Pourquoi avez-vous besoin du mode N dans la transmission automatique ?

Il arrive que de nombreux conducteurs qui ont roulé longtemps en boîte manuelle doivent passer à voiture avec transmission automatique. Dans le même temps, ils transfèrent bon gré mal gré leurs habitudes sur d'autres véhicules : ils placent le sélecteur de boîte de vitesses en position point mort (N) en roue libre, en cas d'arrêts même courts, etc. Le calcul est le même que sur un " mécanique » : le conducteur pense qu'avec des procédures similaires, il économisera du carburant.


Disons d’avance que ce n’est pas du tout vrai. De plus, de telles commutations non seulement ne réduiront pas la consommation de carburant, mais « ruineront » également la boîte (dans le « meilleur » des cas, elles réduiront la durée de vie).

Qu'est-ce que le mode point mort de la boîte de vitesses ?

Lorsque le levier de transmission automatique est déplacé en mode N, la transmission du véhicule est déconnectée du moteur, même si celui-ci tourne. Au moment de l'enclenchement du « point mort », certains processus se produisent dans la transmission automatique : certaines vannes sont fermées, la circulation de l'huile s'arrête.


En conséquence, la connexion entre le moteur et la transmission automatique s'arrête et les roues peuvent tourner librement. La voiture est capable de rouler (soit seule, soit de force - par exemple en remorquage), que le moteur à combustion interne tourne ou non.

Pourquoi et quand utiliser le mode « neutre »

Il semblerait qu'à l'arrêt, j'ai activé P (« parking ») et c'est tout - c'est largement suffisant. Cependant, N est une fonction nécessaire, et dans certaines situations, elle est nécessaire. Par exemple, la transmission automatique passe en mode point mort lorsque le véhicule est remorqué. Cependant, nous ferons une réservation à l’avance : la distance ne doit pas dépasser 30 km (pour certaines box 50 km), vitesse – 50 km/h.


Le passage de la transmission automatique en position N sera nécessaire lors de l'entretien. Par exemple, lorsque vous devez déplacer « doucement » une voiture d'un endroit à un autre, poussez-la un peu vers l'avant ou vers l'arrière avec vos mains. Ou en cas de réglage ou de réparation du châssis, lorsque la libre rotation des roues est requise (même service des pneus). Une autre nécessité est un long arrêt sur une pente raide. Dans de tels moments, il est déconseillé de laisser le box dans le parking.


Pourquoi? Lorsque le sélecteur de transmission automatique est dans cette position, l'arbre de blocage entre en fonctionnement. Sur une pente raide, la charge sera plus importante, ce qui peut provoquer une déformation de la pièce. En conséquence, avec le temps, il sera difficile de déplacer le levier de transmission automatique dans la plage P (ou le « stationnement » s'éteindra spontanément).


La position neutre du sélecteur aidera dans les situations d'urgence. Par exemple, quelque chose est arrivé à l'électronique de la boîte et la voiture, sans aucune action de votre part, a commencé à prendre brusquement de la vitesse. Ou la pédale d'accélérateur est bloquée. Ensuite, placez immédiatement la transmission automatique au « point mort » pour déconnecter le moteur de la transmission. Cela aidera à éviter les accidents.

Remorquage d'une voiture en mode N : fonctionnalités

Quiconque a conduit une transmission manuelle peut penser : il n'y a rien de mal à cela : branchez-la avec un câble, mettez-la au point mort et envoyez-la au service après-vente. Cependant, dans le cas d'une machine automatique, cela est extrêmement indésirable ! Et si c'est possible, alors sous certaines conditions. La raison est simple : même moteur tournant, la pompe à huile de la boîte de vitesses ne pompe pas de liquide lubrifiant. En conséquence, les couples de frottement surchaufferont et s'useront rapidement. Alors, si vous ne souhaitez pas faire réparer votre machine automatique prochainement, faites appel à une dépanneuse. Et si c'était impossible ?


Ensuite, déplacez le sélecteur sur la position N et déplacez-vous sur un câble à une vitesse allant jusqu'à 50 km/h et sur une distance ne dépassant pas 30 à 50 km (chaque marque de voiture a ses propres numéros exacts). Les transmissions automatiques à plusieurs étages (6-8 ou plus) sont particulièrement sensibles et ont une attitude « négative » envers le remorquage. De telles unités ont un agencement très dense de pièces qui surchaufferont assez rapidement. Par conséquent, pour ces voitures, une dépanneuse est nécessaire. On peut en dire autant des voitures équipées d’une CVT. Leurs pompes situées dans le caisson ne fonctionnent pas lorsque le moteur à combustion interne est éteint. Cela signifie que les arbres et les roulements qui tournent « à sec » surchaufferont.


C’est une autre affaire pour les voitures équipées de boîtes de vitesses robotisées et d’un seul disque d’embrayage : elles peuvent être remorquées sans crainte. La conception de ces unités est similaire à la « mécanique » conventionnelle. La différence est que le changement de vitesse n'est pas contrôlé par le conducteur, mais par l'électronique. Mais il vaut mieux ne pas transporter de voitures équipées d'une boîte de vitesses robotisée avec deux embrayages sur un câble, car la conception des unités ressemble à une transmission automatique. En dernier recours, le remorquage est autorisé sur les mêmes 30 à 50 km.

"Neutre" aux feux tricolores et dans les embouteillages

Si l'arrêt est de courte durée, il n'est pas recommandé d'utiliser la plage N. Bien que cela entraîne de petites économies de carburant. Cependant, lorsque pendant la journée vous déplacez le boîtier en position neutre et en arrière vingt fois, cela entraînera une réduction inévitable de la durée de vie de l'appareil.


Le passage fréquent de la transmission automatique de D à N « sollicite » les embrayages qui contrôlent les engrenages planétaires. La conception des « machines automatiques » est conçue en moyenne pour 15 commutations par jour.


Quant aux transmissions robotisées, c'est une autre affaire : en position Drive, la charge sur l'unité augmente. C'est la même chose que de se tenir dans une voiture à transmission manuelle et de maintenir la pédale d'embrayage enfoncée (c'est-à-dire de pousser la butée de débrayage en vain). Ainsi en cas d'arrêt prolongé (plus de quinze minutes), il est préférable de déplacer le levier en position N.

À propos du cabotage

Les problèmes sont les mêmes ici. Lorsque le moteur tourne, la pompe à huile de la boîte de vitesses ne fonctionne pas. Des pièces de la transmission automatique, telles que les pales du convertisseur de couple, d'autres pièces (pignons, engrenages, poulies du variateur) continuent de tourner, mais sans lubrification. Le résultat est le même : une réduction de la durée de vie de la transmission automatique. Lorsque la gamme N est engagée, le conducteur perd le contrôle de la voiture et ne pourra par exemple pas augmenter brusquement la vitesse. Que faire si vous avez un besoin urgent de dépasser une voiture (éventuellement en panne) qui se trouve au milieu de la route ? Le résultat peut être triste.


Et encore une chose : déplacer le sélecteur de la position Drive à « neutre » peut être dangereux : en cas de freinage brusque ou sur route glissante en hiver, les roues peuvent se bloquer et la voiture déraper. Des problèmes surviendront si, par inexpérience ou par négligence, vous passez involontairement du mode D au mode Parking pendant la conduite. Alors la réparation d'une boîte à serrure mécanique (transmission automatique DP8, DP0, DP2, JF011E et autres) deviendra inévitable.


Mais si vous passez accidentellement de Drive à Revers, rien de grave ne se produira : les boîtiers modernes ont une électronique qui bloquera une telle action, car la « protection contre les imbéciles » s'activera.

Résumé

Pour les voitures équipées d'une transmission automatique hydromécanique, le mode « neutre » est recommandé pour une utilisation lors du remorquage forcé, de l'entretien et des arrêts prolongés dans un embouteillage, si cela est peu fréquent. Il est fortement déconseillé de déplacer le sélecteur en position N lors des descentes et lors des arrêts courts. Et n'oubliez pas de consulter le manuel d'instructions. Il existe différentes transmissions automatiques : « robot », « classique », CVT. Chaque type a ses propres caractéristiques, dont la méconnaissance peut entraîner des réparations coûteuses, voire le remplacement de la machine.