com
Il suffit de regarder de plus près certains modèles d'hélicoptères européens ou américains pour s'assurer que des roues y sont également installées. D’un autre côté, les voitures russes sont également équipées de patins.
Chacun d'eux est utilisé sous certaines conditions. Les patins sont l'option la plus simple (nous parlerons des avantages et des inconvénients plus tard). Le plus souvent, de telles conceptions peuvent être vues sur des hélicoptères légers. Les châssis à roues sont plus complexes en termes de fabrication, d'exploitation et de maintenance. Cependant, tout véhicule lourd est produit avec une telle conception de décollage et d'atterrissage. Il existe également d'autres types.
Ansat russe sur des patins. Photo : youtube.com
Par exemple, les flotteurs : ils sont installés si l'hélicoptère est censé être utilisé dans des zones où il y a de nombreux plans d'eau et où il est plus facile d'atterrir sur un lac ou une rivière que sur terre. Eh bien, la dernière option est un châssis combiné. Il peut s'agir de cylindres avec de petites roues fixées au fond. Cela garantit l'atterrissage (décollage) sur l'eau ou sur terre. Mais regardons de plus près les versions courantes.
Leurs principaux avantages sont évidents : faible coût et conception simple, facilité d'entretien - il n'y a rien à casser. Ce sont essentiellement des tubes coudés ordinaires. D'un point de vue aérodynamique, ils constituent une sorte de compromis, car par rapport à un châssis à roues fixes, ils ont moins de résistance au flux d'air venant en sens inverse.
Patins et deux lames - pas cher ! Photo : youtube.com
La propagation des coureurs en Amérique a ses raisons. Aux États-Unis, contrairement à la Fédération de Russie, la flotte d'hélicoptères est beaucoup plus importante : ces appareils sont largement utilisés par les civils. Et pour eux le coût de ce type est important de transport et l'utilisation de coureurs joue ici un rôle important.
S'ils sont impatients, ils le traîneront avec leurs mains. Photo : youtube.com
De plus, les hélicoptères utilisés à des fins pacifiques par des particuliers sont souvent du type léger, et traîner un tel produit d'un endroit à un autre n'est pas difficile : par souci d'économie, on peut même transpirer un peu ! Et encore une chose : aux États-Unis, l'infrastructure conçue pour les hélicoptères est bien développée.
Ils fournissent une sorte de résistance frontale au flux venant en sens inverse. Le deuxième point est l’impossibilité d’un décollage en cours. Quelqu'un objectera : pourquoi un hélicoptère en a-t-il besoin, après tout, il peut s'élever dans les airs verticalement ? C'est vrai, mais il y a une nuance : dans ce cas, la consommation de carburant est bien supérieure à l'utilisation d'une piste. Si l'avion est lourd, pour le déplacer sur l'aérodrome, vous aurez besoin d'un chariot spécial, ce qui prend du temps.
C'est caractéristique de l'école d'hélicoptères soviétique et russe. L'URSS a construit de nombreux véhicules lourds et y installer des patins n'avait aucun sens. En outre, l’Union soviétique disposait d’un réseau routier faible et de nombreuses zones isolées où survolaient des hélicoptères. Parmi les avantages des roues, on note la possibilité de décollage horizontal et la facilité de déplacement au sol : asphalte ou chemin de terre.
Dans les villages reculés, il est plus pratique de se déplacer sur roues. Photo : youtube.com
Qu’en est-il de la résistance au flux d’air ? Les roues peuvent également être rendues escamotables : elles sont alors, en termes aérodynamiques, préférables aux patins. Mais il y a aussi des côtés négatifs. Un tel châssis est plus difficile à fabriquer, à entretenir et à réparer. Par conséquent, la voiture coûtera plus cher. Cependant, sans roues, rien. Tous les hélicoptères lourds du monde y sont installés.
En fait, la structure de décollage et d'atterrissage (appelée patins ou trains d'atterrissage) n'a que peu de rapport avec un pays spécifique, à l'Ouest ou à l'Est. Il y en a d'autres : subtilités techniques et économiques.

Il suffit de regarder de plus près certains modèles d'hélicoptères européens ou américains pour s'assurer que des roues y sont également installées. D’un autre côté, les voitures russes sont également équipées de patins.
Combien de types d’appareils de décollage et d’atterrissage existe-t-il ?
Chacun d'eux est utilisé sous certaines conditions. Les patins sont l'option la plus simple (nous parlerons des avantages et des inconvénients plus tard). Le plus souvent, de telles conceptions peuvent être vues sur des hélicoptères légers. Les châssis à roues sont plus complexes en termes de fabrication, d'exploitation et de maintenance. Cependant, tout véhicule lourd est produit avec une telle conception de décollage et d'atterrissage. Il existe également d'autres types.

Par exemple, les flotteurs : ils sont installés si l'hélicoptère est censé être utilisé dans des zones où il y a de nombreux plans d'eau et où il est plus facile d'atterrir sur un lac ou une rivière que sur terre. Eh bien, la dernière option est un châssis combiné. Il peut s'agir de cylindres avec de petites roues fixées au fond. Cela garantit l'atterrissage (décollage) sur l'eau ou sur terre. Mais regardons de plus près les versions courantes.
Coureurs
Leurs principaux avantages sont évidents : faible coût et conception simple, facilité d'entretien - il n'y a rien à casser. Ce sont essentiellement des tubes coudés ordinaires. D'un point de vue aérodynamique, ils constituent une sorte de compromis, car par rapport à un châssis à roues fixes, ils ont moins de résistance au flux d'air venant en sens inverse.

La propagation des coureurs en Amérique a ses raisons. Aux États-Unis, contrairement à la Fédération de Russie, la flotte d'hélicoptères est beaucoup plus importante : ces appareils sont largement utilisés par les civils. Et pour eux le coût de ce type est important de transport et l'utilisation de coureurs joue ici un rôle important.

De plus, les hélicoptères utilisés à des fins pacifiques par des particuliers sont souvent du type léger, et traîner un tel produit d'un endroit à un autre n'est pas difficile : par souci d'économie, on peut même transpirer un peu ! Et encore une chose : aux États-Unis, l'infrastructure conçue pour les hélicoptères est bien développée.
Inconvénients des coureurs
Ils fournissent une sorte de résistance frontale au flux venant en sens inverse. Le deuxième point est l’impossibilité d’un décollage en cours. Quelqu'un objectera : pourquoi un hélicoptère en a-t-il besoin, après tout, il peut s'élever dans les airs verticalement ? C'est vrai, mais il y a une nuance : dans ce cas, la consommation de carburant est bien supérieure à l'utilisation d'une piste. Si l'avion est lourd, pour le déplacer sur l'aérodrome, vous aurez besoin d'un chariot spécial, ce qui prend du temps.
Châssis à roues
C'est caractéristique de l'école d'hélicoptères soviétique et russe. L'URSS a construit de nombreux véhicules lourds et y installer des patins n'avait aucun sens. En outre, l’Union soviétique disposait d’un réseau routier faible et de nombreuses zones isolées où survolaient des hélicoptères. Parmi les avantages des roues, on note la possibilité de décollage horizontal et la facilité de déplacement au sol : asphalte ou chemin de terre.

Qu’en est-il de la résistance au flux d’air ? Les roues peuvent également être rendues escamotables : elles sont alors, en termes aérodynamiques, préférables aux patins. Mais il y a aussi des côtés négatifs. Un tel châssis est plus difficile à fabriquer, à entretenir et à réparer. Par conséquent, la voiture coûtera plus cher. Cependant, sans roues, rien. Tous les hélicoptères lourds du monde y sont installés.
- Sergueï Milechkine
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